KTX 빈번한 사고, TGV 도입이 원인？

    윤후이일 기자
입력：2012-07-31 21:38:38 ㅣ수정：2012-07-31 22:47:13

ㆍ “운용 환경이 달라 부품이 노후화” KORAIL”관리 책임 전가”

시속 300㎞로 달리는KTX가 급속히 노후화 하고 있다. 당초의 예상에 비해도 주요 부품의 노후화가 빨리 진행해, 국민의 안전이 심각하게 위협해지고 있다.

KORAIL측은, 「프랑스에서 운영되고 있는 고속 철도 TGV를 환경이 다른 우리 나라에 도입했던 것이 원인이다」와 분명히 하고 논의가 일어나고 있다. KORAIL측이 KTX의 관리 불량의 책임을 고속 철도의 운용 환경의 탓으로 하고 책임을 회피하려고 하고 있는 것은 아닐것인가 라고 하는 지적이 나와 있다.

KORAIL는”이번 달 27일, 부산, 카나이 터널에서 발생한 열차 사고의 원인은, 보조 블록의 고장으로 밝혀졌다”로 해, “KTX 차량을 공급한 프랑스의 메이커가 제시했다2차 블록의 사용 연한은 15년이지만, 8년 밖에 안 되는 상황으로 큰 문제가 발생했다”라고 말했다. 보조 블록은, 주변환기로부터 공급된 전원을 변환하고, 견인 전동기, 동력차송풍 모터, 냉난방 장치, 조명 장치 등에 전원을 공급하는 핵심 부품이다.

KORAIL 정・장 욘 사장은, “보조 블록 이외에도 상당수의 핵심 부품으로 같은 상태 고장이 연달아 발생하고 있는”이라고 말했다. 코레일은 현재, 증발용 변압기 등 26의 핵심 부품도 고장의 우려가 높다고 봐 교환 작업을 진행시키고 있다.

KORAIL는,습도가 낮고, 평지인 자연 환경속에서 운행되고 있는 프랑스의 고속 철도가, 습도가 높고, 비탈길이 많은 우리 나라에 그대로 도입 운행되고, 상당수의 부품의 노후화가 진행되고 있는것과 분석하고 있다고 발표했다. 또,KTX의 차량의 상당수는, 고속 전용 철도가 아니고, 재래선을 달리게 했던 것도, 부품의 수명의 단축을 부른 1 원인이다고 보고 있는 것 같다.

KORAIL는, KTX의 노후화에 의한 사고의 재발을 막기 위해서, 우리 나라의 실정에 맞은 “한국형 운전 취급해, 및, 안정비 메뉴얼”을 연말까지 만들어 운영한다고 발표했다. 노후화가 빨리 진행된 부품의 경우는, 사용 연수를 줄이는 등, 근본적인 대책을 준비한다고 하는 것이다.

정 사장은 “이번 사고를 계기로 KTX와 같은 기종을 운영하고 있는 프랑스의 TGV의 메뉴얼을 재검토할 필요가 있다고 하는 결론을 내렸다”라고 이야기했다. KORAIL는 또, 노련 부품의 교환이나 운용 유지를 위해서 1000억원의 예산을 투입하기로 했다. 이번 문제가 발생한 보조 블록의 교환만으로 100억원을 투입하게 된다.

KORAIL의 이러한 대책에 철도 노조 베크・손곤팀장은 “이번 사고는 안정비 시기가 도래한 KTX 차량에, 보다 근본적인 안전 대책이 필요하다고 한 노동조합등의 지적을 회사측이 무시해 가져온 것이다”라고 이야기했다.

KORAIL는, 이번 달 27일, KTX가 서울역을 출발해 10분 정도 지났더니, 전 동력차의 보조 블록 1대에 고장이 나왔지만, KTX의 운전 메뉴얼에 근거해 열차를 그대로 운행시켰다. 그러나, 부산 카나이 터널안에서 KTX 열차의 보조 블록의 나머지의 1대에도 장해가 나와 정지했다.

http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201207312138385&code=940202

습도가 낮고, 평지인 자연 환경속에서 운행되고 있는 프랑스의 고속 철도가, 습도가 높고, 비탈길이 많은 우리 나라에 그대로 도입 운행되고, 상당수의 부품의 노후화가 진행되고 있는것과 분석하고 있다고발표했다.

KTX의 차량의 상당수는, 고속 전용 철도가 아니고, 재래선을 달리게 했던 것도, 부품의 수명의 단축을 부른 1 원인

이제 와서, 거기까지 말합니까 www

▲
지난 27일 부산(부산) 카나이 터널에서 발생한 KTX 정차 사고와 관련해 31일, 정부 대전 청사의 브리핑 룸에서 열린 종합 대책 설명회에서 존
체요운코레일 사장(왼쪽)과 신슨체 기술 본부장이 국민에게 걱정을 끼쳐 죄송합니다라고 고개를 숙여 사죄하고 있다.