[매력 만점 해외 렌트카 여행]일본의 큐슈편
해외 렌트카 관광, 어떠한 매력이?
2014-11-14 10:33:16
자동차가 발생했을 경우의 생활이 바뀐다.이른바 「걸음」시대와 비교하면 행동 반경이 비약적으로 퍼진다.공공 교통기관이 아니고, 나의 차를 직접 운전하면, 시간의 제약도 확실히 줄어 든다.마음대로 일정도 바꿀 수 있다.「어디서 무엇을 하자?」에 대한 대답이 훨씬 많아지다. 해외 여행도 같다.자동차를 이용하면, 보다 편하고 자유롭게 이동할 수 있다.타고 있던 차를 운전해 걸으면 좋습니다만, 시간과 코스트의 면에서 불리한 점이 많다.그러니까, 최종적으로 선택하는 것은「렌트카」다.어쨌든 현지에서 타 다니는 나의 차는 생기는 것으로 자신의 커스텀 투어가 가능해진다.일본의 큐슈 여행을 개입시켜 렌트카 여행의 매력을 만나 본다.
<「라퓨타의 길」로 불리는 아소산 드라이브 웨이
◆렌트카로 자신의「큐슈 여행」를 만든다.
일본의 큐슈 지역은 렌트카 여행 입문지에 적절하고 있다.고속도로가 발달한 탓으로, 관광지간의 이동이 간단하게 도쿄나 오사카와 같은 대도시에서(보다) 시내의 도로도 복잡하지 않다.자동차의 통행량도 많지 않은 경우, 핸들차(일본에서는 운전석이 우측에 있다)와 좌측 통행에의 부담을 최소한으로 억제할 수 있는 지역이다.게다가 일본 최고 들 수 있는 아소산의 가을 단풍과 큐슈 전역에 퍼지고 있는 특색 있는 온천, 지역 특산물은, 자동차를 이용하지 않으면이라면 만나 볼 수 있는 또 하나의 큐슈의 매력이다.
<일본의「3 다이쇼」의 언젠가인 쿠마모토성
<벳푸 명물의 관사바(사바) 스시
큐슈 여행의 개시는, 통상, 후쿠오카가 렌트카 여행이라면 사가 공항을 추천한다.후쿠오카시에서 1시간 30 분의 거리에 있지만, 항공운임이 싸고, 나가사키, 아자부 등 주변 관광지에의 액세스성은 오히려 좋습니다.사가시는, 후쿠오카시에 비해 작은 도시이므로 빈둥거리므로, 렌트카나 현지의 교통 법규에 적응하기에도 적합하다.또, 사가현에서는, 사가 공항을 이용하는 경우는, 최초의 24시간의 렌트카 요금을 1,000엔으로 할인해 주는 캠페인을 실시중.보험료가 추가되므로, 실제의 지불 비용은 1,000엔이 아니고, 2,080엔이다.그렇지만 HV1(아쿠아) 레벨 기준 2 명리용의 최초의 24시간 통상 요금 8,800엔이니까 사가 공항을 이용하면, 6,720엔의 절약이 되는 것이다.여행 지역을 정해 최초로 준비하는 것이 기본적인 준비는 곧바로 국제 운전 면허증.해외에서도 한국과 같게 운전할 수 있는 것을 증명해 주는 간이 증명서이다.국내의 운전 면허증을 가지고 있는 사람이면, 지정의 경찰서나 전국의 운전 면허 시험장에서 30분 내외에서 간단하게 발행할 수 있다.신청시에는, 본인의 패스포트, 운전 면허증, 패스포트 사진이나 카라반몰함판 1매 필요하고, 발행 수수료는 8,500엔이다.패스포트와는 달라, 유효기간이 1년에 단의 것으로 출국 준비 시에 반드시 확인이 필요하고, 현지에서는 반드시 패스포트, 국내 면허증도 함께 가지고 다니지 않으면 안 된다.국제 운전 면허증이 생기면, 다음은, 렌트카를 예약해야 한다.일반적으로는 항공, 숙박을 포함한 여행 상품과 렌트카의 예약은 따로 따로 진행되지만, 최근 렌트카 여행객이 많아져, 여러가지 혜택을 주는 렌트카 전용 여행 상품도 많이 등장했다.렌트카를 예약할 때는 플라이트에 의해서 렌트카 인도 장소나 시간등을 꼼꼼하게 타죠야 해, 여행자와 목적에 따라 차급으로 차종을 결정하면 된다.한국어 네비게이션과 긴급시에 한국어 서포트하는 통화인지 어떤지, 보험의 적용 범위등도 필수로 확인해야 할 정보를 게재.일본 렌트카 업계안에서 최다 지점망을 가지는 토요타 렌트카(www.toyotarent.co.kr)의 경우, 국내 사전 예약을 개입시켜 현지 요금에 비해, 최대 40%까지 할인 받는 것이 성과 차종 선택과 한국어 네비게이션도 빌릴 수 있다.
