오우·우에쓰 요망 부활에 신간선의 정비로 현
2012년 06월 28일
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신간선의 계획도
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계획이 동결되고 있는 오우 신간선(후쿠시마-아키타)과 우에쓰 신간선(토야마-아오모리)의 정비에 대해서,
현은 2006년도부터 끊어지고 있던 나라에의 요망을 부활시킨다.동일본 대지진을 받아 일본해측의 교통 인프라 정비의 중요성이 재인식되었다고 해서,
7월에도 정부나 관계 부처에 제안한다.26일의 현의회 예산 특별 위원회에서 요시무라 미에꼬 지사가 분명히 했다.
양신간선은 1973년, 전국 신간선 철도정비법에 근거하는 「기본계획 노선」으로서 나라가 책정했지만,
재정 문제등에서 계획은 진행되지 않았다.구체적인 정비 단계가 되는 「정비 계획 노선」에는 이르지 않고,
그 사이, 현내에는 「미니 신간선」의 야마가타 신간선이 개통했다.
지진 재해 후의 정세에 가세해 다른 정비 계획 노선의 완성에 목표가 서있는 것 등에 입각해
현은 린현등과 만드는 건설 촉진 동맹회의 활동을 활성화 시키면서, 양노선의 정비 계획 단계에의 격상을 목표로 한다.
요시무라 지사는 「지금이 다음의 스텝에 진행되는 시기.야마가타의 발전을 위해서 장기적인 시점을 가지고 한 걸음을 내디디고 싶다」라고 말했다.
우에쓰 신간선의 기본계획 노선의 하나이며, 토야마시와 아오모리시를 연결할 예정의 일본해 종관 노선.기점은 호쿠리쿠 신간선 토야마역, 종점은 토호쿠 신간선 신아오모리역이며 도중의 나가오카역에서 죠에츠 신칸센과 아키타역에서 오우 신간선과 접속한다.이 우에쓰 신간선은 일부 구간을 다른 신간선 노선과 공용하는 것이 특징이며, 기점이 되는 토야마역으로부터 죠에츠역(가칭：현재의 와키노다역 부근)에서는 호쿠리쿠 신간선과 공용.호쿠리쿠 신간선과 분기 한 우에쓰 신간선은 죠에츠 신칸센 나가오카역에서 합류해 니가타역을 경유해 죠에츠 신칸센의 니가타 신간선 차량 센터 부근에서 다시 분기.거기에서는 우에쓰 신간선은 공용 구간을 마련하지 않고 단독으로 진행되어 아키타역에서 오우 신간선과 합류하면서 토호쿠 신간선 신아오모리역까지를 묶는 것이다.우에쓰 신간선의 설비로서는 죠에츠 신칸센과의 고우류우역이 되는 나가오카역에 그 일부를 보는 것이 가능하고, 우에쓰 신간선용의 스페이스가 확보되고 있어 장래적으로 우에쓰 신간선이 노선 연장했을 때에는 홈을 대향식 홈에서 섬식 홈으로 변경하는 것이 가능한 상태가 되어 있다.
한편, 호쿠리쿠 신간선과 우에쓰 신간선의 분기역이 되는 죠에츠역은 민영화 후에 건설이 개시된 역이며 JR의 경계역이나 되지만, 죠에츠역에서는 우에쓰 신간선 관계의 스페이스는 이렇다 하지 않다.
기본계획인 채여 실제로 착공될지 어떨지는 불명.단, 현지 자치체는 신에쓰본선이나 우에쓰본선이라고 하는 기존의 재래선의 고속화나 아키타 신간선의 연신등을 목표로 하고 있어 풀 규격의 우에쓰 신간선이 전선 개통할 전망은 현재로서는 없다.
이러한 재래선 고속화 구상은 우에쓰본선고속화가 조금 진전하고 있는 정도이지만, 호쿠리쿠 신간선의 카나자와 연신에 수반하는 죠에츠 신칸센의 로컬선화를 위구한 2014년 문제와 세트로 화제가 되는 것이 많다.
뭐 모르지도 않습니다만···어렵겠지요.화물 신간선으로도 어려울까.
화물 신간선에 대해서는 이쪽의 기사를.
화물 신간선 계획
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奥羽・羽越 要望復活へ 新幹線の整備で県
2012年06月28日
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新幹線の計画図
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計画が凍結されている奥羽新幹線（福島―秋田）と羽越新幹線（富山―青森）の整備について、
県は２００６年度から途絶えていた国への要望を復活させる。東日本大震災を受け、日本海側の交通インフラ整備の重要性が再認識されたとして、
７月にも政府や関係省庁に提案する。２６日の県議会予算特別委員会で吉村美栄子知事が明らかにした。
両新幹線は１９７３年、全国新幹線鉄道整備法に基づく「基本計画路線」として国が策定したが、
財政問題などから計画は進んでいない。具体的な整備段階となる「整備計画路線」には至っておらず、
その間、県内には「ミニ新幹線」の山形新幹線が開通した。
震災後の情勢に加え、他の整備計画路線の完成にめどが立っていることなどを踏まえ、
県は隣県などと作る建設促進同盟会の活動を活性化させながら、両路線の整備計画段階への格上げを目指す。
吉村知事は「今が次のステップに進む時期。山形の発展のために長期的な視点を持って一歩を踏み出したい」と述べた。
羽越新幹線の基本計画路線の一つであり、富山市と青森市を結ぶ予定の日本海縦貫路線。起点は北陸新幹線富山駅、終点は東北新幹線新青森駅であり途中の長岡駅で上越新幹線と、秋田駅で奥羽新幹線と接続する。この羽越新幹線は一部区間を他の新幹線路線と共用するのが特徴であり、起点となる富山駅から上越駅（仮称：現在の脇野田駅付近）では北陸新幹線と共用。北陸新幹線と分岐した羽越新幹線は上越新幹線長岡駅で合流し新潟駅を経由して上越新幹線の新潟新幹線車両センター付近で再び分岐。そこからは羽越新幹線は共用区間を設けず単独で進み秋田駅で奥羽新幹線と合流しながら東北新幹線新青森駅までを結ぶのである。羽越新幹線の設備としては上越新幹線との合流駅となる長岡駅にその一部を見る事が可能で、羽越新幹線用のスペースが確保されており将来的に羽越新幹線が乗り入れた際にはホームを対向式ホームから島式ホームに変更する事が可能な状態になっている。
一方、北陸新幹線と羽越新幹線の分岐駅となる上越駅は民営化後に建設が開始された駅でありJRの境界駅ともなるが、上越駅では羽越新幹線関係のスペースはこれといってない。
基本計画のままであり実際に着工されるかどうかは不明。但し、地元自治体は信越本線や羽越本線といった既存の在来線の高速化や秋田新幹線の延伸などを目標としており、フル規格の羽越新幹線が全線開通する見込みは現在のところない。
これらの在来線高速化構想は羽越本線高速化が少し進展している程度であるが、北陸新幹線の金沢延伸に伴う上越新幹線のローカル線化を危惧した2014年問題とセットで話題になる事が多い。
まあ分からなくもないですが・・・厳しいでしょうね。貨物新幹線でも厳しいかと。
貨物新幹線についてはこちらの記事を。
貨物新幹線計画