NTSB “배지, 충돌 후 90초까지 탈출 지시하지 않아서”

사고기의 파일럿”강한 빛에 눈 안보였다”
이데이리 | 한규와는 | 입력 2013.07.11 09:11

http://media.daum.net/economic/clusterview?newsId=20130711091106351&clusterId=904966

미국 샌프란시스코 공항에서 착륙 사고가 일어난 아시아나 항공(020560) OZ214편 여객기 기장이 비행기가 활주로에 정지한 후, 90초 경과할 때까지, 탑승객에 탈출 지시를 내리지 않았던 미 연방 교통 안전 위원회(NTSB )가 10일(현지시간) 분명히 했다.

데보라하스 먼 NTSB 위원장은 이 날, 샌프란시스코에서 열린 사고 조사 내용의 브리핑으로 기장이 충돌 직후에 조종실로부터의 지시를 기다리고 있던 승무원들에게, 최초로 피난 순서를 개시하지 않게 지시했다고 말했다.항공기 긴급시에 90초 이내에 승객 전원을 탈출하지 않으면이, 지시를 내리지 않아서 승객의 탈출이 늦었다고 하는 의미다.약 90초가 경과한 후, 2회 탑승하고 있던 승무원이 동체 외부 나카마에 우뚝 솟는 불길을 창으로부터 목격해, 조종실에 보고된 나중이 되고 탈출이 시작되었다.하스 멀게 위원장은, “파일럿이 어떠한 이유로 한 것을 모릅니다만, 먼저 진행된 사례를 봐도 승객을 안전하게 피난시키는 차가 도착할 때까지 탈출 작전을 개시하고 있지 않는 경우가 있는”이라고 말했다.

계속 되고, “배지는, 비행기의 앞쪽에 있기 위해, 승무원으로부터 보고를 받을 때까지, 뒤에서 무엇이 일어나고 있는지 모르는 경우가 많다”로 해, “이것에 관련해, 보다 조사하는”이라고 말했다.구급차는 사고의 뒤, 2분 이내에 도착해, 3분 이내에 소화를 개시하는 등, 비교적 신속했던 일이 밝혀졌다.승무원 2명이 1번 비상구와 2회 비상구에서 열린 탈출용의 슬라이더가 비행기안에 치면서 부나 한 명은 다리가 접힌 것도 확인했다.떨어져 간 동체 꼬리 부분을 개입시켜 튕겨 나와 간 승무원은 당초 알려져 있는 2명 이외의 3명으로 NTSB는 분명히 했다.이러한 3명은 아직 조사를 하고 있지 않는 상태이다.

하스 먼 위원장은 또,여객기를 조종 한 이강크밧지와 이·젼민 교관의 배지는, 충돌 34초전에 강한 빛에 조금 눈이 안보이는 상태였다고 분명히 했다.이것들은 착륙 직전의 500피트 상공에 도달했을 때에 지면에 비춘 강한 빛을 위해서 당분간 눈이 안보이는 상황이었던 NTSB 조사관에게 이야기했다고 한다.레이저 포인트빛인가라고 하는 질문에 하스 맨 위원장은”확실치 않다”로 하면서”현재로서는 조사 보지 않으면이라면 하는 사안”이라고 말했다.빛이 영는 500피트는 매우 낮은 고도이고 저속인 것을 파일럿이 인지한 시점의 사 고도이다.사고기는 34초 후에 활주로와 충돌했다.

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사고로 정지 후, 기장의 탈출 지시까지 90초….
이 90초간에 조정석에서 어떠한 회화가
주고 받아지고 있었는지, 흥미가 있습니다.

사고의 주원인으로서 오토 스로틀의
고장 또는 설정 미스가 평판 되고 있습니다만, 어떻습니까？

「충돌 34초전에 강한 빛에 조금 눈이 안보이는 상태였다고 분명히 했다.」
그런데…음모설입니까？＾＾；

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