부산의 도시 철도 4호선, 5일만에 고장...무인경전철의 불안을 증폭

[2011.04.04 18:07]    



국내 최초의 무인의 경철인 부산시 도시 철도 공사의 4호선이 개통 5일만에 고장으로 운행이 정지되는 사고가 발생했다. 이것에 의해, 국내에 건설중의 무인경전철 시스템의 전체적인 점검이 급해진다고 하는 지적이 나와 있다. 국내에서는, 경기도 용인시와 의정부시등이 이 시스템을 건설중이다.
4일 오전 0시경, 부산(부산)의 도시 철도 4호선의 명장역으로부터 미남역에서 출발하려고 한 제4277 열차가 고장으로 멈추었다.
열차가 고장으로 정지하면, 자동적으로 전원이 차단되어 캐빈 내부의 불이 모두 사라져 깜깜한 어둠안의 승객은, 심각한 불안감에 싸였다. 승객 15명은, 20 분후에 열차로부터 빠져 나간 후, 요금을 환불해 귀가했다.그러나, 한밤 중을 지난 늦은 시간에 적당한 대체 교통 수단을 요구할 수 없었던 승객들은 큰 불편을 경험했다.
반농 산물 시장의 마케팅 담당자 김모(55녀) 씨는,”열차가『카락』라고 하는 소리와 함께 명장역에 정지한 후, 당분간 움지크이질이라고 놀랐다”로 해,”기관의 사도로 이동하는 차량의 탓에 승객들이 모두 불안에 떨렸다”라고 이야기했다.
사고가 일어나면 부산 교통공사는, 종합 관제 센터로부터의 명장면의 장소에 근무중의 종업원 2명을 긴급 출동시켜,차의 도어를 열고, 승객을 모두가 하차시킨 후, 요금 1300엔을 환불했다. 계속 되고, 그 열차의 전원을 차단한 후, 수동 운전의 시스템으로 전환한 후, 안폴체랄기지로 회송시켰다.
교통공사는 전철을 의지에 시키는 견인 전동기의 부분에서 쇼트가 일어나 단전 되고 전철이 잠시 멈춰서는 것으로 보고, 다른 제어장치등에는 문제가 있었는지 없었는지 등을 확인하고 있다.
부산(부산) 경실련등의 시민 단체는,”개시전의 3개월간의 시운전을 하면서, 무엇을 점검했는지 모른다”로 해”시민의 불안이 해소될 때까지 승무원을 동승 시키지 않으면 안 된다”라고 강조했다.

http://news.kukinews.com/article/view.asp?page=1&gCode=all&arcid=0004818896&code=11131413

부산(부산) 도시 철도 4호선 또, 고장…결국”무인→유인”전환

노우 컷 뉴스|기사 전송2011/04/09 16:05



[개통 11일만에 7번째…도시 철도 무인 운전 안전성 논의 격화][부산 CBS 장・큐소크 기자]◇4호선 오늘도 사고…개통 11일만에 7번째 지난 달 30일 정식 운행을 시작한 부산 도시 철도 4호선에서 고장 사고가 빈발하고 있는 가운데, 9일 새벽녘에도 신호장 애로 4호선전구간 열차가 최대 12분까지 운행이 늦는 사고가 발생했다.
이 날완전 무인으로 운행되는 도시 철도 4호선에서 7번째 사고가 발생하고, 부산 교통 공사는 임시 방편으로 전철을 유인 운전으로 바꾸어 기관사와 안내 요원을 탑승시킨 채로 운행을 하고 있다.
부산 교통 공사에 의하면 9일 새벽녘 5시 16분 정도 부산 도시 철도 4호선 야스히라역으로부터 출발하려고 하고 있던 핸섬 행렬차로 신호 장해가 발생해 4호선전구간 열차가 5분에 최대 12분까지 운행이 늦었다.
계속 되어 후속 열차로도 신호 장해가 발생하면서 부산 교통 공사는 전철을 유인 운전으로 바꾸어 운행하고 있고, 모든 전철에 기관사와 안내 요원을 탑승시켰다.
부산 교통 공사는 이 날 오후 4호선 신호 시스템 구축 업자와 공동으로 사고를 분석하고 복구하러 나올 계획이라고 분명히 했다.
공사는 그 사이도시 철도 3호선이 운행 10일만에 314회의 고장 사고가 있었던 것에 비교하면 4호선은 고장이 적은 것으로 안정화 기간이 지나면 괜찮게 된다고 하는 입장을 나타내왔다.
그러나 이 날도 사고가 발생하면서 결국 무인 운전 시스템으로 운행하는 도시 철도 4호선은 일시적인 무늬 유인 운전으로 전환되어 운행되는 해프닝을 체험하게 되었다.

