최신식의 선로「라다-궤도」는 알고 있어?

스기야마 준이치　 [2012/12/22]

고가화가 완성한 도우큐선선의 도우큐선 우스다역 부근의 구간을 타 보았다.최상부의 하행선으로부터의 차창은 전망이 좋다.그런데, 어느 역에서 선로를 보면, 지금까지의 형태와 조금 다르다.콘크리트제의 침목이 극단적으로 적고, 종래의 침목보다 넓은 간격으로 철파이프가 깔려 있다.아무래도 선로에 혁신이 일어나고 있는 것 같다.
    

바라스트・라다-궤도(코베 전철)
    

방진장치식 플로팅・라다-궤도(남해)

종래와 같은 침목을 사용하지 않고, 철파이프로 레일의 간격을 보관 유지한다.이 새로운 선로의 이름은「라다-궤도」라고 한다.라다-는 사다리(사다리)의 의미.분명히 바로 위로부터 보면 사다리와 같은 형태를 하고 있다.개발은 철도 종합 기술 연구소에서, 라다마크라기의 제조 회사는 아베일 강철 공업, 이타케상사의 2사, 시공은 기요타키도공업과 궤도 공사의 엔지니어링 회사가 담당하고 있다.2002년경부터 코베 전철 아리마선주천～오사다간이나 JR요코하마역 구내, 오타큐선세이죠 학원역 구내등에서 시공되고 있다고 한다.

칸사이에서의 시행 실적이 많은 라다-궤도

라다-궤도에 도착해 기요타키도공업에 취재했다.우선, 라다-궤도에는 크게 나누어 2 종류 있다고 한다.「바라스트・라다-궤도」와「플로팅・라다-궤도」다.전자는 바라스트(자갈)를 깐 선로, 후자는 콘크리트 노반에서 채용되고 있다.

「바라스트・라다-궤도」의 메리트는 보수의 절력화다.바라스트는 차량의 하중을 분산시키는 쿠션의 역할을 가져, 조금씩 가라앉아, 돌의 모퉁이가 빠져 작게 되어 간다.그러니까 정기적으로 바라스트의 교환이나 인상이 필요하게 된다.라다-궤도의 경우, 선로에 걸리는 하중을 넓은 라다마크라기로 분산시키는 것으로, 바라스트의 침하나 세립화를 늦춘다고 한다.


바라스트・라다-궤도의 단면도.방진재가 있는 타입과 없는 타입이 있다


바라스트・라다-궤도의 표면도.철파이프 부분이 선로의 간격을 보관 유지.침하 대책으로서 단부폐합량이 설치된다

「플로팅・라다-궤도」의 메리트는 환경 성능의 향상이다.라다마크라기로 하중을 분산시킬 뿐만 아니라, 라다마크라기아래, 콘크리트 노반의 사이에 고무를 이용한 방진장치나 폴리우레탄방진재를 사이에 두는 것으로, 소음과 진동의 경감할 수 있다라는 것.「플로팅・라다-궤도」에는, 방진장치나 방진재의 설치 방법에 의해, 「방진장치식」「L형 대좌식」「다크타일 대좌식」등이 있다.


플로팅・라다-궤도(방진장치식)의 단면도.콘크리트 노반과 마크라기의 사이에 방진장치가 있다.그 외, 노반의 형태에 의해서「L형 대좌식」「다크타일 대좌식」등이 있다


플로팅・라다-궤도(방진장치식)의 표면도.선로간이 깨끗이 하고 있다

기요타키도공업에 의하면, 칸사이에서는 남해 전철, 쿄토와 오사카 전철이나 코베 전철에서 시공 실적이 많다는 것.필자가 본 도우큐선 전철은 이타케상사가 다루었다고 한다.거기서 이타케상사에, 그 밖에 어디서 볼 수 있을까 (들)물어 보았다.관동의 사철의 대부분의 노선으로 채용되고 있지만, 선로의 연결고리나 건널목아래 등, 핀 포인트의 실적이 많아, 밖으로부터 보이는 부분은 적다고 한다.장거리 시공 구간으로서는 도우큐선 전철・도우큐선 우스다역 부근의 입체 교차 구간, 오다큐전철의 타마가와 교량을 시작으로 하는 선로 개량 구간을 들 수 있다고 한다.

