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물의 브릿지가 다른 하천, 골짜기, 철도나 도로 위에 항행 가능한 수로 운하를 옮기는 브릿지와 같은 구조가 되어 있습니다. 이러한 수로상의 프라이 작은 배나 보트. 가장 인기가 있는 물의 다리는, 독일의 마크데브르크 미즈하시, 최장, 세계에서 가장 인상적이다. 스이도교가 위해(때문에) 사용되어 왔지만, 물로 도시를 공급 세기 이래 현대의 운하 시스템이 등장하기 시작했을 때, 그들은 일반적으로17 세기까지의 트래픽에 사용되지 않았다.
로워르강 상 운하옆아라카르트로워르를 옮기는 수로 662미터의 길이는 1896년에 지어져 때에 최장의 항행은, 21 세기까지의 세계에서 물을 끌어 들임관에 남았다마크데브르크 수상다리 독일에서는, 타이틀을 획득했다.
여기에서는, 온 세상의 가장 드문, 장대한 물의 다리의 3개가 있습니다.
마크데브르크 미즈하시
독일의 마크데브르크워타브릿지는 특필에 적합하다. 2003년 10월에 오픈한 수로의 마크데브르크 교차점의 일부에는, 엘베강을 도, Mittellandkanal에 엘베·하페르 운하를 접속합니다.
918미터로, 그것은 세계에서 가장 긴 항행 가능한 스이도교입니다.
엘베·하페르 운하와 밋테르란트 운하 운하는 이전 마크데브르크 가까이가, 2개의 운하보다 의미가 있게 낮은 표고에 있던 엘베강의 양측을 만나고 있었다. 2간을 이동하는 배는 그 후 Niegripp 락을 통해서 엘베·하페르 운하로 상승하기 전에, 강의 하류를 항행해, 엘베강에 Rothensee 보트 리프트를 통해서 밋테르란트 운하에서 내리고, 12킬로의 우회를 해야 했다. 엘베강의 저수위는 자주 화물의 시간이 걸리는 오프 로드를 필요로 하는, 이 교차하는 것으로부터, 최대 적재 운하는 눅눅해져를 막았다.
주요한 물수송 루트의 독일 통일과 확립이 우선 다시 수상다리를 만들었습니다. 일은 건설이 6세 취하고, €500백만 원가계산으로, 1997년에 시작했다. 물의 다리는 현재, 라인강 가의 항구에 베를린의 내륙항의 네트워크를 접속합니다.
스이도교 Pontcysyllte
Pontcysyllte의 스이도교는, 영국에서 Wrexham County의 자치구에서, 산업혁명시에 나라의 운하 시스템에 덴비샤의 탄광을 링크하는 데강의 골짜기를 에르즈미아 운하를 옮기기 위해서 1795년과 1805년간에 건설되었다. 그것은 당시의 세계에서 가장 위대한 엔지니어링의 성과의 하나였다. 200년 이상의 경우는, 영국에서 가장 길고, 가장 높은 스이도교, 현재는 세계 유산에 등록되어 있습니다.
스이도교는 넓은 307미터 긴, 3.4미터로 깊은 1.60미터로, 18킬로 긴 수로 시스템의 일부를 형성한다. 그것은 19의 중천 이시즈모리 봐 교각에서 운철아치형의 여성해방운동상에 강 위에 38미터를 지지 주철의 골짜기로 구성되어 있습니다. 스이도교의 캐스트와 연철의 양쪽 모두의 사용은 기념비적이고 우아하기도 해 전체적인 효과를 낳아, 빛과 호조에 추이했던 아치의 건설을 가능하게 했습니다.
지역의 운하의 경제적 영향은, 석탄 채굴, 금속 가공, 석회암의 채석장, 석회의 생산을 신속히 개발할 수 있게 되어, 19 세기의 전반에 꽤 있었다. 웨일즈의 산이나 농업의 슬레이트의 채석장은 또 운하의 혜택을 받았다. 오늘로는, 운하는, 이미 석탄이나 석회석 화물을 이동시키지 않습니다만, 관광객에게 인기의 스포트입니다. 1954년 이래의 운하는, 영국 수로로 항행 가능한 상태로 관리되어 유지되어 왔습니다.
바턴 스윙 스이도교
바턴 스윙 스이도교는 맨체스터 운하를 넘어 브릿지 워터 운하를 옮기는 그레이터 맨체스터, 영국의 Irwell시 바턴의 가동수의 다리입니다. 스윙 액션은 맨체스터 운하를 사용해 대형선박이 톱을 크로스오버 하면 아래에 작고 좁은 보트를 건네줄 수 있습니다. 대형선은, 배의 운하를 따라서 통과할 필요가 있을 때는, 1,450톤과 100미터의 긴 철의 여물통이 90도 회전합니다. 여물통의 각 단의 게이트는, 물의 약 800톤을 보관 유지해, 각 은행의 새로운 게이트는 운하의 그들의 인접 스트렛치로 물을 보관 유지합니다. 같은 선회다리가, 도로 교통을 위해서는, 에 인접해 위치하고 있어, 상류의, 바턴 Swing는 스이도교.
