연일의 무더위입니다만, 열사병 대책 하고 있습니까?
올림픽 경기를 주시해 버리는 올림픽 열사병이라고 말하는 분도 있겠지요.
그런데, 이번 소개하는 것은, 「게이오선」(Keio Line)입니다.
도쿄도 신쥬쿠구에 있는 신쥬쿠역과 도쿄도 하치오지시에 있는 게이오 하치오지역등을 묶고 있는 노선입니다.
게이오선은 8월 19일에, 코쿠료우·후다·쵸후의 3역이 지하화 됩니다.
이것은, 건널목 해소를 목표로 하는 게이오 전철·도쿄도·쵸후시의 공동 사업에 의하는 것입니다.
쵸후역의 서쪽 부근.이 근처까지는 지하 구간이 계속 되어, 이 앞으로 지상에 나올 예정입니다.
이미 안쪽쪽으로 「츠루카와 가도」라고 하는 도로가 입체 교차하고 있습니다만, 간단하게 철거할 수 있는 구조가 되어 있습니다.
쵸후 에키니시 측에 있는 쵸후 1호 건널목.
현재는 본선과 사가미하라선이 평면 교차하고 있습니다만, 지하화 된다고 볼 수 없게 됩니다.
지하역에서도 동시 진입은 할 수 있습니다만, 이러한 빠듯한 접근은 없어집니다.
쵸후 역전.
큰 백화점은 없습니다만, PARCO가 세워지고 있습니다.
현재의 쵸후역.
거대한 프리패브의 역사입니다.
새로운 쵸후역의 지하 홈.
지하 2층이 물러나(게이오 하치오지·하시모토 방면), 지하 3층이 올라(신쥬쿠·동경도 경영 신쥬쿠선방면)라고 합니다.
쵸후역의 린역, 후다역에 왔습니다.
이 「후다1호 건널목」도 폐지됩니다.
후다역.
역시 가설 역사가 되어 있습니다.
지하화 후의 후다역 홈입니다.
각 역 정차 밖에 멈추지 않는 역이므로, 방풍도 고려해, 대형의 홈 도어가 채용되었습니다.
한층 더 이동하고, 코쿠료우역에 왔습니다.여기도 공사중의 분위기가 전해져 옵니다.
이 「코쿠료우1호 건널목」은, 「고마에 거리」라고 하는 도로와 교차하는 건널목에서, 교통량이 많은 건널목입니다.
코쿠료우역으로 나란해지는 하행 전철과 올라 전철.
함께 각 역 정차로, 왼쪽이 9000계, 오른쪽은 7000계입니다.
새로운 코쿠료우역의 홈.
조명 관계가 아직입니다만, 이 역도 거의 완성하고 있습니다.
마지막에 게이오선의 차량 소개.이것은, 9000계.급행하시모토행이라고 합니다.
동경도 경영 신쥬쿠선에의 노선연장에도 대응하고 있는 9030계로 불리는 타입입니다.
이것은 7000계.쾌속하시모토행입니다.
게이오선에서 영업하고 있는 차량 중(안)에서는, 낡은 타입의 차량입니다.
이것은 8000계.준특급신쥬쿠행입니다.
6 양편성과 4 양편성을 연결한 10 양편성입니다.
이것은 9000계+7000계.준특급키타노행입니다.키타노로부터 앞은, 각 역 정차 다카오산구행이 됩니다.
게이오선내 전용의 9000계의 8 양편성과 7000계의 2 양편성을 연결한 10 양편성입니다.
최후는 7000계와 도쿄도 교통국10-300형.
도쿄도 경영 지하철 신쥬쿠선과 상호 직통 운전하고 있으므로, 도쿄도 교통국의 차량도 노선 연장해 옵니다.
쵸후역 주변의 차재 영상.
게이오선의 쵸후역 부근 지하화는 8월 19일 (일)의 예정입니다.
連日の猛暑ですが、熱中症対策していますか?
オリンピック競技を見入ってしまう五輪熱中症と言う方もいるでしょう。
さて、今回紹介するのは、「京王線」(Keio Line)です。
東京都新宿区にある新宿駅と東京都八王子市にある京王八王子駅などを結んでいる路線です。
京王線は8月19日に、国領・布田・調布の3駅が地下化されます。
これは、踏切解消を目指す京王電鉄・東京都・調布市の共同事業によるものです。
調布駅の西側付近。この辺りまでは地下区間が続き、この先で地上に出てくる予定です。
既に奥の方で「鶴川街道」という道路が立体交差していますが、簡単に撤去できる構造になっています。
調布駅西側にある調布1号踏切。
現在は本線と相模原線が平面交差しているのですが、地下化されると見られなくなります。
地下駅でも同時進入はできますが、このようなギリギリの接近は無くなります。
調布駅前。
大きなデパートはありませんが、PARCOが建っています。
現在の調布駅。
巨大なプレハブの駅舎です。
新しい調布駅の地下ホーム。
地下2階が下り(京王八王子・橋本方面)、地下3階が上り(新宿・都営新宿線方面)だそうです。
調布駅の隣駅、布田駅にやってきました。
この「布田1号踏切」も廃止されます。
布田駅。
やはり仮設駅舎になっています。
地下化後の布田駅ホームです。
各駅停車しか停まらない駅なので、防風も考慮し、大型のホームドアが採用されました。
さらに移動して、国領駅に来ました。ここも工事中の雰囲気が伝わってきます。
この「国領1号踏切」は、「狛江通り」という道路と交差する踏切で、交通量の多い踏切です。
国領駅で並ぶ下り電車と上り電車。
ともに各駅停車で、左が9000系、右は7000系です。
新しい国領駅のホーム。
照明関係がまだですが、この駅もほとんど完成しています。
最後に京王線の車両紹介。これは、9000系。急行橋本行きだそうです。
都営新宿線への乗り入れにも対応している9030系と呼ばれるタイプです。
これは7000系。快速橋本行きです。
京王線で営業している車両の中では、古いタイプの車両です。
これは8000系。準特急新宿行きです。
6両編成と4両編成を繋げた10両編成です。
これは9000系+7000系。準特急北野行きです。北野から先は、各駅停車高尾山口行きになります。
京王線内専用の9000系の8両編成と7000系の2両編成を繋げた10両編成です。
最後は7000系と東京都交通局10-300形。
都営地下鉄新宿線と相互直通運転しているので、東京都交通局の車両も乗り入れてきます。
調布駅周辺の車載映像。
京王線の調布駅付近地下化は8月19日(日)の予定です。
