에도시대부터 점포를 짓는 마츠자카야 우에노점의 앞에서, 나리타 넘버의 HYUNDAI 「UNIVERSE」를 목격했다.WORLD CABIN는 재일 외국인의 경영하는 면세점 기업이 창설한, 방일 외국인(인 바운드)의 수송을 전문으로 하는 회사다.
실제, 나리타 국제 공항이나 간사이 국제공항의 근처에 차고를 짓고 있다고 보여진다.덧붙여 나리타 넘버와 이즈미 넘버를 맞추면, 25대 이상의 「UNIVERSE」를 보유하고 있는 것 같다.그렇게도 있어인가, HYUNDAI 대리점 업무도 다루고 있다.
우에노 히로코지 교차점을 직진 하는 도쿄도 교통국 스가모 자동차 영업소 오오츠카 출장소의 ISUZU 「ERGA」(국번 :G-H125).2001년도의 도입으로, 10년간 전속도 없기 때문에 막인 채지만, 오래간만에 행선지를 막으로 표시하는 버스를 본 것 같았다.
우에노코우엔 버스정류장에 정차중의 도쿄도 교통국 코타키 다리 자동차 영업소의 HINO 「Blue Ribbon City Hybrid」(국번 :E-T258).2009년도의 도입으로, 행선지는 근년 일반적인 LED 표시가 되고 있다.
도쿄도에서는 일본 버스 협회의 요청이나 재해지로부터의 타진을 받고, 금년도중에 신차와 교체에 폐차가 된 동경도 경영 버스 20대를 이와테현 교통(코쿠사이 흥업계 버스 회사)에, 30대를 미야기 교통(나고야철도계 버스 회사)에, 각각 무상으로 양도할 방침이라고 한다.
우에노 은사 공원에 있는 시노바즈노이케.에도 막부가 생기기 전부터 있던 천연의 연못이다.일찌기, 도쿄 메트로(당시는 에이단 지하철) 치요다선 건설중에 토사 붕괴가 일어나 연못의 물이 모두 터널에 흐르기 시작하고, 바싹 마른 적도 있는 큰 연못이다.
에스보드라든지 제이 보드라든가 하는 이륜판 스케이트보드를 하고 있는 초등 학생이 있었지만, 왠지 즐거운 듯 했다.
우에노코우엔에서 우에노역으로 이동해, 중앙 개찰에 도착.
토호쿠·야마가타·아키타 신간선은 7월 9일부터 속도 향상으로 새로운 다이어가 되는 것 같지만, 「매」의 300 km/h운전의 재개는 아직의 같다.
「고향의 와여름인가 해 정거장의 인파안를 들으러 간다」라고 하는 이시카와 다쿠보쿠(1886-1912)의 단가가 기념비가 되어 15 번선의 통행 금지 부근에 놓여져 있다. 이전에는 도쿄와 동북지방을 연결하는 열차가 끊임 없이 도착하거나 발차하거나 하고 있던 홈도, 지금 한산으로 하고 있다.
타쿠보쿠는 이와테현 출신이지만, 이 노래의 「 나」는 타쿠보쿠는 아니다.왜냐하면, 은닉 밤에 동북지방이라고 말해도, 그 쪽말은 여러가지이고, 타쿠보쿠가 바라는 와를 간단하게 (들)물을 수 있을 가능성은 낮았기 때문이다.이 노래는 사실이 아니고, 픽션이라고 파악하는 것이 좋다.현대 여류 와까(和歌) 작가의 표만지가 노래하는 「 「신부씨가 되어」이라니 캔 츄하이 2 개로 말해 버려도 좋은거야」와 같고, 독자가 상상한 주인공이 「 나」인 것인다.
15시부터 16시의 사이, 지상 홈으로부터 발차하는 열차는 적은 것 같고, 이 때는 조금, 특급 「슈퍼히들 39호」가 정차하고 있을 뿐(만큼)이었다.651계를 우에노역에서 볼 수 있는 것도, 앞으로1-2년은 아닐까.
16 번선과 17 번선은 죠반선이나 토호쿠선등의 특급 열차 전용 홈에서, 특급권을 확인하는 유인 개찰이 설치되고 있다.덧붙여 이 시간, 보통 열차는 고가 홈으로부터 발차하고 있다.
651계의 방향막.슈퍼히들은, 동일본 대지진전까지는 센다이에 가는 열차도 설정되어 있었다.그러나, 죠반선의 복구가 곤란을 지극히 있는 지금, E657계에 의한 치환이 먼저 완료할 것 같다.
이쪽은 토호쿠·야마가타·아키타·죠에츠·나가노 신간선의 특급권을 확인하는 개찰구.이쪽은 도쿄역이나 오미야역의 재래선·신간선 연락 개찰구와 같게 자동 개찰기가 되고 있다.JR우에노역은 고가·지상·지하에 홈이 있지만, 신간선은 지하에 홈이 있다.
우에노역을 뒤로 하고, 야마노테선을 탄다.우에노역에서 도쿄역까지의 사이, 죠반선·토호쿠선과 토카이도선과 묶는 「토호쿠 종관선」의 공사가 진행되고 있다.이것은 오카치마치역 부근의 모습.아키하바라에 E531계와 E231계 근교 타입이 보인다.
