이와 같이 세계 자동차 제작 기업등이 최근 수소 연료 전지 자동차 시판과 개발, 인프라 확충에 다음으로부터 다음에 뛰어드는 것에 따라 이 분야의 강자로 보여져 온 현대차의 위엄이 위협을 받고 있다.

　작년 2 달세계에서 처음으로 수소 연료 전지 자동차(트산) 양산 체제를 구축한 현대차는 작년 3월 유럽 연합(EU) 집행위원회 수소차시험 운행 사업자로 선택된 후 덴마크・스웨덴 등 유럽의 관공청 중심으로 수소차수출의 길을 열었고, 금년의 처음부터 미국에서도 수소차를 판매하는 등 수소차분야에서 두각을 나타내 왔지만 일반 판매로 토요타에 선수를 빼앗겼다.

　현대차는 1억 5 천만원으로 비싼 받침대 당 가격을 위해서 아직 일반소비자에까지 수소차를 판매할 수 없게 되고 있고, 2020년경에 간신히 일반 판매가 가능하다면 장래를 전망하고 있다. 현대차는 작년 77대, 금년 113대 등 합계 190대의 트산 수소 연료 전지 자동차를 팔았고, 이 중국내 판매분은 광주광역시가 구입한 2대에 끝나 있다.

　자동차 업계가 있는 관계자는「현대차가 그 사이 수소차개발에 심혈을 담은 덕분에 그 나름대로 하이브리드, 전기차등에서 늦은 친환경차분야에서 체면선 있어를 1 측면이 있었지만 수소 연료 전지 자동차 일반 판매를 먼저 토요타에 빼앗긴 것은 분하고 큰 과제」로 하면서「향후 이 분야 경쟁이 격렬해지면 전망되는 만큼 기술개발에 한층 더 적극적으로 임하지 않으면 안 될 것이다」라고 지적했다.

　한편, 업계에서는 내년부터 국내 시장에서도 전기차경쟁이 본격화한다고 보고 있어 국내 제작 기업등의 분발이 한층 더 요구되는 상황이다.

　최근 서울시가 민간을 대상으로 전기 승용차를 사면 1대당 2 천만원을 지원하기로 하고, 기아 자동차의 레이 EV와 서울 EV, 르노 삼성 자동차의 SM3 ZE,항크치엠의 스파크 EV,BMW i3등 5종에 대해서 구입 지원 신청을 받은 결과 합계 617건의 접수 분의중에서 BMW i3가 297건으로 1위를 차지한 것은 시사하는 곳(중)이 크다고 하는 견해다. 2위와 3위는 서울 EV(161건)와 SM3 ZE(81건)가 차지했다고 전해졌다.

　이러한 중일본 업자 닛산은 전세계에서 가장 많이 팔린 전기차인”리프”를 다음달중에 국내에서 발매하고, 인도 마힌두라그르프도 자주 개발한 순수 전기차”이트오(e2o)”로 한국에 진출할 의향이 있다고 밝히는 등 글로벌 기업등의 국내 전기차시장 공략이 표면화하고 있다.