도관계자에 의하면, 도측은「비용 부담이 큰 비교적, 공항 이용객의 수요는 작은」등으로 해서 난색을 나타냈다고 한다.

　도관계자에 의하면, 국교성이 가리킨 계획은 나리타, 하네다 양공항의 도대체 활용을 목표로 하는 것으로, 금년 7월에 공표한「나리타・하네다 양공항간 및 도심과 양공항간의 철도 액세스 개선과 관련되는 조사」에 나타나고 있었다.

　양공항의 환승을 편리하게 하기 위해서 케이세이선과 동경도 경영 아사쿠사선, 도우큐선선과 갈아타는 루트 가운데, 아사쿠사선에「신토쿄역」를 통과하는 약 11킬로의「합선선」를 설치.아사쿠사선의 피크시의 최대 운행 갯수를 현행의 매시 24개에서 28개로 늘려, 합선선 10개와 아사쿠사선 18개에 배분한다고 한다.국교성은　이것에 의해, 나리타 공항의 제2 빌딩역에서 하네다 공항까지를 현상의 약 92분부터 약 59분에 약 33분 단축할 수 있고 환승도 없어지다고 하고 있다.합선선의 이용자는 1 일조 펴 22만명으로, 쳐, 공항의 액세스에 사용하는 승객은 펴 약 3만명과는 곧 냈다.

　계획에 걸리는 개산 사업비로서 국교성측은「대개 3700억엔」라고 전망한다.사업비는「도시 철도등 편리 증진법」를 활용, 나라와 자치체, 정비 주체(철도・운수 기구)가 3분의 1씩 부담한다고 하고 있다.

　그러나,도측은 운행 갯수 증가나 홈의 안전 대책 등에 270억～770억엔의 추가가 필요라고 보고 있어 총사업비는 4 천억엔을 넘으면 상정.게다가종래의 아사쿠사선의 이용자에게 있어서는 갯수가 줄어 들어, 불편하게 될 가능성이 있어, 연간의 수익도 약 50억엔 줄어 든다고 분석.원래 양공항의 도대체 활용은 지방은 아니고 나라의 사업이 아닌지, 라는 견해도 있다.

　관계자에 의하면, 국교성측은 이시하라 신타로 지사외를 방문해 계획에의 협력을 요구했지만, 도측은「지방 부담이 있는 공공 사업으로서는 효과가 낮고, 도쿄는 우선도의 높은 사업을 안고 있는」 등이라고 설명했다고 한다.도관계자는 국교성의 철도 정비 관계 예산 가운데, 도시 철도에 얽히는 예산은 헤세이 13년도의 약 700억엔에서 23년도의 약 235억엔까지 계속 감소하고 있는 것에 손대어라「국교성에 있어서는 주고 싶은 사업이겠지만, 현재 상태로서는 과제가 많은」라고 이야기하고 있다.

[산케이신문]2011.11.24 11:16http://sankei.jp.msn.com/politics/news/111124/lcl11112411190000-n1.htm�����������������������