이번 주의 주말은, 조카자가 미원에 신간선을 보러가고 싶다고 하므로, 데려 갔다.
신간선이라고 말해도, 그 미원의 역으로부터 조금 멀어진 것에 정태 보존되고 있는 실험 차량들이다.
쿄토에서 신쾌속을 타고, 마이하라역에 가까워지면, 오른손에 철도 종합 기술 연구소의 건물이 보여 온다.
원래, 철도 종합 연구소는 도쿄도 코쿠분지시에 있어, 여기는, 전국에 흩어져 있는 연구 시설 중(안)에서, 풍동 실험을 실시하는 장소인것 같다.
우선은, 미원 역전에 있는 슈퍼마켓안에 있는 맥도날드에서 점심을 먹었다(포테치아래에 치즈 버거가 숨어 있다).
뭐, 그 후, 역의 주위를 여러가지 보고 돈 후에, 연구소에 발길을 향한 (뜻)이유이지만, 오늘은 특히 견학회라든지 열리고 있는 것은 아니고, 가까이 차량을 볼 수 있는 것은 아니다.
그러나, 책의 곁으로부터, 책이 비치지 않게 사진을 찍는 일은 할 수 있다.
여기에 넣을 수 있고 있는 3개의 실험 차량은, JR발족 후, 신간선의 노선을 계승한 JR각사 각각의 실험 차량이 한 번에 볼 수 있는 좋은 곳이다.
3개의 실험 차량과도, 그 선두 차량만이, 지붕 첨부로, 옥외에 놓여져 있다.
1개1개(살)보고 가자.
우선은, WIN350라고 하는 JR서일본의 실험 차량이다.1992년 4월에 완성해, 1992년 8월 8일에 350.4 km의 최고속도를 달성하고 있다.이 실험 차량을 바탕으로, 1995년에 500계가 제조되었다.
다음은, STAR21라고 하는 JR동일본의 차량이다.3중(안)에서, 디자인으로서는, 제일 외모 나쁘다고 생각하므로, 이 때부터 디자인타목이었던 것일 것이다^^;
1992년 3월과 WIN350보다, 와 빨리 완성했지만, 1993년 10월에 최고속도의 425 km/h를 내고 있다.
마지막으로, 300 X라고 하는 JR토카이에 의해서, 1990년에 데뷔한 300계의 개발의 뒤, 1995년에 작성한 실험 차량이다.1996년 7월에 신간선의 최고속도 443 km/h를 낸 차량이기도 하다.
이 후, 신간선의 실험 차량은, JR동일본의 Fastech360 이외는 만들어지지 않았다.
Fastech360는 비행기에 대항하는 필요성으로부터 360 km/h의 영업 운전을 목표로 한 것이었다.
JR토카이는, 토카이도 신간선이 270 km/h이상으로 거론되지 않는 것으로, 속도 향상은 리니어 모터 카에 시프트 하고 간 것 같고, JR서일본은, 역시, 아마가사키 탈선 사고의 영향이 크겠지 응.
今週の週末は、甥っ子が米原に新幹線を見に行きたいと言うので、連れて行った。
新幹線と言っても、あの米原の駅から少し離れたところに静態保存されている実験車両たちだ。
京都から新快速に乗って、米原駅に近づくと、右手に鉄道総合技術研究所の建物が見えてくる。
元々、鉄道総合研究所は東京都国分寺市にあり、ここは、全国に散らばっている研究施設の中で、風洞実験を行う場所らしい。
まずは、米原駅前にあるスーパーマーケットの中にあるマクドナルドでお昼を食べた(ポテチの下にチーズバーガーが隠れている)。
ま、その後、駅の周囲を色々見て回った後に、研究所の方に足を向けた訳だけど、今日は特に見学会とか開かれているわけではなく、間近に車両を見れるわけではない。
しかし、柵のそばから、柵が映らないように写真を撮る事はできる。
ここに収められている３つの実験車両は、JR発足後、新幹線の路線を継承したJR各社それぞれの実験車両が一度に見れるいいところだ。
３つの実験車両とも、その先頭車両だけが、屋根付で、屋外に置かれている。
１つ１つ見ていこう。
まずは、WIN350というJR西日本の実験車両だ。1992年4月に完成し、1992年8月8日に350.4kmの最高速度を達成している。この実験車両を元に、1995年に500系が製造された。
次は、STAR21というJR東日本の車両だ。３つの中で、デザインとしては、一番かっこ悪いと思うので、この時からデザインは駄目だったのだろう^^;
1992年３月とWIN350より、ちょと早めに完成したが、1993年10月に最高速度の425km/hを出している。
最後に、300XというJR東海によって、1990年にデビューした300系の開発の後、1995年に作成した実験車両だ。1996年7月に新幹線の最高速度443km/hを出した車両でもある。
この後、新幹線の実験車両は、JR東日本のFastech360以外は作られていない。
Fastech360は飛行機に対抗する必要性から360km/hの営業運転を目指したものだった。
JR東海は、東海道新幹線が270km/h以上に上げられないことで、速度向上はリニアモータカーの方へシフトしていったようだし、JR西日本は、やはり、尼崎脱線事故の影響が大きいのだろうねえ。