고급 승용차와 같이 쾌적, 시속 140㎞로 질주‘바다의 KTX”
[죠인스]
날개의 배‘위그선”를 타 보았다
기사 입력：05.21.11 13:36
경기도 화성시궁평항 바다에서 5인승 위그선『아론 7』가 수면상 5 m의 높이에 강력하게 비행하고 있다. 작은 사진은 이륙전에 바다에 떠올라 있는 모습. 죠욘쵸르 기자
16일 오후 3시 40분쯤, 경기도 화성시궁평항.
지리지리 내리쬐는 태양아래, 바닷바람은 아직 차가운 느낌이었다. 반바지에 구명조끼까지 몸치장해 소형의 고무 보트를 탔다. 흔들리는 물결을 찢어 5분남짓 달려 가면 물에 약간에 가라앉고 있는『위그선(WIG ・ Wing - In - Ground ship)』가 눈에 들어왔다. 날개의 길이가 10 m(정도)만큼으로, 수상 비행기와 착각되는 만큼 항공기와 꼭 닮았다. 민간기업인 C＆S AMT가, 2008년에 제작해 시험 운행중의 5인승 위그선『아론 7』였다.
조정석에는, 여러가지 계기판 그림의 기법알아 차 있다. 이 배는, 파고가 2 m이내라면, 이륙 가능하고, 2.5 m이내라면 착수할 수 있다. C＆S AMT의 체홀골 전무는,“1회의 급유(200 L)로 800㎞이상 운항할 수 있는”으로 해,”선체의 부식을 막아, 중량을 경감하기 위해(때문에) 카본 에폭시 수지등이 특수한 소재로 만들었다”라고 설명했다.
본지 간가프센 기자( 오른쪽)가 위그선에 탑승하고 있다.
오후 3시 55분쯤, 엔진이 가동했다. 항공기용의 프로펠라 엔진이었다. 근처의 사람과 회화가 어려울 정도 소음이 심해져, 마이크가 뒤따른 헤드 세트를 사용하지 않으면 안 되었다.
”이륙합니다.”이규이크(45) 조종 교관이 스피드를 내기 시작했다. 선체가 물결에 해당해 물나에에 튀어 무거운 충돌 감각이, 몸에 전해져 왔다. 이륙 속도는 시속 110㎞(정도)만큼이었다. 참고에, 비행기의 이륙 속도는 시속 300㎞(정도)만큼이다.
1분 정도 크게 흔들려 달리면, 돌연 모든 진동이 사라졌다. “높이 5 m, 70 노트(시속 약 130㎞)로 이동중입니다.” 물을 한 방울도 연주하지 않는 모습에, 처음으로 공중에 뜨고 있다고 하는 사실을 실감했다.
”제부도의 등대 바위 위로 이동해 선회합니다.”
주변의 경치가 그야말로 휙휙 지나가 버렸다. 김 양식장에 설치된 흰 부이에 붙어 있는 더러움이 분명히 보여 조업중의 어선이 눈의 높이로 통과했다. 먼 물결도 외관 제부도 첨단의 등대 바위가 눈에 띄었다. 후풍이 불자마자 속도계가 75 노트(시속 약 139㎞)를 나타냈다.부드러운 가죽의 의자에 등도 축 늘어차면, 승차감이 좋은 최고급 승용차로 자동차가 달리지 않은 고속도로를 단번에 달리는 느낌이었다.
10분 정도 다음에, 교관이”착수 모드에 들어갑니다”라고 발표했다. 서서히 속도가 줄어 들고, 수면에 가까워지면”드슨”이라고 하는 소리와 함께 둔한 체감을 받은. 바다에 접한 순간이었다. 비행기의 착륙보다 충격이 커서, 몸이 빵 빵에 뛰는 느낌이었다. 오후 4시 13분 , 착수를 완료했다. 30㎞의 구간을 돌아오면 짧습니다만, 이색인 비행(？)(이)가 끝나는 순간이었다.
