토카이 여객철도(JR토카이)가 토카이도 신간선의 신형 차량「N700A」를 투입할 준비를 진행시키고 있다.다음 달에 차량을 받아 들여 현장 시험에 들어가,
2013년 2월의 영업 운전에 대비한다.구배 등 전방의 선로의 조건을 예측.각 구간 마다의 제한 속도에 딱 아울러 자동 주행하는 장치를 신간선으로 처음으로 갖추어 현
구 달리는「스마트 신간선」다.최고속도는 변함없지만, 이상 검지 시스템등도 더해 신뢰성을 한층 높였다.
N700A의「A」는 ADVANCE(어드밴스)의 약어.12 연도말에 6 편성, 13년도에 7 편성을 투입한다.총투자액은 660억엔.일본차
양제조등이 생산을 하청받아, 8월에 제1 편성(16량)이 JR토카이의 하마마츠 공장(하마마츠시)에 반입되고 차량의 이어 맞댐이나 기기의 체크, 선로에서의 시운전
등에 들어간다.
새로운 기능으로서(1) 정속 주행 장치(2) 신형 브레이크(3) 차체를 지탱하는 부분 이상 검지 시스템의 3점을 기존의 N700계 차량에 가세했다.
정속 주행 장치는 구간마다의 제한 최고속도에 맞추어 자동으로 신간선을 달리게 하는 시스템.전을 달리는 열차와의 간격이나 지형에 의해서 자동열차제어장치
(ATC)(이)가 결정한 제한 속도에 따라, 전방의 선로의 구배나 커브등의 데이터를 받아 필요한 가속의 정도를 예측.다른 선로 조건이어도 자동적으로 속도를 조
정 해, 제한내의 최고속을 유지한다.
종래는 운전기사가 운전대의 모니터에 나오는 제한 속도에 따라서 조정해, 커브나 지형의 영향을 예측하면서 지시 그대로의 속도를 유지하는 것은 어려웠다.정속 주행 장치는 지연이 생겼을 경우에 운전대의 버튼으로 작동시켜, 다이어 그대로의 운행을 조기에 회복할 수 있다.
신형 차량「N700A」의 베이스가 되는 현재의 주력 차량「N700계 」
또, 브레이크는 차바퀴를 양측에서 사이에 두어 정지시키는 도너츠형의 금속제 원반「브레이크 디스크」로, 디스크와 차바퀴를 잇는 볼트의 위치를 변
갱.차바퀴를 끼우는 압력을 균일하게 하는 것으로, 강하게 브레이크를 거는 것이 가능하게 되었다.비상 브레이크로부터 정차까지의 거리는 1～2할 단축.지진등의 긴급시에
보다 빨리 열차를 세워 피해를 최소한으로 세운다.
이상 검지 시스템은 부자연스러운 진동을 감지해 운전대에 알린다.차축이나 모터등이 있는 차량하의 차체를 지탱하는 부분에, 부품의 진동을 감지하는 센서를 붙였다.지금까지는 차축 부근에서 온도를 측정해, 부품이 고온에 이른 것을 감지해 고장을 알리고 있었다.
진동으로부터 이상을 판단하는 것으로, 온도가 오르기 전에 조기에 고장을 찾아낼 수 있다.아이치현 코마키시의 연구 시설에서 실물 차량을 사용한 주행 시험을 거듭해 고장시의 진동과 주행시의 정상적인 진동을 구별할 수 있도록 했다.