<패스포트와 국제 운전 면허증
일본은 렌트카 계약 대인, 대물렌즈, 자차등을 모두 포함한 보험에 가입하지 않으면 안 된다.그러나, 사고, 부주의에 의한 수리등에서 차를 판매에 사용하고 있지 않는 경우는, NOC(Non Operation Charge)로 불리는「영업 휴체 손실금」를 지불하지 않으면 안 된다.사고와는 무관계한 영업손실의 과징금의 성격이다.렌트카 운행이 가능한 경우는 2만엔, 자기의 주행이 불가능해서 견인이 필요한 경우는, 5만엔의 부담금이 발생한다.(을)를 위해서 보험에 가입해도, 작은 상처로 20만원에 가까운 NOC를 부담하는 경우도 있다.렌트카의 예약시에 NOC를 보험 적용 범위에 포함할 수 있습니다만, 현지의 등록은 할 수 없기 때문에, 국내에서 예약했을 때에 현명한 판단이 필요하다.렌트카는 현지 공항에서 입국 수속 후, 렌트카 카운터에서 본인 확인한 후 이끌린다.국내와 같게, 예약의 조건을 확인해 다음 상태를 확인한 후 곧바로 운행할 수 있다.일본내의 대부분의 공항 렌트카 데스크에 한국어의 통역이 있어, 한국어의 메뉴얼을 제공하고 있기 때문에, 큰 불편 없게 예약한 차를 향할 수 있다.현지의 예약이 아니고, 국내 사전 예약의 경우차급이 아니고, 차종까지 예약 가능한 경우도 있기 때문에, 여행자의 짐에 맞추어 선택하면 좋다.중소형 하이브리드 모델이 렌트카로서 많이 사용되어 토요타 아쿠아, 닛산 노트등이 인기가 많다. (아쿠아 렌트카 일본 현지 시승은, 다음(분)편에...)
4일간의 큐슈 렌트카 여행에 함께 한 차는 토요타의 해치백 차종「아쿠아」다.일본의 하이브리드 렌트카의 엔트리 등급인 HV1 레벨의 소형차로 2명의 여행에는 적당한 크기이다.가족 단위나 3명 이상이면, 실내 공간과 트렁크가 보다 넓은 HV2 레벨의 프리우스나 HV3의 레벨에 속하는 캠리를 추천합니다. 
<토요타의 소형 하이브리드 모델「아쿠아 」.미국에서는 프리우스 C라는 이름으로 팔리고 있다.
토요타 아쿠아(Toyota Aqua)는, 토요타 자동차가 2011년 12월에 발매한 하이브리드 전용 차종으로, 한국에도 잘 알려져 있는 하이브리드의 대명사 프리우스의 하위 모델이다.북미에서는, 「프리우스 C(Prius C)」라는 이름으로 팔리고 있다.아쿠아는, 74 마력의 1.5리터 직렬 4 기통 엔진과 45 Kw의 모터를 조합한 가솔린 하이브리드 시스템을 탑재해, 일본 연비 기준인「JC08 모드」로 리터 35.3 km의 놀랄 만한 효율을 자랑한다.