본지 간가프센 기자( 오른쪽)가 위그선에 탑승하고 있다. 위그선은 별명『하늘을 나는 배』다. 수면상을 1 ~ 5 m정도 떠올라 가는 것이다. 기존의 선박과는 달라, 물의 저항을 받지 않기 때문에, 에너지 소모가 30％수준에 지나지 않는다. 최고 시속은, 엔진에 따라 100 ~ 550㎞까지 가능하다. 이 때문에, 수송비용이 고가의 항공기의 단점과 저속인 선박의 단점을 동시에 해결할 수 있는, 차세대의 수송 수단으로서 주목받고 있다. 군사용으로서도 사용할 수 있다.
위그선은『마루의 효과(ground effect)』를 활용한다.항공기는, 양력(날개의 공기의 흐름의 사이의 압력의 차에 따르고, 마루와 수직에 물체를 떠오르게 하는 힘)을 받아 상승한 후, 높은 고도이고 비행한다. 한편, 위그선은 날개가 수면에 가까울 정도(수록), 양력이 커지는 마루의 효과를 이용해 낮게 난다.
마루의 효과는, 1920년대의 비행기의 조종자에 의해서 확인되었다. 착륙시에 기체가 지면에 가까워지는 것에 따라 날개아래에 생기는 양력이 완충 작용을 하고, 보다 부드럽게 착륙할 수 있도록 해 준다고 하는 것이었다. 이론적으로는 지면 효과를 이용하면, 지상에서도 낮게 떠올라 비행하는 것이 가능하다.
일찌기 위그선을 비행기로 보는지, 배로 볼까에 두고 논의가 일어나거나 했다. 결국, 90년대말, 국제 해사 기관(IMO)으로, 높이 150 m이하에 뜬 채로 다니는 것을 감안해, 배로 분류했다. 위그선은, 운항의 높이 등에 응하고, A ・ B, C형의 3 종류로 나눌 수 있다. A형은 주로 수면 위에 동행해 비행하는 것으로, 호수나 강에서의 사용이 가능하다. B형은 운항의 돌발적인 장애물이 나오는 경우는, 최고 150 m까지의 점프(급상승) 할 수 있다. 『아론 7』가 해당한다. 높은 고도이고 계속 비행할 수 있습니다만, 연료 효율이 크게 떨어진다.C형은 150 m이상을 계속해 날아다니는 것 타입이다.
국내 위그선의 역사는, 90년대에 시작했다. 러시아가 한국에서 빌린 30억 달러의 부채를 반제할 수 없기 때문에, 대신에 제공된 군사 기술의 하나다. 93년 위그선의 기술이 처음으로 도입되어 2001년에 한국 해양 연구원이, 민간기업과 공동으로 4인승의 갈매기호를 개발해, 시운전에 성공했다. 2005년에는 100 t급의 대형 위그선 개발 계획이 추진되었지만, 경제성등의 이유로 실패에 끝났다.
현재, 국내 위그선의 제작 회사는, C＆S AMT와 윙・십・테크놀러지의 2개소다. 실제로 탑승이 가능한 배를 피로한 것은 C＆S AMT로, 금년의 하반기 포항 ~ 울릉도의 사이의 정기 운항을 목표로 하는 8인승의 위그선을 만들고 있다. 15인승과 20인승의 개발에도 착수했다. 판매 가격은 5인승이 10억원, 8인승이 16억원 정도다.
작년 3월에는『아론 7』가 포항 ~ 울릉도와 독일의 구간을 1시간 40분에 주파했던 적이 있다. 쾌속선에서는 3시간 정도 걸린다.이 회사의 이제그크 R＆D센터장은,”시속 200㎞로 운행하면, 1시간 10분 정도다”로 해,“8월에는, 그 구간에서는 8인승의 시험 운항이 가능하게 될 것이다”라고 이야기했다. 그는”해안으로부터 중장 거리에 있고, 선박이나 항공기의 투입이 곤란한 섬의 지역의 교통의 대체 수단으로서 활용의 폭이 클 것이다”라고 설명했다. 윙・십・테크놀러지는 군산 ~ 제주 노선으로 투입하는 50인승을 제작중이다.
국토 해양부는 위그선 운항을 위해서 최근의 선박검사의 기준을 작성해, 조종자의 채용을 위한 선박 직원법도 개정했다. 파일럿이 되려면 4급 또는 5급 항해사와 자가용 비행 조종사의 자격 이상이 필요하고, 일정기간 승무 경험을 없으면 안됩니다.
