2014년 11월 17일(월) 16시 16분
이와타니 산업, 수소의 가격을 1 kg 당 1100엔으로 결정…하이브리드 차수준을 실현
상용 수소 스테이션 비주얼 이미지(SS일체형)
이와타니 산업은, 수소 스테이션에서, 연료 전지 자동차(FCV)용으로 공급하는 수소의 판매 가격을 1킬로그램 당 1100엔으로 결정했다고 발표했다.
FCV의 연료 소비량으로부터 환산하고, 1킬로그램 당 1100엔은, 하이브리드 차수준의 가격이 된다고 하고 있다.
경제 산업성이 정리한「수소・연료 전지 전략 도로지도」에 의하면, 수소 스테이션에서 판매되는 수소의 가격은, 2015년이「가솔린차의 연료대와 동등 이하」, 2020년에는「하이브리드 차의 연료대와 동등 이하」라고 하는 목표가 설정하고 있어, 이번 목표를 5년 앞당겨서 실현된다.이것에 의해서 연내에 시판되는 토요타 자동차의 연료 전지차가 보급하는 것을 지지한다.
이와타니 산업은, 2015년도까지 도쿄, 나고야, 오사카, 후쿠오카의 4 대도시권을 중심으로 20개소의 상용 수소 스테이션 설치를 자사에서 정비한다.현재는, 효고현 아마가사키시와 후쿠오카현 키타큐슈시에 상용의 수소 스테이션을 개소하고 있다.
《편집부 》
뉴 모델 2014.11.21
수소 탱크가 불길에 싸이면? 신경이 쓰이는 FCV와「미지의 연료」의 안전성
◆3개의 시점으로부터 안전 대책
토요타 자동차가 12월 15일에 발매하는 연료 전지차『MIRAI』는, 깨끗한 미래의 자동차, 수소 사회의 미래를 개척하는 자동차로서 주목받는다.그러나, 수소라고 하는 자동차 유저에게는 미지의 연료를 700 기압이라고 하는 고압으로 탱크에 저장해 달리는 것에, 불안을 안는 사람도 많은 것이 아닌가.필자도 몇년전까지는, 그러한 깨끗이 하지 않는 마음을 갖고 있었다.
MIRAI에서는 수소의 취급에 대해(1) 흘리지 않는(2) 검지해 멈추는(3) 새면 모아 두지 않는―라고 하는 3개의 시점으로부터 대책을 강구하고 있다.「흘리지 않는」는, 자사개발에 의한 강도와 내구성이 높은 수소 탱크다.수소가 접하는 동안층면은 수소를 흘리지 않기 위한 플라스틱 소재, 그 다음에 중간층은 탄소섬유 강화 플라스틱, 그리고 표층면은 유리 섬유 강화 플라스틱이라고 하는 3층 구조로 하고 있다.
MIRAI의 탱크 개발을 담당해 온 토요타 자동차 FC기술부겸FC개발부의 콘도정창심사에 의하면, 탱크의 두께는 25 mm라고 한다.40 mm였던 종래품으로부터「강도를 높인 위에 큰폭으로 슬림화 해, 컴팩트하고 경량화를 도모한」의다.MIRAI의 발표회에서는, 정차중에 80 km/h의 다른 승용차를 추돌시킨 실험 영상이 소개되었다.충격을 흡수하면서 차체가 크래쉬 해 나가는 가운데, 2개의 수소 탱크는 망가지지 않고, 수소의 방출도 없다.
◆만일 새면, 모아 두지 않는 구조
2번째의「검지해 멈추는」는, 수소용의 센서나 가속도 센서등에서 수소의 누락이나 차량의 충돌을 검지하면, 탱크의 밸브를 닫는 것이다.충돌사고등에서 수소의 배관이 절단 되어도, 탱크로부터의 누출을 즉시 스톱 하도록(듯이) 하고 있다.
3번째의「새면 모아 두지 않는」는, 「멈추는」기능이 정상적으로 작동하지 않는다고 한 만일에 대비해 대기중에서 농도가 높아지면 위험하게 되는 수소를 확산시키는 것이다.탱크의 하부나 배관을 차실외에 배치하는 것으로 모아 두지 않게 하고 있다.이「모아 두지 않는」라고 하는 생각은, 차량이 화재를 당한다고 한다, 가장 엄격한 엑시던트때도 적용된다.
◆엄격한 화재때, 수소 탱크는?