◇무인 운전 안전한가…논의 격화 이것에 수반해, 무인 운전의 안전성 논의도 한층 격렬해지는 전망이다.

지난 달 30 일개 통한 부산 도시 철도 4호선은 개통하고 나서 이틀만에 스크린 도어 장해로 11 분의간 열차 운행이 지체하는 첫 사고가 발생한 이래 개통 11일째의 이 날까지 뭐라고 7건의 운행 사고가 일어났다.
스크린 도어 장해, 출입구 장해, 신호 장해, 전철 모터 고장, 회로 기판 고장, 조작 실패 등 사고 패턴도 다양이었다.
특히 7일 낮간 12시 10분 정도 종합 제어장치 고장으로 발생한 열차 정 지사란 사실 5 왐메에 복구되었지만, 불안한 승객들이 비상열림 장치를 조작하고 출입구를 열어 탈출하면서 사고가 커졌다.
승객이 선로에 나오는 경우, 감전을 막기 위해서 안전 장치가 작동하면서 전력이 자동으로 차단되기 때문에 4호선전구간이 멈춰 섰고, 승객들이 구조될 때까지 20분 남짓의 사이 열차 운행이 중단되었던 것이다.

◇안정화 기간 지나면 괜찮고 vs무인 운전이 사고 기르는 이러한 종류의 사고는 열차안에 기관사나 승무원이 있었다고 하면 발생하지 않는 것이라고 하는 것이 지하철 노조측의 주장이다.

부산 지하철 노조 남・워쵸르 부장은”기관사가 있었다고 하면 승객을 안정을 시켜 상황을 조용하게 알렸는데 쭉 기계음이 된 방송만 나오기 때문에 승객들이 불안감을 철거할 수 없어서 선로에 뛰쳐나온 것”이라고 이야기했다.
계속 되어 동일 오후 1시 50분정도로는 관제실조작 미스로 열차가 서 호라역에서 멈출 수 없어서 지나쳐 버린 모`우 정차 사고도 발생했지만, 이 때도 기관사가 있었다고 하면 비상 제동(브레이크)이 가능했던 일이라고 강조했다.
남 부장은”무정차 사고가 발생하면 앞에 가는 열차와의 간격이 좁게 안 되면 안 돼 큰 사고로 연결될 수도 있는”으로서”관제실에서 실패를 해도 기관사가 있으면 비상 제동(브레이크)을 할 수 있어 이중 안전 장치를 하게 되는 것”이라고 이야기했다.
이것에 수반해, 부산 지하철 노조는 다음에 달정도 열리는 단체 협약에 4호선 기관사 배치 조항을 삽입으로 해 사용측의 부산 교통 공사를 압박한다고 할 계획이다.
부산경실련 등 지역 시민 단체등도 연달아 성명을 내 무인 시스템에 대한 전면 재검토와 함께 일시적이라도 4호선에 승무원을 배치하는 것을 주문하는 등 무인 운전을 둘러싼 우려와 논의가 퍼지고 있다.

http://media.paran.com/hotissue/view.kth?dirnews=1191855

한국은, 실험장입니까^^