위그선이 상용화 되려면 해결해야 할 과제도 많다. 우선, 바다에서의 운항율을 높이지 않으면 안됩니다. 외국에서도 파고가 높은 날에는 이륙할 수 없는 경우가 많아서, 정기 수송에 거의 실패하고 있다. 이제그크센타장은”현재는, 여객선에 비해 운항 조건이 불리하지만 기술을 보완하면, 여객선 수준까지 올릴 수 있는”이라고 말했다. 비싼 요금도 장애물이다. 포항 ~ 울릉도의 사이의 경우, 13만원에 책정되고 있다.쾌속선 우등 자릿세금( 약 6만원)의 2배다. 전용의 선 착장등의 인프라 구축을 해야 한다.
http://www.koreadaily.com/news/read.asp?art_id=1201414
성공할지 어떨지는 별개로, 뭐, 재미있게 읽을 수 있었다.
高級乗用車のように快適、時速140㎞で疾走‘海のKTX"
[ジョインス]
翼の船‘ウィグ船"に乗ってみた
記事入力：05.21.11 13:36
京畿道華城市宮坪港沖で5人乗りウィグ船『アーロン7』が水面上5mの高さに力強く飛行している。 小さな写真は離陸前に海に浮かんでいる様子。 ジョヨンチョル記者
16日午後3時40分ごろ、京畿道華城市宮坪港。
ジリジリ照りつける太陽の下、潮風はまだ冷たい感じだった。 半ズボンに救命胴衣まで着飾って小型のゴムボートに乗った。 揺れる波を破って5分余り走っていくと水に若干に沈んでいる『ウィグ船（WIG ・ Wing - In - Ground ship）』が目に入った。 翼の長さが10mほどで、水上飛行機と錯覚されるほど航空機とそっくりだった。 民間企業であるC＆S AMTが、2008年に製作して試験運行中の5人乗りウィグ船『アーロン7』だった。
コックピットには、様々な計器盤がぎっしり詰まっている。 この船は、波高が2m以内ならば、離陸可能で、2.5m以内ならば着水することができる。 C＆S AMTのチャヒョンギョン専務は、"1回の給油（200L）で800㎞以上運航することができる"とし、"船体の腐食を防ぎ、重量を軽減するためカーボンエポキシ樹脂などの特殊な素材で作った"と説明した。
本紙ガンガプセン記者（右）がウィグ船に乗り込んでいる。
午後3時55分ごろ、エンジンが稼動した。 航空機用のプロペラエンジンだった。 隣の人と会話が難しいほど騒音がひどくなり、マイクが付いたヘッドセットを使わなければならなかった。
"離陸します。"イギュイク（45）操縦教官がスピードを出し始めた。 船体が波にあたって水がむやにに弾け重い衝突感覚が、体に伝わってきた。 離陸速度は時速110㎞ほどだった。 参考に、飛行機の離陸速度は時速300㎞ほどである。
1分ほど大きく揺れて走ると、突然すべての振動が消えた。 "高さ5m、70ノット（時速約130㎞）で移動中です。" 水を一滴も弾かない姿に、初めて宙に浮いているという事実を実感した。
"済扶島の灯台岩の上に移動して旋回します。"
周辺の景色がいかにもスイスイ過ぎ去った。 キム養殖場に設置された白いブイについている汚れがはっきりと見え、操業中の漁船が目の高さで通り過ぎた。 遠い波も見え済扶島先端の灯台岩が目立った。 後風が吹くとすぐに速度計が75ノット（時速約139㎞）を示した。 柔らかい革の椅子に背中をもたれると、乗り心地の良い最高級乗用車で自動車の走っていない高速道路を一気に走る感じだった。
10分ほど後で、教官が"着水モードに入ります"と発表した。 徐々に速度が減って、水面に近づくと"ドスン"という音とともに鈍重な体感を受けた。 海に触れた瞬間だった。 飛行機の着陸よりも衝撃が大きくて、体がパンパンに跳ねるような感じだった。 午後4時13分、着水を完了した。 30㎞の区間を帰ってくると短いですが、異色な飛行（？）が終わる瞬間だった。