<아쿠아의 주행 상황 표시.425.9 km를 달렸지만, 기름이 반이나 남았다.
「기름의 냄새가, 맡아도 가는 차」
아쿠아의 놀랄 만한 연비는 직접 체험해 보기 전에 실감이 가지 않는다.4일간 500 km이상을 주행했음에도 불구하고, 연료 게이지는 반이하에 내리지 않았다.아쿠아 하이브리드의 연료 탱크 용량은 36L.결론으로서 500 km를 주행중에 가솔린은 많아도 18리터 정도를 사용한 것이니까, 리터 당의 주행거리는 무려 27 km에 이른다.연비 주행을 하고 있지 않고, 코일의 코스인 아소산등에서는, 멋진 경치가 표시될 때마다 엔진을 걸쳐 둔 채로, 프리즈의 경관 감상을 반복했음에도 관짚 이 정도는 놀라움이다.
<일본은 한국과는 달라, 스테어링 휠이 우측에 있다.당연히 통행 방향도 반대다.
<엔진 룸은, 충실한 설계가 두드러진다.게다가 정비하는 것도 용이하게 만들어져 있다.
소형 해치백인 아쿠아는 의외로(?) 가볍다.기아 자동차 프라이드 5 도어(해치백)와 사이즈가 비슷하다.비슷한 크기이면, 엔진외, 모터와 배터리등을 탑재한 하이브리드 차가 무거운 합니다만 아쿠아는 공차 중량이 1,080 kg로 1,050〜1,185 kg의 프라이드와 큰 차이가 없다.경량화를 위해서 여러가지 부품에 알루미늄을 사용한 덕분이다. 4 m정도의 크기에 THS II(토요타 하이브리드 시스템 II)의 양쪽 모두를 넣었음에도 관련되지 않고, 실내는 느긋한 렌트카로 써도 손색 없을 만큼의 트렁크 용량까지 확보했다.만배 엔진 룸, 리어시트의 하부에 몰아넣은 배터리와 연료 탱크등의 효과적 배치가 완수한 결과다.
<와이퍼 레버가 왼쪽에 있다.
<염가의(?) 재질의 버튼과 주변부
내외의 개관에서도 헛됨이 없다.프리우스를 줄인 것 같은 외관이다.바람이 자연스럽게 흘러서 가는 실루엣으로 일가족인 것을 느낄 수 있다.오히려 차체가 작고, 한층 더 귀엽게 마중으로 보인다.인테리어에도 독창적인 프리우스 스타일이 적용되었다.토요타가 하이브리드용 디자인에 사용하는 것이 없을까 생각한다.디지털 센터 미터, 중앙 네비게이션 화면, 각종 버튼이 익숙해져 있다.스테어링 휠은, 최초부터 프리우스의 것과 같다.CVT 변속기의 레버는, 죠이스틱같았던 프리우스와는 달라, 일반적인 스틱의 형태이다.유감인 점이면, 스테어링 휠을 시작으로 하는 내부 플라스틱 재료로 느껴지는「쌈 」...
<트렁크스 페이스는 거의 없을 것이라고 예상했지만, 직접 넣어 보면 생각했던 것보다 넓었다.중형 캐리어 2매, 도 남는다.
「경쾌한 주행감에 실용적인 공간에서의 여행에 최적인 「
그러나, 승차감은 싸지는 않습니다.몸을 감싸는 시트도 쾌적하고, 무엇보다도 전기만으로 주행 하는 EV모드의 정숙성과 안정감은 중형 세단 부럽지 않다.해안 도로의 머리핀(머리핀과 같이 갑자기 접힌 모퉁이) 코스에서도 안정감이 느껴진다.소형에 강가의 모래밭 고체 승차감이라고 뛰어나게 우수한 운동 성능은 높은 스코아를 주는 것에 적합하다. 부츠를 온으로 하면, 기동이 걸렸는지 어떤지 모르는 만큼 조용하다.액셀을 밟아 엔진의 도움을 받지 않으면이라면 처음으로 엔진소리가 들려「차를 타고 있는」라고 하는 느낌이 든다.제한 속도 시속 40 km가 대부분인 시내의 도로에서는, 정숙한 차원을 넘어 조용한 표현이 어울린다.고속도로에 들어가면, 경쾌한 주행을 보여 주었다.「수선」가 하나도 없는 상쾌한 일본의 도로라고 보면 흔들림이 없다.제한 속도도 무시할 수 없다.시속 100 km를 넘는 한국의 고속도로에서 만났을 경우의 지연 가속력에 괴롭게 한 것이다.그러나, 일본이면, 전혀 물건 충분해 없음 하지 않고 를 탈 수 있다. 