라다-궤도는 조용하고 진동이 적고, 야간의 바라스트 보수 작업 회수가 적다.이것은 철도 연선의 사람들에게 있어서 기쁜 존재다.또, 열차의 승객에게 쾌적한 승차감을 제공한다.향후, 우리의 친밀한 선로는 조금씩 사닥다리(라다-) 장으로 바뀌어갈지도 모른다.

http://news.mynavi.jp/series/trivia/182/

라다-궤도에 대해서는, Wiki에도 쓰여져 있군요.
http://en.wikipedia.org/wiki/Ladder_track

이 침목이 보급하면, 개궤 하는 것도 간단한 것이 아닐까？

덧붙여서, 이하의 사진이, 한국에서 개발중의 침목


그리고, 최근의 한국의 침목에 관계하는 뉴스

발암덩어리폐침목 무단 방치‘논의 ’

주민들“환경오염 심각…안이에 대처”지적

    2012년 11월 27일 (화)17:40:10     김・젼윤 기자 jykim＠shinailbo.co.kr

   

한국 철도 시설 공단“빠른 동안에 현장 확인하는 것 ”한국 철도 시설 공단은 KTX 철도 공사 완공 후, 진주 지역의 폐철도 시설 해체 작업중 발생한 발암물질폐침목 수만 톤을 회수해 여기저기에 방치해 환경오염과 근린 주민들의 건강을 위협하고 있다.

한국 철도 시설 공단은 떠나는 10월경경전선, 마산～진주간 KTX 복선 개통으로 진주 역사 이전 및 일부역이 폐쇄된 남문산역과 반 시로역등에서 폐철도 시설 해체 작업중 발생한 폐침목 수만 톤을 회수해 지정 폐기물 관련 규정을 무시해 해체 작업중 편의 주의로 임시 야적 한 상태로 방치해 있어 근린 주민이 반발하고 있다.

폐침목은 기름에 익어지고 있어 지정 폐기물로 분류해 폐기물 처리 규정에 의해서 폐기물 보관하는 임시 야적장을 준비, 관련 규정대로 적절히 처리해야 하는에도 불구하고 무슨 보관 시설도 없이 방치하면서 환경오염을 유발시키고 있다.

특히 폐침목은 인체에 유해하고 쿠레오소트유는 침목 과정에서 방부용으로 첨가되는데 벤조피렌을 시작으로 해 인체 유독 물질인 타판반할죠크타누스소를 다량 함유 한 화학물질로 국제암연구 기구(IARC)는 인체 발암물질이라고 규정하고 있는 폐기물 관리에 약점을 보이고 있다.

한국 철도 시설 공단이 발암물질 농도가 높은 폐침목이 조말 에 관리되면서 최근 빈번한 비가 내리고 있는 요즘 폐침목 유해 물질이 빗물에 씻어져 토양과 지하수에 흘러 가는 경우, 심각한 환경오염이 시키고 있다고 하는 우려의 소리가 높다.

특히 폐침목이 일반인이 손에 넣지 않게 폐기물 상부에 커버등을 설치해 유출을 방지해야 하지만 무슨 보호 조치 없이 방치되어 있어도 해 시민이 폐침목에 접하는 경우, 각종 병에 노출되고 있는 실정이다.

근린 주민 A모(56진주시(틴쥬시), 문장 야마무라(문산우프)) 씨는“발암덩어리를 무슨 조치 없이 방치하는 것은 토양과 수질을 심각하게 위해(때문에) 하는 것은 물론 시민 건강까지 위협하는 것이다”로서“시설 공단측은 이 상황에 대해서 신속하고 적극적인 대책으로 빨리 처리해야 해서 진주시는 현장 실태 파악을 해 적절한 조치를 해야 하는”와 분명히 했다.

이것에 대해서 한국 철도 시설 공단령남 본부 관계자는“역이전에 의해 설로 해체 작업중에 발생한 폐침목을 일부 영업하지 않는 역에 운반 작업을 하기 위해서 모아 둔 것”로 하면서“빠른 기간내 현장 확인을 실시하는”와 분명히 해 상당 기간 방치된 폐침목이 환경오염솔솔이 빌려주는 심각성에 대해서는 안이에 대처하고 있다고 하는 지적을 받고 있다.

http://www.shinailbo.co.kr/news/articleView.html?idxno=296372

이라고 할까, 지금까지 설치하고 있던 선로의 주위의 오염은, 문제가 아닌 것인지？