KTX 기온 상승에 다리의 철재 곡선이 진행해 위험이라고 지적
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연합 뉴스(한국어) 2011.7.5

　경부고속 철도 2 단계 구간의 신경주〜울산역의 철재 아치의 부분이 여름 기온 상승에 증가하면서 KTX의 안전 운행을 위협하고 있다고 하는 주장이 노조에서 제기되었다.

　철도 노조는 지난 6월 이후 기온이 상승하면서 언양고가를 지지하는 철재 아치의 부분이 돌아 고속 철도의 통과하는 다리 위부가 분위기가  사는 변형이 되어있었던 것이 파악되었다고 5일 분명히 했다.

　언양(오날) 고가는 우리 나라에서 처음으로 건설된”철재 아치다리”다.철재 아치 위에 콘크리트 아치를 태워 만든 이중 아치 구조로, 열차등의 하중에 참아 구부러지지 않게 설계되고 있다는 것이 한국 철도 시설 공단측의 설명이다.

　철도 노조 관계자는”철도 시설 공단은 현재의 다리 위부 변형에 의한 높낮이를 바로잡기 위해서 5㎜높이의 고무 플레이트를 레일과 침목간에 끼워 들어갈 수 있는 작업을 진행중이다”라고 이야기했다.

　변형 발생 구간은 언양아치 구간(231.8m)다.

　노조측은 이런 변형을 위해서 고가다리 위에 설치된 선로의 분기기가 온전히 작동하지 않는 고장이 일어나고 있고, 현재 이 구간은 시속 170 km로 속도를 내려 운행하고 있다고 밝혔다.

　또, 철도 시설 공단측이 고온에 의한 철재와 다리 위부 철도의 한층 더 변형을 막기 위해서 스프링클러 설치 작업도 가고 있으면 덧붙였다.

　노조측은 고속으로  주행하는 KTX 선로에 외부 온도에 민감한 철재 아치다리를 시공한 것 자체가 실수라고 주장하고 있다.

　어느 노조원은”온도가 내려 가는 동계에는 철재가 수축하는 상황이 발생하면서 패드를 이번은 모두 꺼내는 작업이 요구될 수도 있는”과 우려했다.

　이것에 대해서 파크・골소 철도 시설 공단경부수도권 고속 부장은”여름 온도 상승으로 일부 변형이 되어 있는 것 같지만 당초 예상한 변위 상정내에 있는 것으로, 작년 가을에 시속 300 km로 열차를 운행해 시험했을 때도 문제가 없었다”로서”고무 플레이트를 사이에 두어 넣고 있는 것은 열차가 한층 더 매끄럽게 통과할 수 있도록하기 위한 조치인 만여라”라고 설명했다.

　그는 또”외국도 고속 철도에 철재 아치다리 설치 사례가 있어 고무 플레이트 설치를 여름과 동계를 고려하고 있는”으로서”분기기의 이상은 최근 문제가 되어 있는 선로 분기기 불량 시공에인 것만으로 있어, 다리의 변형과는 관련이 없다”라고 이야기했다.

　파크 부장은”코레일이 이 구간 속도를 시속 170 km로 줄여 운행하고 있는 것은 위험한 일이 아니고 울산역에 들어가는 분기 지점이기 때문에, 스프링클러 운행하는 여름 고온이 지속하는 경우에 대비한 예방적 조치일 뿐(만큼)”이라고 강조했다.