미 Kelley Blue Book가, 신형 Prius로 서킷 주행을 실시했습니다.
미츠비시 EVO와 FR-S에 잇고, 허겁지겁 코스에 들어가는 Prius.
그 후, 전을 달리는 같은 토요타 형제의 FR-S를 쫓는 기자 ….
360° 2016 Toyota Prius - Track Day
기자의 코멘트를 의역하면
Prius의 서킷 주행으로, 보고 있는 사람은 핸들링에
문제가 있다라고 생각하겠지만…핸들링은 나쁘지 않다.
컨트롤의 어려운 브레이크는 약점일 것이다.
브레이크 퍼트도 돌봐 달리지 않으면.
와의 일.
뭐, 반농담으로서의 서킷 주행입니다만
한국 어떤 신문에서는「Prius는 안락하고 미국적 핸들링.
IONIQ는 스포티하고 유럽적」라고 평가한 것 같습니다만,
코레가, 나에게는 감이 오지 않는 ….
실은, IONIQ의 시승회에서는, 많은 한국 미디어가
「보통 하이브리드 차와 달라, 스포티하고 가속도 좋은 」
적인 인프레션이었습니다만,
Hyundai 홍보의 발언을 통채로 삼키고 선입관으로 쓰고 있어?
사실, 후에 1-100 km/h타임이 나오고, IONIQ는 3대째 Prius와 거의 같다.
추월 가속도, 120 km/h까지라면 동레벨이라고 상상하고 있습니다.
덧붙여서, 3대째 Prius의 라이벌로서 2009년에 등장한 것이
Prius보다 불과에 작고, 종합 출력도 다소 뒤떨어진다.
「경쾌한 핸들링」도 장점이었습니다만…결과는 참패.
CVT와 DCT의 차이는 있어요가, 자라난 내력은 IONIQ와 닮아 있을까.
흥미로운 일에, IONIQ와 인 사이트는 내외장 모두 비슷한 부분이 있다일까하고.
IONIQ는 인 사이트보다 호화롭게는 보입니다만 ….
혼다는 그 후, FIT Hybrid(구동 기구는 인 사이트와 같다)를 투입.
2013년에는 FIT Hybrid를 풀 모델 체인지 해 7속DCT를 탑재.
공식 연비는 Prius를 웃돌아, 실용 연비로도
도시지역의 정체로 이외에서는 Prius와 호각(이상?)의 승부.
경쾌하고, 0-100 km/h가속도 약 8초.혼다도 노력했다.
판매는 호조였다고 생각합니다만, 토요타・아쿠아(Prius C)의 라이벌이며,
Prius의 라이벌이라고 말하려면 다소 보디가 작았는가 하고.
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新型Prius、サーキットは苦手？！
ちなみに、３代目Priusのライバルとして2009年に登場したのが
Priusより僅かに小さく、総合出力も多少劣る。
ホンダはその後、FIT Hybrid（駆動機構はインサイトと同じ）を投入。
公式燃費はPriusを上回り、実用燃費でも
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米Kelley Blue Bookが、新型Priusでサーキット走行を行いました。
多分、サーキット一般公開日での走行だと思います。
三菱EVOとFR-Sに続いて、いそいそとコースに入っていくPriusちゃん。
その後、前を走る同じトヨタ兄弟のFR-Sを追う記者…。
360° 2016 Toyota Prius - Track Day
記者のコメントを意訳すると
Priusのサーキット走行で、観ている人はハンドリングに
問題があると思うだろうが…ハンドリングは悪くない。
コントロールの難しいブレーキは弱点だろう。
ブレーキパットもいたわって走らないとね。
との事。
まあ、半分冗談としてのサーキット走行ですが
Priusは意外に骨太なのかな…と感じさせてくれるテストだと。
韓国某誌では「Priusは安楽でアメリカ的ハンドリング。
IONIQはスポーティでヨーロッパ的」と評したらしいですが、
コレが、僕にはピンとこない…。
実は、IONIQの試乗会では、多くの韓国メディアが
「普通のハイブリッド車と違い、スポーティで加速も良い」
的なインプレッションだったのですが、
Hyundai広報の発言を鵜呑みにして先入観で書いている？
事実、後に1-100km/hタイムが出てきて、IONIQは３代目Priusとほぼ同じ。
追い越し加速も、120km/hまでなら同レベルだと想像してます。
ちなみに、３代目Priusのライバルとして2009年に登場したのが
２代目ホンダ・インサイト。
Priusより僅かに小さく、総合出力も多少劣る。
燃費も、公式燃費＆実用燃費ともにPriusに届かず。
「軽快なハンドリング」もウリだったのですが…結果は惨敗。
CVTとDCTの違いはありますが、生い立ちはIONIQと似ているかと。
興味深い事に、IONIQとインサイトは内外装共に似ている部分があるかと。
IONIQはインサイトよりも豪華には見えますが…。
ホンダはその後、FIT Hybrid（駆動機構はインサイトと同じ）を投入。
2013年にはFIT Hybridをフルモデルチェンジし７速DCTを搭載。
公式燃費はPriusを上回り、実用燃費でも
都市部の渋滞路以外ではPriusと互角（以上？）の勝負。
軽快で、0-100km/h加速も約8秒。ホンダも頑張った。
販売は好調だったと思いますが、トヨタ・アクア(Prius C)のライバルであって、
Priusのライバルと言うには多少ボディが小さかったかと。
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