신간선이 화물열차와 충돌해도 승무원 승객이 생존할 수 있는 것 ――.고속 철도의 안전기준 만들기를 진행시키고 있는 미국에서, 이런 안이 검토되고 있다.
신간선이 기본적으로 전용의 선로상을 달리는 일본에서는 상정되어 있지 않은 사고인 만큼, 미국에의 신간선 수출을 목표로 하는 JR각사나 철도 메이커, 수출을 지지하는 정부는 곤혹하고 있다.
국토 교통성 철도국에 의하면,미 연방 철도국이 1월 중순까지, 카와사키 중공업이나 일본 차량 제조 등 세계의 주요 철도 메이커 9사에 대해, 13항목에 걸치는 안전기준안을 제시했다.
그 내용은,정차중의 화물열차에 시속 32킬로로 충돌해도, 신간선의 승무원 승객이 생존할 수 있다
▽18톤의 철제 코일을 쌓은 트럭에 충돌해도, 신간선의 운전기사를 생존할 수 있다
▽무게 6킬로의 철구가 운전석에 충돌해도, 차내까지 관통하지 않는, 등이다.
각 메이커는, 미국측에 대응 가능한가, 회답이 요구되고 있다.JR토카이는 차체의 강화에 대해서, 대응 가능이라고 회답했다.하지만, 동사 간부는「본심에서는 강화할 필요는 없다고 생각하는」라고 토로한다.
일본의 신간선은, 충돌사고를 상정하지 않는 만큼, 차체가 가볍고, 에너지 절약 성능이 높은 데다가 레일에의 부하가 적은 이점이 있다.미국 수출에서도 PR 하고 있는 점이지만, 「미국의 기준에 따르면 차체는 개조로 무거워져, 연비도 나빠지는」(국교성의 담당자).
국교성은, 차체 강화보다 신호 시스템의 정비 등, 사고 방지책에 힘을 쓰도록, 미국측에 어드바이스 하고 있는이, 「일·미에서 철도의 사상이 달라, 인식의 차이는 큰」( 동담당자)와 고전하고 있다.
JR토카이가 수출을 목표로 하는 미국 플로리다주의 고속 철도 계획은, 빠르면 2월에도 입찰을 향한 수속이 시작될 전망.차체로부터 창이나 의자까지, 높은 강도가 요구될 가능성이 높고, 일본 기업의 벽이 되어 있다.(노부하라일귀)
아사히 신문 2011년 2월 8일 1시 2분
http://www.asahi.com/business/update/0207/NGY201102070038.html
新幹線が基本的に専用の線路上を走る日本では想定されていない事故だけに、米国への新幹線輸出をめざすＪＲ各社や鉄道メーカー、輸出を後押しする政府は困惑している。
国土交通省鉄道局によると、米連邦鉄道局が１月中旬までに、川崎重工業や日本車両製造など世界の主要鉄道メーカー９社に対し、１３項目にわたる安全基準案を示した。
その内容は、停車中の貨物列車に時速３２キロで衝突しても、新幹線の乗員乗客が生存できる ▽１８トンの鉄製コイルを積んだトラックに衝突しても、新幹線の運転士が生存できる ▽重さ６キロの鉄球が運転席に衝突しても、車内まで貫通しない、などだ。
各メーカーは、米側に対応可能か、回答を求められている。ＪＲ東海は車体の強化について、対応可能と回答した。だが、同社幹部は「本音では強化する必要はないと思う」と漏らす。
日本の新幹線は、衝突事故を想定しないぶん、車体が軽く、省エネ性能が高いうえレールへの負荷が少ない利点がある。米国輸出でもＰＲしている点だが、「米国の基準に沿えば車体は改造で重くなり、燃費も悪くなる」（国交省の担当者）。
国交省は、車体強化より信号システムの整備など、事故防止策に力を入れるよう、米側にアドバイスしているが、「日米で鉄道の思想が違い、認識の差は大きい」（同担当者）と苦戦している。
ＪＲ東海が輸出をめざす米 フロリダ州の高速鉄道計画は、早ければ２月にも入札へ向けた手続きが始まる見通し。車体から窓やいすまで、高い強度が求められる可能性が高く、日本企業の壁になっている。（信原一貴）
朝日新聞 2011年2月8日1時2分
http://www.asahi.com/business/update/0207/NGY201102070038.html