믿을 수 없을 만큼의 연비와 실용성, 안정된 주행 성능을 갖춘 아쿠아의 일본 판매 가격은 168만엔으로부터다.현재의 환율로 1,700만원 정도.개시 모델은, 스테어링 휠에 일반적인 볼륨 버튼조차 없는「캔」이든지, 어느 정도의 옵션을 포함해도 200만엔 정도.그야말로 사지 않는 이유가 없어진다.이것을 방증 하도록(듯이), 2014년 상반기에만, 일본내에서 12만대초에 팔려 베스트셀러 카 1위가 되었다. 압도적인 연비와 실용성, 매력적인 가격.아쿠아는, 렌트카가 아니고, 나의 차로 가져 싶은 매력적인 차이다.
http://www.rpm9.com/news/article.html?id=20141114090003
http://rpm9.etnews.com/news/article.html?id=20141114090006
[魅力満点海外レンタカー旅行]日本の九州編
海外レンタカー観光、どのような魅力が？
2014-11-14 10:33:16
自動車が発生した場合の生活が変わる。いわゆる「歩み」時代と比較すると行動半径が飛躍的に広がる。公共交通機関ではなく、私の車を直接運転したら、時間の制約も確実に減る。勝手に日程も変えることができる。「どこで何をしよう？」に対する答えがはるかに多くなるのだ。 海外旅行も同じだ。自動車を利用すれば、より楽で自由に移動することができる。乗っていた車を運転して歩くといいのですが、時間とコストの面で不利な点が多い。だから、最終的に選ぶのは「レンタカー」だ。とにかく現地で乗って通う私の車は生じるわけで自分のカスタムツアーが可能となる。日本の九州旅行を介してレンタカー旅行の魅力に会って見る。
<「ラピュタの道」と呼ばれる阿蘇山ドライブウェイ
◆レンタカーで自分の「九州旅行」を作る。
日本の九州地域はレンタカー旅行入門地に適している。高速道路が発達したせいで、観光地間の移動が簡単に東京や大阪のような大都市より市内の道路も複雑ではない。自動車の通行量も多くない場合、ハンドル車（日本では運転席が右側にある）と左側通行への負担を最小限に抑えることができる地域である。さらに、日本最高挙げられる阿蘇山の秋紅葉と九州全域に広がっている特色ある温泉、地域特産物は、自動車を利用しなければなら会ってみることができるもう一つの九州の魅力である。
<日本の「3大性」のいずれかである熊本城
<別府名物の関サバ（サバ）寿司
九州旅行の開始は、通常、福岡がレンタカー旅行なら佐賀空港を推薦する。福岡市で1時間30分の距離にあるが、航空運賃が安く、長崎、麻生など周辺観光地へのアクセス性はむしろ良いです。佐賀市は、福岡市に比べて小さい都市なのでのんびりするので、レンタカーや地元の交通法規に適応するにも適している。また、佐賀県では、佐賀空港を利用する場合は、最初の24時間のレンタカー料金を1,000円で割引してくれるキャンペーンを実施中。保険料が追加されるので、実際のお支払い費用は1,000円ではなく、2,080円である。しかしながらHV1（アクア）レベル基準2名利用の最初の24時間通常料金8,800円だから佐賀空港を利用すれば、6,720円の節約になるわけだ。 旅行地域を定めて最初に準備することが基本的な準備はすぐに国際運転免許証。海外でも韓国と同様に運転することができることを証明してくれる簡易証明書である。国内の運転免許証を持っている人であれば、指定の警察署や全国の運転免許試験場で30分内外で簡単に発行することができる。申請時には、本人のパスポート、運転免許証、パスポート写真やカラーバンミョンハム版1枚必要であり、発行手数料は8,500円である。パスポートとは異なり、有効期間が1年に短ので出国準備の際に必ず確認が必要であり、現地では必ずパスポート、国内免許証も一緒に持って通わなければならない。 