아시아나 항공의 SFO로의 사고에 관련한다
뉴스를 보고 있고, 매우 신경이 쓰이는 것이
1개있었다.
그것은 「고도가 너무 낮아 졌으므로,
당황해서 조종간을 당겼는데, 기수가
너무 올라서 실속했다」라고 하는 표현이다.
실은, 고도를 올리거나 내리거나 할 때는
조종간을 당기거나 누르거나 하고, 스피드를
조정할 때에는 Throttle로 조정하면
생각하는 사람이 매우 많지만, 이것은
큰 오해의 하나이다.
확실히 지상 주행중이나 순항 비행중에
스피드를 변경하는 경우, Throttle Lever
(Thrust Lever)(으)로 조정한다.(다만,
대부분의 경우는, 센터 패널에
어느 노브 1개로 조정하지만···)
그러나, 착륙 태세에 들어가고 나서는, 다음의
조작이 된다.
고도의 조정····Throttle Lever
스피드의 조정···조종간
그 증거로, 여러분도 비행기를 탔을 때,
착륙의 몇분 전부터 엔진음이 빈번히
커지거나 작아지거나 하는 것을
(들)물은 경험이 있다고 생각한다.
저것은 스피드를 조정하고 있는 것이 아니라,
고도를 미묘하게 조정하고 있는 것이다.
즉, 이번 사고와 같이, 고도가
예정보다 너무 낮아서 게다가 스피드도
규정보다 큰폭으로 늦은 경우, 조종간을
이끈다고 하는 조작은, 파멸 행위이다.
정확하게는, 무엇보다도 우선 Throttle를 전개에
하지 않으면 안 된다.
Throttle를 올리면, 조종간을 조작
하지 않아도, 자연스럽게 기종은 위에 향해 온다.
규정의 고도보다 낮게 샀다고는 말해도,
아직 해면까지 여유가 있었으니까,
조종간에 대해서는, 이끄는 것이 아니라,
반대로 공격적으로 해 두면, 본래라면
상승하기 위해서 소비되는 에너지가
스피드에 돌려져 결과적으로, 비행기는
가속을 하면서, 수평비행을 계속한다.
물론, 실제로는 조종간과 throttle의
미묘한 밸런스에 의해서, 스피드나
고도를 조정하고 있지만, 기사의
같게, 단순하게 조종간을 이끈다
만으로 고도가 UP 하는 것은 아니다.
飛行機の操縦に関する誤解
アシアナ航空のSFOでの事故に関連する
ニュースを見ていて、非常に気になることが
１つあった。
それは「高度が低くなり過ぎたので、
慌てて操縦桿を引いたところ、機首が
上がり過ぎて失速した」という表現である。
実は、高度を上げたり下げたりする時は
操縦桿を引いたり押したりして、スピードを
調整する時にはThrottleで調整すると
思っている人が非常に多いのだが、これは
大きな誤解の１つである。
確かに地上走行中や巡航飛行中に
スピードを変更する場合、Throttle Lever
（Thrust Lever）で調整する。（ただし、
ほとんどの場合は、センターパネルに
あるノブ１つで調整するが・・・）
しかし、着陸態勢に入ってからは、次の
操作になるのだ。
高度の調整・・・・Throttle Lever
スピードの調整・・・操縦桿
その証拠に、皆さんも飛行機に乗った時、
着陸の数分前からエンジン音が頻繁に
大きくなったり小さくなったりするのを
聞いた経験があると思う。
あれはスピードを調整しているのではなく、
高度を微妙に調整しているのである。
つまり、今回の事故のように、高度が
予定よりも低過ぎ、しかもスピードも
規定より大幅に遅い場合、操縦桿を
引っ張るという操作は、破滅行為である。
正しくは、何よりもまずThrottleを全開に
しなければいけない。
Throttleを上げれば、操縦桿を操作
しなくても、自然に機種は上に向いてくる。
規定の高度より低くかったとは云っても、
まだ海面まで余裕があったのだから、
操縦桿については、引っ張るのではなく、
逆に押し気味にしておけば、本来ならば
上昇するために費やされるエネルギーが
スピードに回され、結果として、飛行機は
加速をしながら、水平飛行を続ける。
もちろん、実際には操縦桿とthrottleの
微妙なバランスによって、スピードや
高度を調整しているのだが、記事の
ように、単純に操縦桿を引っ張り上げる
だけで高度がUPするわけではない。