호주의 고속 철도 구상 일중프랑스 수주 분쟁에 총사업비 10조엔
2013.7.6 11:16
【시드니=쿄도우】오스트레일리아에서, 주요 도시가 모이는 동해안에 전체 길이 약 1700킬로의 고속 철도를 건설하는 구상이 진행되고 있다.정부가 「국민의 생활을 바꾼다」라고 호소하는 빅 프로젝트는 총사업비 1140억 호주 달러( 약 10조엔).인프라 수출을 목표로 하는 일본이나 중국, 프랑스의 철도 업자도 관심을 대고 있어 수주 분쟁이 될 것 같다.
정부가 4월에 공표한 타당성조사 보고에 의하면, 동부 브리스베인으로부터 최대 도시 시드니, 수도 캔버라를 거쳐 남동부 멜버른까지를 묶는다.2035년까지 일부에서 운행을 시작해 60년즈음까지의 전선 개업을 목표로 한다.
최고 시속은 350킬로로, 브리스베인과 시드니, 시드니와 멜버른간을 각각 3시간 이내에서 묶을 예정.모두 재래선에서는 10시간 이상 걸리므로, 지금은 여객기에 의한 이동이 일반적이다.
하지만 도심에서 공항까지의 이동 시간등을 포함하면 최저 3시간 걸리기 위해, 정부는 항공편 이용자의 50％전후가 고속 철도를 이용하게 된다고 예측.연간의 이용 객수는 8360만명에 달한다고 시산해？`「.인프라·운수상의 아르바니즈씨는 「국민의 생활, 일이나 휴가의 얻는 방법이 극적으로 바뀐다」라고 이야기한다.
구상의 진전을 주시하는 JR토카이 시드니 사무소의 오카지마현소장은, 최종적으로 건설 계획이 결정되어, 동사가 사업 참가를 결단했을 경우, 「신간선은 차량이 가볍고, 주행시의 소비 전력이나 소음을 저감 할 수 있다」라고 장점을 PR 해 나갈 자세다.관계자에 의하면, 중국은 「쌈」, 프랑스는 「스피드」가 세일즈 포인트라고 한다.
단지, 향후의 과제가 되는 것이 거액의 총공비다.보고서는, 사업의 수익이 불충분하고 「민간 자금을 끌어당길 가능성은 한정적」이라고 지적.연방 정부나 주 정부의 비용 부담이 무거워지는 것이 예상된다.
아르바니즈 운수상은 「연선에서는 도시화가 한층 더 진행되어(지가 상승등에서) 사업화가 곤란하게 된다.조기의 토지 확보가 불가결하다」라고 말해 실현을 향한 논의의 가속을 주 당국 등에 호소하고 있다.
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130706/biz13070611190005-n1.htm
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일중프랑스…,
한국은 어디에 갔다？
( ′·∀·) b
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일중프랑스…,
한국은 어디에 갔다？
( ′·∀·) b
~ 이상 ~
人口の少ない豪州で採算が取れるのかね。
５月にオーストラリアのシドニーで開かれた高速鉄道に関する会議で、新幹線を紹介するＪＲ東海の担当者（共同）
【シドニー＝共同】オーストラリアで、主要都市が集まる東海岸に全長約１７００キロの高速鉄道を建設する構想が進んでいる。政府が「国民の生活を変える」と訴えるビッグプロジェクトは総事業費１１４０億豪ドル（約１０兆円）。インフラ輸出を目指す日本や中国、フランスの鉄道業者も関心を寄せており、受注争いになりそうだ。
政府が４月に公表した事業化調査報告によると、東部ブリスベーンから最大都市シドニー、首都キャンベラを経て南東部メルボルンまでを結ぶ。２０３５年までに一部で運行を始め、６０年ごろまでの全線開業を目指す。
最高時速は３５０キロで、ブリスベーンとシドニー、シドニーとメルボルン間をそれぞれ３時間以内で結ぶ予定。いずれも在来線では１０時間以上かかるので、今は旅客機による移動が一般的だ。
だが都心から空港までの移動時間などを含めると最低３時間かかるため、政府は航空便利用者の５０％前後が高速鉄道を利用するようになると予測。年間の利用客数は８３６０万人に上ると試算している。インフラ・運輸相のアルバニーズ氏は「国民の生活、仕事や休暇の取り方が劇的に変わる」と話す。
構想の進展を注視するＪＲ東海シドニー事務所の岡島弦所長は、最終的に建設計画が決定し、同社が事業参画を決断した場合、「新幹線は車両が軽く、走行時の消費電力や騒音を低減できる」と長所をＰＲしていく構えだ。関係者によると、中国は「安さ」、フランスは「スピード」がセールスポイントという。
ただ、今後の課題となるのが巨額の総工費だ。報告書は、事業の収益が不十分で「民間資金を引きつける可能性は限定的」と指摘。連邦政府や州政府の費用負担が重くなることが予想される。
アルバニーズ運輸相は「沿線では都市化がさらに進み（地価上昇などで）事業化が困難になる。早期の土地確保が不可欠だ」と述べ、実現に向けた議論の加速を州当局などに呼びかけている。
豪の高速鉄道構想 日中仏受注争いに 総事業費１０兆円
2013.7.6 11:16
【シドニー＝共同】オーストラリアで、主要都市が集まる東海岸に全長約１７００キロの高速鉄道を建設する構想が進んでいる。政府が「国民の生活を変える」と訴えるビッグプロジェクトは総事業費１１４０億豪ドル（約１０兆円）。インフラ輸出を目指す日本や中国、フランスの鉄道業者も関心を寄せており、受注争いになりそうだ。
政府が４月に公表した事業化調査報告によると、東部ブリスベーンから最大都市シドニー、首都キャンベラを経て南東部メルボルンまでを結ぶ。２０３５年までに一部で運行を始め、６０年ごろまでの全線開業を目指す。
最高時速は３５０キロで、ブリスベーンとシドニー、シドニーとメルボルン間をそれぞれ３時間以内で結ぶ予定。いずれも在来線では１０時間以上かかるので、今は旅客機による移動が一般的だ。
だが都心から空港までの移動時間などを含めると最低３時間かかるため、政府は航空便利用者の５０％前後が高速鉄道を利用するようになると予測。年間の利用客数は８３６０万人に上ると試算している。インフラ・運輸相のアルバニーズ氏は「国民の生活、仕事や休暇の取り方が劇的に変わる」と話す。
構想の進展を注視するＪＲ東海シドニー事務所の岡島弦所長は、最終的に建設計画が決定し、同社が事業参画を決断した場合、「新幹線は車両が軽く、走行時の消費電力や騒音を低減できる」と長所をＰＲしていく構えだ。関係者によると、中国は「安さ」、フランスは「スピード」がセールスポイントという。
ただ、今後の課題となるのが巨額の総工費だ。報告書は、事業の収益が不十分で「民間資金を引きつける可能性は限定的」と指摘。連邦政府や州政府の費用負担が重くなることが予想される。
アルバニーズ運輸相は「沿線では都市化がさらに進み（地価上昇などで）事業化が困難になる。早期の土地確保が不可欠だ」と述べ、実現に向けた議論の加速を州当局などに呼びかけている。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130706/biz13070611190005-n1.htm
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日中仏…、
韓はどこへ行った？
（ ´･∀･）b
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日中仏…、
韓はどこへ行った？
（ ´･∀･）b
～ 以上 ～