국토 해양부와 고속 철도의 차량 제작 회사・현대 로템에 의하면, KTX「야마카와」는 작년 3월의 운행 개시부터 금년 3월까지 41회의 고장을 일으켰다.10일에 1회, 트러블이 일어난 것이 된다.
http://img.yonhapnews.co.kr/Basic/Article/JP/20110501/20110501112126_bodyfile.bmp
=(연합 뉴스)
현대 로템은「철도 차량은 초기 고장이 발생하고 나서 안정되는 특성이 있다.『야마카와』는 2년의 안정화 기간이 필요하다 」라고 설명한다.
2004년 프랑스로부터 도입한KTX－Ⅰ의 경우, 초년에 81건, 2005년과 2006년에 각각 50건, 2007～2010년에 연간 25건 전후의 고장이 발생해, 서서히 안정화에 들어갔다고 평가되고 있다.
고속 철도 선진국의 프랑스도, 고속 열차「TGV-A」개통 이후, 3개월간에 95건의 트러블이 발생하는 등 안정화에 2년 이상이 걸렸다.거기에 비교, KTX의 고장율은 낮은 수준이라면 현대 로템은 분석했다.
연합 뉴스 2011/05/01 http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2011/05/01/0200000000AJP20110501000300882.HTML
ＫＴＸ－Ⅱ 41回 故障！
【ソウル１日聯合ニュース】韓国高速鉄道（ＫＴＸ）の相次ぐ事故・故障で安全問題への懸念が広がる中、国産新型車両ＫＴＸ「山川」（ＫＴＸ－ⅠⅠ）がこれまで４１回の故障を起こしていることが１日までに分かった。
国土海洋部と高速鉄道の車両製作会社・現代ロテムによると、ＫＴＸ「山川」は昨年３月の運行開始から今年３月までに４１回の故障を起こした。１０日に１回、トラブルが起きたことになる。
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２月に脱線事故を起こしたＫＴＸ「山川」＝（聯合ニュース）
韓国独自の技術で開発された「山川」は、本格運行に先だち、１１カ月間のテスト運行と６万キロメートルの試運転を行っている。現代ロテムは「鉄道車両は初期故障が発生してから安定する特性がある。『山川』は２年の安定化期間が必要だ」と説明する。
２００４年フランスから導入したＫＴＸ－Ⅰの場合、初年に８１件、２００５年と２００６年にそれぞれ５０件、２００７～２０１０年に年間２５件前後の故障が発生し、徐々に安定化に入ったと評価されている。
高速鉄道先進国のフランスも、高速列車「ＴＧＶーＡ」開通以降、３カ月間で９５件のトラブルが発生するなど安定化に２年以上がかかった。それに比べれれば、ＫＴＸの故障率は低い水準だと現代ロテムは分析した。
聯合ニュース 2011/05/01 http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2011/05/01/0200000000AJP20110501000300882.HTML
国土海洋部と高速鉄道の車両製作会社・現代ロテムによると、ＫＴＸ「山川」は昨年３月の運行開始から今年３月までに４１回の故障を起こした。１０日に１回、トラブルが起きたことになる。
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２月に脱線事故を起こしたＫＴＸ「山川」＝（聯合ニュース）
韓国独自の技術で開発された「山川」は、本格運行に先だち、１１カ月間のテスト運行と６万キロメートルの試運転を行っている。現代ロテムは「鉄道車両は初期故障が発生してから安定する特性がある。『山川』は２年の安定化期間が必要だ」と説明する。
２００４年フランスから導入したＫＴＸ－Ⅰの場合、初年に８１件、２００５年と２００６年にそれぞれ５０件、２００７～２０１０年に年間２５件前後の故障が発生し、徐々に安定化に入ったと評価されている。
高速鉄道先進国のフランスも、高速列車「ＴＧＶーＡ」開通以降、３カ月間で９５件のトラブルが発生するなど安定化に２年以上がかかった。それに比べれれば、ＫＴＸの故障率は低い水準だと現代ロテムは分析した。
聯合ニュース 2011/05/01 http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2011/05/01/0200000000AJP20110501000300882.HTML