本紙ガンガプセン記者（右）がウィグ船に乗り込んでいる。 ウィグ船は別名『空飛ぶ船』だ。 水面上を1 ~ 5m程度浮かび上がって行くのである。 既存の船舶とは異なり、水の抵抗を受けないため、エネルギー消耗が30％水準に過ぎない。 最高時速は、エンジンに応じて100 ~ 550㎞まで可能だ。 このため、輸送費用が高価な航空機の短所と低速な船舶の短所を同時に解決することができる、次世代の輸送手段として注目されている。 軍事用としても使うことができる。
ウィグ船は『床の効果（ground effect）』を活用する。 航空機は、揚力（翼の空気の流れの間の圧力の車に応じて、床と垂直に物体を浮き上がらせる力）を受けて上昇した後、高い高度で飛行する。 一方、ウィグ船は翼が水面に近いほど、揚力が大きくなる床の効果を利用して低く飛ぶ。
床の効果は、1920年代の飛行機の操縦者によって確認された。 着陸時に機体が地面に近づくにつれて翼の下に生じる揚力が緩衝作用をして、よりスムーズに着陸できるようにしてくれるというものだった。 理論的には地面効果を利用すると、地上でも低く浮かんで飛行するのが可能だ。
かつてウィグ船を飛行機で見るか、船で見るかにおいて議論がおこったりした。 結局、90年代末、国際海事機関（IMO）で、高さ150m以下に浮いたまま通うことを勘案し、倍に分類した。 ウィグ船は、運航の高さなどに応じて、A ・ B、C型の3種類に分けられる。 A型は主に水面の上に寄り添って飛行することで、湖や川での使用が可能だ。 B型は運航の突発的な障害物が出てくる場合は、最高150mまでのジャンプ（急上昇）することができる。 『アーロン7』が該当する。 高い高度で継続飛行することができますが、燃料効率が大きく落ちる。 C型は150m以上を続けて飛び回るのタイプである。
国内ウィグ船の歴史は、90年代に始まった。 ロシアが韓国から借りた30億ドルの負債を返済できないので、代わりに提供された軍事技術の一つだ。 93年ウィグ船の技術が初めて導入され、2001年に韓国海洋研究院が、民間企業と共同で4人乗りのかもめ号を開発し、試運転に成功した。 2005年には100t級の大型ウィグ船開発計画が推進されたが、経済性などの理由で失敗に終わった。
現在、国内ウィグ船の制作会社は、C＆S AMTとウィング・シップ・テクノロジの２ヶ所だ。 実際に搭乗が可能な船を披露したのはC＆S AMTで、今年の下半期浦項 ~ 鬱陵島の間の定期運航を目指す8人乗りのウィグ船を作っている。 15人乗りと20人乗りの開発にも着手した。 販売価格は5人乗りが10億ウォン、8人乗りが16億ウォンほどだ。
昨年3月には『アロン7』が浦項 ~ 鬱陵島と独の区間を1時間40分で走破したことがある。 快速船では3時間ほどかかる。 この会社のイジェグクR＆Dセンター長は、"時速200㎞で運行すると、1時間10分ほどだ"とし、"8月には、その区間では8人乗りの試験運航が可能になるだろう"と話した。 彼は"海岸から中長距離にあって、船舶や航空機の投入が困難な島の地域の交通の代替手段として活用の幅が大きいだろう"と説明した。 ウィング・シップ・テクノロジは群山 ~ 済州路線に投入する50人乗りを製作中だ。
国土海洋部はウィグ船運航のために最近の船舶検査の基準を作成し、操縦者の採用のための船舶職員法も改正した。 パイロットになるには4級または5級航海士と自家用飛行操縦士の資格以上が必要で、一定期間乗務経験をなければなりません。
ウィグ船が商用化されるには解決すべき課題も多い。 まず、海での運航率を高めていなければなりません。 外国でも波高が高い日には離陸できない場合が多くて、定期輸送にほとんど失敗している。 イジェグクセンター長は"現在は、旅客船に比べて運航条件が不利だが技術を補完すれば、旅客船水準まで上げることができる"と述べた。 高い料金も障害物だ。 浦項 ~ 鬱陵島の間の場合、13万ウォンに策定されている。 快速船優等席料金（約6万ウォン）の2倍だ。 専用の船着場などのインフラ構築をしなければならない。
http://www.koreadaily.com/news/read.asp?art_id=1201414
成功するかどうかは別として、まあ、面白く読めた。
