<서울의 지하철 30여년의 역대의 전철의 변화상은？”
2011/08/30
서울의 지하철의 변천
(서울=연합 뉴스) 창립 30주년을 맞이한 서울 메트로가 30일, 전철의 변천을 분명히 했다. 사진상으로부터 1974년에 개통한 1호선”저항제어 전철”. 1980년대의”쵸퍼 제어 전철”. 1990년대의“VVVF 인버터 전철”. 2005년에 도입된”신형 VVVF 인버터 전철”. 2011.8.30 <<사회부의 기사 참조하고, 서울 메트로 >> photo@yna.co.kr
(서울=연합 뉴스) 안혼소크 기자=지하철 전철의 발전은, 전기 에너지의 손실을 최대한으로 줄이려고 하는 노력의 산물이었다.
창립 30주년을 맞이한 서울 메트로는, 지하철 1 04호선을 달린 역대의 전동차의 변천을 30일에 공개했다.
1974년 8월에 개통한 지하철 1호선을 달린 것은, 일본에서 도입된”저항제어 전철”이었다.19 세기 후반, 독일에서는 전철이 최초로 개발된 이래 약 120년남짓도 계속 되어 온 것 저항제어 방식은, 일정한 전압 이하의 저항값에 변화를 주어 모터의 회전 속도를 제어하게 되어 있다.이 때문에, 저항제어의 전철은 속도를 떨어뜨리기 위해서, 저항값을 올리면, 다량의 열에너지가 방출된다고 하는 단점이 있었다.전철이 멈춘 후에 도어가 열리면, 열기가 방안에 들어 오는데다, 당시는 에어콘은 아니고 선풍기 4대만 객실에설치되어 있어 여름에`찜통 상태
1980년대의 2 04호선에`쵸퍼 제어 전철”이 도입되어 저항의 열로 없어지는 에너지는 큰폭으로 줄어 들었다.이 방식은, 세세하게 찢어진 전기를 모터에 보내는 전력의 평균치를 내리는 것에 의해서 속도를 제어한다.
쵸퍼 제어 전철이 도입되어 25 030％의 전력비가 삭감되어 저항제어 방식과는 달라, 가속이나 제동시의 미조정이 가능하고, 승차감도 큰폭으로 개선했다.
첫 방에는 에어콘이 설치되었던 것도 이 때부터다.
무엇보다도 일본의 기술로 만들어진 저항제어 전철과는 다르고, 국내 메이커의 해외 기술 제휴로 만들어졌다고 하는 점은 큰 성과를 기록했다.
1990년대에 들어오고 나서는, 현재 운행되는 전철의 대다수를 차지하는`VVVF(가변 전압 가변 주파수) 인버터 전철”이 도입되었다.
VVVF 전철은, 저항의 열이 거의 발생하지 않고, 경량화, 에너지 효율을 큰폭으로 높였던 것이 특징이다.소음을 줄여, 에어콘의 용량을 늘리고, 승차감과 편리성도 큰폭으로 개선했다.2005년부터는, 자동 온도 조절 장치와 디지털 제어 시스템을 인스톨 한 신형 VVVF 인버터 전철이 도입되고 있다.
현재 서울 메트로에서는 1천 954대의 전철을 보유하고 있다. 저항제어의 전철은 88대(4.5％)만이 남아 있어 쵸퍼 제어의 전동차는 600대(30.7％)가 달리고 있다.저항제어의 전철은 2014년을 마지막으로 모든 VVVF 인버터 전철로 교체 당하고,역사의 뒤편에 사라진다.
http://www.yonhapnews.co.kr/society/2011/08/30/0701000000AKR20110830085000004.HTML
”무엇보다도 일본의 기술로 만들어진 저항제어 전철과는 다르고, 국내 메이커의 해외 기술 제휴로 만들어졌다고 하는 점은 큰 성과를 기록했다.”