오카치마치역에 진입하는 야마노테선의 E231계 통근 타입 500번대.
토호쿠 종관선은 칸다역 부근의 약 600 m의 구간에서는, 철도의 새 선로를 부설하는 여지가 없기 때문에, 신간선 위에 선로를 깐다고 하는 대규모인 공사를 실시하고 있다.
상단 2매는 우에노역, 하단 2매는 칸다역에서 촬영.
JR토호쿠 종관선은 2013년도중에 영업을 개시할 예정이지만, 토카이도선과 죠반선·토호쿠선이 직통 운전을 개시하는 것으로, 211계의 전속·폐차, E233계 3000번대의 증비 등 차량에도 큰 변화가 생기는 것은 틀림없다.
끝.
江戸時代から店舗を構える松坂屋上野店の前で、成田ナンバーのHYUNDAI「UNIVERSE」を目撃した。WORLD CABINは在日外国人の経営する免税店企業が創設した、訪日外国人(インバウンド)の輸送を専門とする会社だ。
実際、成田国際空港や関西国際空港の近くに車庫を構えているとみられる。なお、成田ナンバーと和泉ナンバーを合わせると、25台以上の「UNIVERSE」を保有しているようだ。そうもあってか、HYUNDAI代理店業務も手がけている。
上野広小路交差点を直進する東京都交通局巣鴨自動車営業所大塚支所のISUZU「ERGA」(局番:G-H125)。2001年度の導入で、10年間転属もないため幕のままなのだが、久々に行先を幕で表示するバスを見た気がした。
上野公園バス停に停車中の東京都交通局小滝橋自動車営業所のHINO「Blue Ribbon City Hybrid」(局番:E-T258)。2009年度の導入で、行先は近年一般的なLED表示となっている。
東京都では日本バス協会の要請や被災地からの打診を受けて、今年度中に新車と入れ替えに廃車になった都営バス20台を岩手県交通(国際興業系バス会社)へ、30台を宮城交通(名古屋鉄道系バス会社)へ、それぞれ無償で譲渡する方針だという。
上野恩賜公園にある不忍池。江戸幕府ができる前からあった天然の池である。かつて、東京メトロ(当時は営団地下鉄)千代田線建設中に土砂崩れが起き、池の水が全てトンネルへ流れ出して、干上がったこともある大きな池だ。
エスボードとかジェイボードとかいう二輪版スケートボードをしている小学生がいたが、何だか楽しそうであった。
上野公園から上野駅に移動し、中央改札に到着。
東北・山形・秋田新幹線は7月9日から速度向上で新しいダイヤになるようだが、「はやぶさ」の300km/h運転の再開はまだのようだ。
「ふるさとの 訛なつかし 停車場の 人ごみの中に そを聴きにゆく」という石川啄木(1886-1912)の短歌が記念碑となって15番線の車止め付近に置かれている。かつては東京と東北地方を結ぶ列車が絶えず到着したり発車したりしていたホームも、今や閑散としている。
啄木は岩手県出身だが、この歌の「私」は啄木ではない。なぜなら、ひとくくりに東北地方と言っても、その方言は様々で、啄木が望む訛が簡単に聞ける可能性は低かったからだ。この歌は事実ではなく、フィクションと捉えた方がよい。現代女流歌人の俵万智が歌う「『嫁さんに なれよ』だなんて カンチューハイ 二本で言って しまっていいの」と同じで、読み手が想像した主人公が「私」なのである。
15時から16時の間、地上ホームから発車する列車は少ないようで、このときはわずかに、特急「スーパーひたち39号」が停車しているだけだった。651系が上野駅で見られるのも、あと1-2年ではないだろうか。
16番線と17番線は常磐線や東北線などの特急列車専用ホームで、特急券を確認する有人改札が設けられている。なお、この時間、普通列車は高架ホームから発車している。
651系の方向幕。スーパーひたちは、東日本大震災前までは仙台に行く列車も設定されていた。しかし、常磐線の復旧が困難を極めている今、E657系による置き換えの方が先に完了しそうである。
こちらは東北・山形・秋田・上越・長野新幹線の特急券を確かめる改札口。こちらは東京駅や大宮駅の在来線・新幹線連絡改札口と同様に自動改札機となっている。JR上野駅は高架・地上・地下にホームがあるのだが、新幹線は地下にホームがある。
上野駅をあとにして、山手線に乗る。上野駅から東京駅までの間、常磐線・東北線と東海道線と結ぶ「東北縦貫線」の工事が進んでいる。これは御徒町駅付近の様子。秋葉原の方にE531系とE231系近郊タイプが見える。
御徒町駅に進入する山手線のE231系通勤タイプ500番代。
東北縦貫線は神田駅付近の約600mの区間では、新線を敷設する余地が無いため、新幹線の上に線路を敷くという大がかりな工事を実施している。
上段2枚は上野駅、下段2枚は神田駅にて撮影。
JR東北縦貫線は2013年度中に営業を開始する予定であるが、東海道線と常磐線・東北線が直通運転を開始することで、211系の転属・廃車、E233系3000番代の増備など車両にも大きな変化が生じるのは間違いない。
おしまい。
