오키나와현, 모토지마 종관철도의 검토 결과를 공표…나하 공항~나고간의 69km
2013년 6월 9일 (일) 10시 45분


2012년의 검토 보고서에 의한 오키나와 모토지마 종관철도의 상정 루트.나하 공항~나고간의 약 69 km를 묶는다.

오키나와현은 이번에, 오키나와 모토지마를 종관하는 철도 구상에 대해 2012년도의 검토 결과를 정리해 보고서를 공표했다.
보고서에 의하면, 상정 루트는 나하 공항~나고간의 약 69km.나하 공항과 나하(현청전), 신도심, 우라소에, 후템마, 즈케란, 오키나와, 우르마 구시카와, 우르마 이시카와, 온나 마에가네쿠, 온나 탄챠, 온나, 나고의 13 거점을 묶는다.각 구조물의 비율은 쉴드 터널 51％, 산악 터널 19％, 고가다리 16％, 토공 10％, 역부 2％로, 전선의 7할이 터널.나하 공항으로부터 우르마시에 있어서는, 후템마역 부근을 제외해 거의 지하선이 된다.
도입 기종은 「터널 단면을 가장 작게 하는 것이 성과 건설비 감축의 효과가 높다」등으로 해서, 후쿠오카시 지하철 나나쿠마선이나 도쿄도 경영 지하철 오오에도선등에서 채용되고 있는 소형 리니어 철도를 상정했다.최고속도는 100 km/h를 목표로 해, 4 양편성(1 양 당 12 m)의 열차가 나하 공항~오키나와간을 약 24분 , 나하 공항~나고간을 약 58분에 묶는다.최급구배는 역부가 10 퍼밀, 그 이외가 60 퍼밀로, 최소 곡선 반경은 100 m로 했다.건설비는 개산으로 5600억엔으로 하고 있다.
1 시간당의 운홍`s갯수는, 나하 공항~오키나와간이 피크시 12개, 오프 피크시 5개로, 오키나와~나고간은 피크시 4개, 오프 피크시 3개로 했다.운임 수준은 20 km까지 오키나와 도시 모노레일(해 레일), 20 km이상은 JR큐슈에 맞추어 현청전~오키나와간은 360엔, 현청전~나고간은 1250엔으로 하고 있다.이러한 상정에 근거해 시산한 결과, 1 양지의 수송 인원은 3만 2000명에서 4만 3000명이 된다고 했다.
채산성에 대해서는, 나라나 지방공공단체가 지상 시설과 차량을 정비, 보유해, 운행 사업자는 운행만을 실시하는 공설형 상하 분리 방식의 적용을 전제로 검토.수송 인원이 1일 3만 2000명의 경우는 매년 약 8억 7000만엔의 적자, 4만 3000명에서는 약 9억 8000만엔의 흑자가 된다고 했다.또, 4만 3000명이서 운행 사업자가 차량을 보유했을 경우는 11년째에 흑자 전환해, 14년째에는 누적 수지도 흑자가 된다고 했다.
내각부가 2011년도에 실시한 조사에서는, 제 3 섹터의 상하 도대체 방식에 의한 운영을 상정했을 경우, 개업 40년 후의 누적 손익이 통상의 철도로6000~7000억엔대, 트람트라인으로2000~4000억엔대의 적자라고 하는 어려운 결과가 나타났다.이번 오키나와현의 조사에서는, 철도의 조기 도입을 도모하기 위한 「실현화 전략」을 검토.공설형의 상하 분리 방식을 적용하면, 단년도의 흑자 화가 가능하게 하고 있다.
《초정요시카즈》


소형 리니어 철도를 채용한 후쿠오카시영 지하철 나나쿠마선.이번 오키나와현의 조사에서는 도입 기종을 소형 리니어 철도와 상정해 시산했다.


나하시내를 달리는 오키나와 도시 모노레일(해 레일).현재의 오키나와현에서는 유일한 궤도계 공공 교통기관이다.

http://response.jp/article/2013/06/09/199699.html

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토지가 없기 때문에일까만
전구간의 7할이 지하라고 하는 것은 굉장하다.
나하 공항으로부터 우르마시까지 대부분이 지하라고는.
관광 노선은 되지 않을 것이다.
( ′-ω-)