(이)라고 써 있으므로, 어떤 나라의 기술을 도입했는지와 조사해 보면 ・・・
인버터는, 일본의 미츠비시의 PM1200 - CHC330 인버터를 베이스로 한 현대(홀데) 로템이 제작된 IPM 베이스의 IGBT 소자 인버터를 사용하고 있어 ・・・
(이)라고 합니다 w
http://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%84%9C%EC%9A%B8%EB%A9%94%ED%8A%B8%EB%A1%9C_3000%ED%98%B8%EB%8C%80_VVVF_%EC%A0%84%EB%8F%99%EC%B0%A8
이렇게 조금씩 역사적인 날조가 진행되고 있어 구분이군요 ・・・
<ソウルの地下鉄30余年の歴代の電車の変化像は？"
2011/08/30
ソウルの地下鉄の変遷
（ソウル=聯合ニュース）創立30周年を迎えたソウルメトロが30日、電車の変遷を明らかにした。 写真上から1974年に開通した1号線"抵抗制御電車"。 1980年代の"チョッパー制御電車"。 1990年代の"VVVFインバータ電車"。 2005年に導入された"新型VVVFインバータ電車"。 2011.8.30 <<社会部の記事参照して、ソウルメトロ>> photo@yna.co.kr
（ソウル=聯合ニュース）アンホンソク記者=地下鉄電車の発展は、電気エネルギーの損失を最大限に減らそうとする努力の産物だった。
創立30周年を迎えたソウルメトロは、地下鉄1 04号線を走った歴代の電動車の変遷を30日に公開した。
1974年8月に開通した地下鉄1号線を走ったのは、日本で導入された"抵抗制御電車"だった。19世紀後半、ドイツでは電車が最初に開発されて以来約120年余りも続いてきたの抵抗制御方式は、一定 の電圧以下の抵抗値に変化を与えてモータの回転速度を制御するようになっている。このため、抵抗制御の電車は速度を落とすために、抵抗値を上げると、多量の熱エネルギーが放出されるという短所があった。電車が止まった後にドアが開くと、熱気が部屋の中に入ってくるうえに、当時はエアコンではなく扇風機4台だけ客室に設置されていて夏に`蒸し鍋状態"になったりした。
1980年代の2 04号線に`チョッパー制御電車"が導入され、抵抗の熱で失われるエネルギーは大幅に減った。この方式は、細かく裂かれた電気をモーターに送る電力の平均値を下げることによって速度を制御する。
チョッパー制御電車が導入され、25 030％の電力費が削減され、抵抗制御方式とは違い、加速や制動時の微調整が可能で、乗り心地も大幅に改善した。
初めてのお部屋にはエアコンが設置されたのもこの時からだ。
何よりも日本の技術で作られた抵抗制御電車とは違って、国内メーカーの海外技術提携で作られたという点は大きな成果を記録した。
1990年代に入ってからは、現在運行される電車の大多数を占める`VVVF（可変電圧可変周波数）インバータ電車"が導入された。
VVVF電車は、抵抗の熱がほとんど発生せず、軽量化、エネルギー効率を大幅に高めたのが特徴だ。 騒音を減らし、エアコンの容量を増やして、乗り心地と利便性も大幅に改善した。2005年からは、自動温度調節装置とデジタル制御システムをインストールした新型VVVFインバータ電車が導入されている。
現在ソウルメトロでは1千954台の電車を保有している。 抵抗制御の電車は88代（4.5％）だけが残っており、チョッパー制御の電動車は600台（30.7％）が走っている。抵抗制御の電車は2014年を最後にすべてのVVVFインバータ電車で交替させられて、歴史の裏側に消える。
http://www.yonhapnews.co.kr/society/2011/08/30/0701000000AKR20110830085000004.HTML
"何よりも日本の技術で作られた抵抗制御電車とは違って、国内メーカーの海外技術提携で作られたという点は大きな成果を記録した。"
と書いてあるので、どこの国の技術を導入したのかと調べてみたら・・・
インバータは、日本の三菱のPM1200 - CHC330インバータをベースにした現代（ヒョンデ）ロテムが制作されたIPMベースのIGBT素子インバータを使用しており・・・
だそうですｗ
http://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%84%9C%EC%9A%B8%EB%A9%94%ED%8A%B8%EB%A1%9C_3000%ED%98%B8%EB%8C%80_VVVF_%EC%A0%84%EB%8F%99%EC%B0%A8
こうやって少しずつ歴史的な捏造が進行していくわけですね・・・