国際運転免許証ができたら、次は、レンタカーを予約しなければならない。一般的には航空、宿泊を含む旅行商品とレンタカーの予約は別々に進行されるが、最近レンタカー旅行客が多くなり、様々な恩恵を与えるレンタカー専用旅行商品もたくさん登場した。レンタカーを予約する時はフライトによってレンタカーインド場所や時間などを入念にタジョヤし、旅行者と目的に応じて車級と車種を決めればいい。韓国語ナビゲーションと緊急時に韓国語サポートする通貨かどうか、保険の適用範囲なども必須で確認すべき情報を掲載。日本レンタカー業界の中で最多支店網を持つトヨタレンタカー（www.toyotarent.co.kr）の場合、国内事前予約を介して現地料金に比べ、最大40％まで割引受けることができ車種選択と韓国語ナビゲーションも借りることができる。
<パスポートと国際運転免許証
日本はレンタカー契約対人、対物レンズ、自車などをすべて含む保険に加入しなければならない。しかし、事故、不注意による修理などで車を販売に使用していない場合は、NOC（Non Operation Charge）と呼ばれる「営業ヒュチャ損失金」を支払わなければならない。事故とは無関係な営業損失の課徴金の性格である。レンタカー運行が可能な場合は2万円、自己の走行が不可能なので牽引が必要な場合は、5万円の負担金が発生する。のために保険に加入しても、小さな傷で20万ウォンに近いNOCを負担する場合もある。レンタカーの予約時にNOCを保険適用範囲に含めることができますが、現地の登録はできませんので、国内で予約したときに賢明な判断が必要である。 レンタカーは現地空港で入国手続き後、レンタカーカウンターで本人確認した後導かれる。国内と同様に、予約の条件を確認して次の状態を確認した後すぐに運行することができる。日本国内のほとんどの空港レンタカーデスクに韓国語の通訳があり、韓国語のマニュアルを提供していますので、大きな不便なく予約した車を受けることができる。現地の予約ではなく、国内事前予約の場合車級ではなく、車種まで予約可能な場合もありますので、旅行者の荷物に合わせて選択すればよい。中小型ハイブリッドモデルがレンタカーとして多く使用され、トヨタアクア、日産ノートなどが人気が多い。 （アクアレンタカー日本現地試乗は、次の方に...）
4日間の九州レンタカー旅行に一緒にした車はトヨタのハッチバック車種「アクア」だ。日本のハイブリッドレンタカーのエントリ等級であるHV1レベルの小型車で2人の旅行には適当な大きさである。家族単位や3人以上であれば、室内空間とトランクがより広いHV2レベルのプリウスやHV3のレベルに属するカムリをお勧めします。
<トヨタの小型ハイブリッドモデル「アクア」。米国ではプリウスCという名前で売られている。
トヨタアクア（Toyota Aqua）は、トヨタ自動車が2011年12月に発売したハイブリッド専用車種で、韓国にもよく知られているハイブリッドの代名詞プリウスの下位モデルである。北米では、「プリウスC（Prius C）」という名前で売られている。アクアは、74馬力の1.5リットル直列4気筒エンジンと45Kwのモーターを組み合わせたガソリンハイブリッドシステムを搭載し、日本燃費基準である「JC08モード」でリッター35.3kmの驚くべき効率を誇る。
<アクアの走行状況表示。425.9kmを走ったが、油が半分や残った。
「油のにおいが、引き受けても行く車」
アクアの驚くべき燃費は直接体験してみる前に実感が行かない。四日間500km以上を走行したにもかかわらず、燃料ゲージは半分以下に下がらなかった。アクアハイブリッドの燃料タンク容量は36L。結論として500kmを走行中にガソリンは多くても18リットル程度を使用したわけだから、リッター当たりの走行距離はなんと27kmに達する。燃費走行をしておらず、巻線のコースである阿蘇山などでは、素敵な景色が表示されるたびにエンジンをかけておいたまま、フリーズの景観鑑賞を繰り返したにも関わらこの程度って驚きである。
