중국 첫 현수식 모노레일이 라인 오프, 일본・독일에 이어 3번째 ―중국 미디어
전달 일시：2016년 9월 19일 (월) 23시 40분
중국 첫 현수식 모노레일이 이번에, 중국안차난징포진차량유한 공사에서 정식으로 라인 오프 했다.이것에 의해, 중국은 독일과 일본에 이어, 현수식 모노레일이 제조 가능한 세계 3번째의 나라가 되었다.
중국 첫 현수식 모노레일이 이번에, 중국안차난징포진차량유한 공사에서 정식으로 라인 오프 했다.이것에 의해, 중국은 독일과 일본에 이어, 현수식 모노레일이 제조 가능한 세계 3번째의 나라가 되었다.인민일보 해외판이 전했다.
전문가에 의하면, 「현수식 모노레일」는 레일에 매달리고 있는 열차로, 현수 장치에 의해서 레일과 연결한다.궤간은 0.78미터로,
지상으로부터 9미터 떨어져 있다.도시의 녹지 위에 건설할 수 있어 지상의 차량의 통행을 방해하지 않는다.열차의 총중량은 약 22톤으로, 정원은 최대 230명 정도
(이)다.축전지로 송전해, 4시간 연속 운전할 수 있다.운행 시속은 65킬로로, 이것은 지하철과 거의 같은 레벨.지하철이나 전철과 비교하면, 현수식 모노레일은 저비용
그리고, 도사카가 자신있고 작은 회전이 듣기 위해, 산간부나 관광지 등 복잡한 조건의 에리어에 적절하고 있다.(제공/인민망 일본어판・편집/YF)
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현재, 현수식을 운용하고 있는 것이 일독만이므로 3번째의 나라라고 하는 것은 있다 의미 올바를까.
그러나, 세계의 모노레일의 4분의 1이 일본에 있다고 하는, ,
中国初の懸垂式モノレールがラインオフ
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現在、懸垂式を運用しているのが日独のみなので３番目の国ってのはある意味正しいかな。
しかし、世界のモノレールの４分の１が日本にあるという、、
中国初の懸垂式モノレールがラインオフ、日本・ドイツに続き3番目―中国メディア
配信日時：2016年9月19日(月) 23時40分
中国初の懸垂式モノレールがこのほど、中国中車南京浦鎮車輌有限公司で正式にラインオフした。これにより、中国はドイツと日本に続き、懸垂式モノレールが製造可能な世界3番目の国になった。
中国初の懸垂式モノレールがこのほど、中国中車南京浦鎮車輌有限公司で正式にラインオフした。これにより、中国はドイツと日本に続き、懸垂式モノレールが製造可能な世界3番目の国になった。人民日報海外版が伝えた。
専門家によると、「懸垂式モノレール」はレールにぶら下がっている列車のことで、懸垂装置によってレールと連結する。軌間は0．78メートルで、 地上から9メートル離れている。都市の緑地の上に建設することができ、地上の車両の通行を妨げない。列車の総重量は約22トンで、定員は最大230人ほど だ。蓄電池で送電し、4時間連続運転できる。運行時速は65キロで、これは地下鉄とほぼ同じレベル。地下鉄や電車と比べると、懸垂式モノレールは低コスト で、登坂が得意で小回りが利くため、山間部や観光地など複雑な条件のエリアに適している。（提供/人民網日本語版・編集/YF）
専門家によると、「懸垂式モノレール」はレールにぶら下がっている列車のことで、懸垂装置によってレールと連結する。軌間は0．78メートルで、 地上から9メートル離れている。都市の緑地の上に建設することができ、地上の車両の通行を妨げない。列車の総重量は約22トンで、定員は最大230人ほど だ。蓄電池で送電し、4時間連続運転できる。運行時速は65キロで、これは地下鉄とほぼ同じレベル。地下鉄や電車と比べると、懸垂式モノレールは低コスト で、登坂が得意で小回りが利くため、山間部や観光地など複雑な条件のエリアに適している。（提供/人民網日本語版・編集/YF）
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現在、懸垂式を運用しているのが日独のみなので３番目の国ってのはある意味正しいかな。
しかし、世界のモノレールの４分の１が日本にあるという、、