한국 중국 일본은 지금 동북아 허브 공항으로 유리한 자리를 선점하기위한 피튀기는 경쟁이 한창입니다.
베이징 수도공항은 3터미널의 완공으로 여객수용능력을 연간 7천8백만명을 처리가능게 했고,
상해 푸동공항은 2터미널의 완공과 화물처리시설의 확충으로 연간 여객 6천만명과 화물 420만톤을 처리할 수 있는 능력을 갖췄습니다.
게다가 일본은 일본은 하네다공항의 확장과 나리타공항과의 연계를 강화하고 있습니다.
이에 인천공항 역시 2단계, 3단계 확장계획을 통해 이들 공항을 견제하며 진정한 동북아 허브 공항으로 거듭나기 위해 변화 중에 있고,
2009년 여름 인천 국제공항공사는 지난 여름 3단계 핵심시설 아이디어 공모에 이어
약 한달 전, 6월 초에는 인천공항 제 2여객터미널 현상공모를 마감, 그리고 얼마전 그 결과를 발표했습니다.
2017년 3단계 확장이 완료되면 인천공항은 연간 여객 6200만명, 화물 580만톤을 처리할 수 있는 능력을 갖추게 됩니다.
1등 당선작
1등 당선작에는 희림 종합건축사사무소 컨소시엄이 선택되었습니다.
희림은 인천공항 제1여객터미널과 제주공항 확장등 그 동안 여러 공항 프로젝트를 진행해왔고
Gensler는 미국 거대설계사무소 중 하나로, JFK T5를 비롯한 미국의 여러 공항프로젝트를 진행해왔습니다...
앞으로 희림건축컨소시엄은 제2여객터미널의 기본, 실시 설계권을 가지고 프로젝트를 진행하게 된다고 하네요.
2등 당선작
해안이나 단우건축같은 경우 공항프로젝트를 진행한 경험은 없지만,
파리 공항공단의 자회사로서 공항계획을 전문으로 하는 ADPI, 한국에도 프로젝트들이 많고, 공항
프로젝트 경험이 적지않은 미국의 KPF와 함께 이번 현상공모에서 2등 당선작에 선정되었네요.
해안건축 컨소시엄은 3단계 부대건물의 기본, 실시 설계권을 가지고 프로젝트를 진행하게 됩니다.
당선에 실패한 가작
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韓国中国日本は今北東アジアハーブ空港で有利な席を先行獲得するためのピトイギは競争が盛んでいます.
北京首都空港は 3ターミナルの完工で旅客収容能力を年間 7千8百万名をチォリがヌングゲしたし,
傷害プドングゴングハングは 2ターミナルの完工と貨物処理施設の拡充で年間旅客 6千万人と貨物 420万トンを処理することができる能力を取り揃えました.
それに日本は日本は羽田空港の拡張と成田空港との連携を強化しています.
ここに仁川空港も 2段階, 3段階拡張計画を通じてこれら空港を牽制しながら真正な北東アジアハーブ空港で生まれかわるために変化の中にあって,
2009年夏仁川国際空港工事は去る夏 3段階核心施設アイディア公募に引き続き
約一月前, 6月初には仁川空港第 2旅客ターミナル現象公募を締め切り, そしてこの間その結果を発表しました.
2017年 3段階拡張が完了すれば仁川空港は年間旅客 6200万名, 貨物 580万トンを処理することができる能力を取り揃えるようになります.
1位当選作
1位当選作にはフィリム総合建築師事誣訴コンソーシアムが選択されました.
フィリムは仁川空港第1旅客ターミナルと済州空港拡張等その間多くの空港プロジェクトを進行して来たし
Genslerはアメリカ巨大設計事務所の中で一つで, JFK T5を含めたアメリカの多くの空港プロジェクトを進行して来ました...
これからフィリムゴンツックコンソシオムは第2旅客ターミナルの基本, 実施設計圏を持ってプロジェクトを進行するようになると言いますね.
2位当選作
海岸やダンウゴンツックみたいな場合空港プロジェクトを進行した経験はないが,
パリ空港公団の子会社として空港計画を専門にする ADPI, 韓国にもプロジェクトたちが多くて, 空港
プロジェクト経験が 少なくないアメリカの KPFと ともに 今度現象公募で 2位当選作に選定されましたね.
海岸建築コンソーシアムは 3段階部隊建物の基本, 実施設計圏を持って プロジェクトを進行するようになります.
当選に失敗した仮作
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