<日本は韓国とは異なり、ステアリングホイールが右側にある。当然通行方向も反対だ。
<エンジンルームは、充実した設計が引き立つ。さらに、整備することも容易に作られている。
小型ハッチバックであるアクアは意外に（？）軽い。起亜自動車プライド5ドア（ハッチバック）とサイズが似ている。似たような大きさであれば、エンジンのほか、モータとバッテリーなどを搭載したハイブリッド車がよ り重いべきですがアクアは公差重量が1,080kgで1,050〜1,185kgのプライドと大差がない。軽量化のために様々な部品にアルミを使ったおかげである。 4m程度の大きさにTHS II（トヨタハイブリッドシステムII）の両方を入れたにも関わらず、室内はゆったりとしたレンタカーで書いても遜色ないほどのトランク容量まで確保した。満杯エンジンルーム、リアシートの下部に追い込んだバッテリーと燃料タンクなどの効果的配置が成し遂げた結果だ。
<ワイパーレバーが左にある。
<安価な（？）材質のボタンと周辺部
内外の概観でも無駄がない。プリウスを減らしたような外観である。風が自然に流れて行くようなシルエットで一家族であることを感じることができる。むしろ車体が小さく、さらにかわいく迎えに見える。インテリアにも独創的なプリウススタイルが適用された。トヨタがハイブリッド用デザインに使うのがないかと思う。デジタルセンターメーター、中央ナビゲーション画面、各種ボタンが慣れている。ステアリングホイールは、最初からプリウスのものと同じである。CVT変速機のレバーは、ジョイスティックのようだったプリウスとは異なり、一般的なスティックの形態である。残念な点であれば、ステアリングホイールをはじめとする内部プラスチック材料で感じられる「安さ」...
<トランクスペースはほとんどないだろうと予想したが、直接入れてみると思ったより広かった。中型キャリア2枚、も残る。
「軽快な走行感に実用的な空間での旅行に最適な「
しかし、乗り心地は安くはありません。体を包み込むシートも快適で、何よりも電気だけで走行 するEVモードの静粛性と安定感は中型セダン羨ましくない。海岸道路のヘアピン（ヘアピンのように急に折れた角）コースでも安定感が感じられる。小型にもかかわら固体乗り心地とずば抜けた運動性能は高いスコアを与えるに値する。 ブーツをオンにすると、起動がかかったのかどうかわからないほど静かである。アクセルを踏んでエンジンの助けを受けなければなら初めてエンジン音が聞こえ、「車に乗っている」という感じがする。制限速度時速40kmが大半である市内の道路では、静粛な次元を超えて静かである表現が似合う。 高速道路に入ると、軽快な走りを見せてくれた。「修善」が一つもないすっきりとした日本の道路て見ると揺れがない。制限速度も無視できない。時速100kmを超える韓国の高速道路であった場合の遅れ加速力に苦しくしたものである。しかし、日本であれば、全く物足りなさせずに乗ることができる。
信じられないほどの燃費と実用性、安定した走行性能を備えたアクアの日本販売価格は168万円からだ。現在の為替レートで1,700万ウォン程度。開始モデルは、ステアリングホイールに一般的なボリュームボタンすらない「缶」であろうが、ある程度のオプションを含めても200万円程度。それこそ買わない理由がなくなる。これを傍証するように、2014年上半期だけで、日本国内で12万台超に売れてベストセラーカー1位になった。 圧倒的な燃費と実用性、魅力的な価格。アクアは、レンタカーではなく、私の車で持ってたいと思うほど魅力的な車である。
http://www.rpm9.com/news/article.html?id=20141114090003
http://rpm9.etnews.com/news/article.html?id=20141114090006