세계에서 최초로 유일한 스윙 스이도교 스이도교입니다만, 빅토리아아침의 토목공학의 주요한 위업이라고 생각되고 있다.서·에드워드·리더 윌리암스에 의해서 설계되어 더비의 앤드류 Handyside에 의해서 지어져 선회다리는 1894년에 오픈해, 정기적인 사용대로 됩니다.
이전에는, 강을 도Irwell 수도는 다리의 시모토리과 하는 큰 치수의 새로운 배를 막는 경질석의 구조였다. 스윙다리가 필요하게 되었다.
배운하를 도브릿지 워터 운하를 나타내는 폐위치에 스윙 스이도교(왼쪽),;바톤로드스이 그 다리는 우측에 있습니다
水のブリッジが他の河川、谷、鉄道や道路の上に航行可能な水路運河を運ぶブリッジのような構造になっています。 これらの水路上のプライ小さな船やボート。 最も人気のある水の橋は、ドイツのマクデブルク水橋、最長、世界で最も印象的である。 水道橋がために使用されてきたが、水で都市を供給世紀以来現代の運河システムが登場し始めたとき、彼らは一般的に17世紀までのトラフィックに使用されなかった。
ロワール川の上運河横アラカルトロワールを運ぶ水路662メートルの長さは1896年に建てられ、ときに最長の航行は、21世紀までの世界で導水管に残ったマクデブルク水上橋ドイツでは、タイトルを獲得した。
ここでは、世界中の最も珍しい、壮大な水の橋の3つがあります。
マクデブルク水橋
ドイツのマクデブルクウォーターブリッジは特筆に値する。 2003年10月にオープンした水路のマクデブルク交差点の一部には、エルベ川を渡っ、Mittellandkanalにエルベ·ハーフェル運河を接続します。
918メートルで、それは世界で最も長い航行可能な水道橋です。
エルベ·ハーフェル運河とミッテルラント運河運河は以前マクデブルク近くが、2つの運河よりも有意に低い標高にあったエルベ川の両側に会っていた。 2間を移動する船はその後Niegrippロックを通じてエルベ·ハーフェル運河に上昇する前に、川の下流を航行し、エルベ川にRothenseeボートリフトを通じてミッテルラント運河から降りて、12キロの迂回をしなければならなかった。 エルベ川の低水位はしばしば貨物の時間のかかるオフロードを必要とする、この交差することから、最大積載運河はしけを防いだ。
主要な水輸送ルートのドイツ統一と確立が優先再び水上橋を作りました。 仕事は建設が6歳取って、€500百万原価計算で、1997年に始まった。 水の橋は現在、ライン川沿いの港にベルリンの内陸港のネットワークを接続します。
水道橋Pontcysyllte
Pontcysyllteの水道橋は、英国でWrexham Countyの自治区で、産業革命時に国の運河システムにデンビーシャーの炭鉱をリンクするディー川の谷をエルズミア運河を運ぶために1795年と1805年の間に建設された。 それは当時の世界で最も偉大なエンジニアリングの成果の一つであった。 200年以上の場合は、英国で最も長く、最も高い水道橋、現在は世界遺産に登録されています。
水道橋は広い307メートル長い、3.4メートルと深い1.60メートルで、18キロ長い水路システムの一部を形成する。 それは19の中空石積み橋脚で運ば鉄アーチ型のリブ上に川の上に38メートルを支持鋳鉄の谷で構成されています。 水道橋のキャストと錬鉄の両方の使用は記念碑的かつエレガントでもあり全体的な効果を生み出し、光と好調に推移しましたアーチの建設を可能にしました。
地域の運河の経済的影響は、石炭採掘、金属加工、石灰岩の採石場、石灰の生産を迅速に開発できるようになり、19世紀の前半にかなりあった。 ウェールズの山や農業のスレートの石切り場はまた運河の恩恵を受けた。 今日では、運河は、もはや石炭や石灰石貨物を移動させませんが、観光客に人気のスポットです。 1954年以来の運河は、英国水路で航行可能な状態で管理され、維持されてきました。
バートンスイング水道橋
バートンスイング水道橋はマンチェスター運河を越えブリッジウォーター運河を運ぶグレーターマンチェスター、イギリスのIrwell時バートンの可動水の橋です。 スイングアクションはマンチェスター運河を使用して大型船舶がトップをクロスオーバーすると下に小さく狭いボートを渡すことができます。 大型船は、船の運河に沿って通過する必要があるときは、1,450トンと100メートルの長い鉄のトラフが90度回転します。 トラフの各端のゲートは、水の約800トンを保持し、各銀行のさらなるゲートは運河の彼らの隣接ストレッチで水を保持します。 同様の旋回橋が、道路交通のためには、に隣接して位置しており、上流の、バートンSwingは水道橋。
世界で最初で唯一のスイング水道橋水道橋ですが、ビクトリア朝の土木工学の主要な偉業と考えられている。 サー·エドワード·リーダーウィリアムズによって設計され、ダービーのアンドリューHandysideによって建てられ、旋回橋は1894年にオープンし、定期的な使用のままになります。
以前は、川を渡っIrwell水道は橋の下通過する大きな寸法の新しい船を防ぐ硬質石の構造であった。 スイング橋が必要になった。
船運河を渡っブリッジウォーター運河を示す閉位置にスイング水道橋（左）、;バートンロードスイ ング橋は右側にあります