예를 들면, 자택의 차고에 주차한 상태로의 가옥・차고의 염상, 혹은 차량과의 충돌사고에 의한 다른 차량으로부터의 연소 등, 수소 탱크가 불길에 싸이는 씬이다.콘도 심사에 의하면, 이러한 상황으로 회피 해야 할 것은「열에 의한 탱크 내압력의 상승이 가져오는 탱크의 파열」라고 한다.와 때문에, 고온 상태가 되면, 탱크에 단「용전변」라고 부르는 밸브로부터 수소를 놓치도록(듯이) 하고 있다.
이 변에는 110도 C로 용해 하는「가용 합금」가 사용되고 있어 이 온도 이상이 되면 수소를 방출한다.「그 때는 화염 방사상태가 되는」(콘도 심사)라고 한다.수소가 방출되는 방향은 법규제에 근거하고, 차량의 뒤방향, 한편 지면에 비스듬하게 향한 방향으로 세트 하고 있다.이러한 규제는 LPG(액화석유가스)나 CNG(압축천연가스)라고 하는 가스 탱크를 탑재한 차량도 같다고 한다.개인적으로는, 연료 탱크가 폭발 염상 하는 케이스도 있는 가솔린차와 연료 전지차의 엄격함・엑시던트시의 위험도는 비슷한 것이라고 생각하고 있다.
토요타는, MIRAI의 발매를「자동차, 지구, 아이들 미래를 향한 긴 긴 도정에의 도전의 시작」(기술 부문 톱의 카토 미츠히사 부사장)라고 자리 매김을 하고 있다.그 도전에는, 미지의 연료에 대한 사회적인 이해 촉진도 중요한 요소로서 포함되어 있다.
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20141121-10214417-carview/?t=0
=============================
=============================
자동차 비즈니스
2014년 09월 18일(목) 19시 34분
혼다, 세계 최초「패키지형 수소 스테이션」를 사이타마시에 설치
혼다의 패키지형 수소 스테이션 본체
혼다는 9월 18일, 동사 독자적인「고압수 전해 시스템」를 채용한 패키지형의「스마트 수소 스테이션」를, 사이타마시 동부 환경 센터(동시)에 설치했다.
이와타니 산업과 공동으로 개발한 것으로, 같은 날부터 실증 실험에 착수했다.고압의 수소 탱크로부터 충전 노즐까지의 주요 부위를 상형의 패키지로 한 세계에서도 첫 수소 스테이션으로 하고 있다.물을 전기 분해 해 자력으로 수소를 만든다.고압수 전해 시스템에 의해, 압축기가 불필요하기 때문에, 컴팩트하게 할 수 있다.
수소의 생산 능력은 일량 1.5 kg로, 공급 압력은 350 기압.연간 환산의 생산량은 세단 타입의 연료 전지차 1대가 5만 km주행할 수 있는 규모라고 한다.설치 스페이스는 8평방 m 정도와 지극히 작고, 공사기간도 1일로 해결된다.
이번 설치한 동부 환경 센터에서는, 쓰레기 발전에 의한 전력을 사용하고 있어, 각종의 재생 에너지에 의한 수소 생산도 가능하다.설치 세레모니에 출석한 혼다 기술 연구소의 야마모토 칸바시봄사장은, 「컴팩트한 이 스테이션은, 연료 전지차의 보급에 몹시 중요한 역할을 담당한다.향후, 각지에서 에너지의 치산지소를 가능하게 하는 시스템이기도 한」라고 말해 수소 사회를 향한 스테이션의 보급에 의욕을 나타냈다.
《이케노하라 테루오 》
자동차 뉴 모델
2014년 11월 19일(수) 14시 45분
【토요타 MIRAI발표】카토 부사장, 수소 인프라「토요타는 하지 않는다.떡은 떡 가게에 맡기는 」
토요타 자동차는 11월 18일, 연료 전지 자동차『MIRAI(미라이)』를 12월 15일부터 일본내에서 판매한다고 발표했지만, 그 보급에 중요한 것이 수소 스테이션의 인프라 정비다.기자 회견에서도 그 관련의 질문이 몇개인가 있었다.
「혼다가 이와타니 산업과 공동으로 소형의 수소 스테이션을 개발했지만, 토요타는 어째서 좋은인가 」
「순이익 2조엔의 토요타는, 인프라 정비로 어떠한 사회적 공헌을 이루어 가는지 」
그에 대하고, 카토 미츠히사 부사장의 대답은 명쾌했다.「인프라 정비에 대해서는, 토요타로서 직접 관여하는 것은 생각하지 않은」때.그러자(면), 다음에「적극적으로 관여하지 않는데는 어떤 이유가 있는지」라고 하는 질문이 퍼졌다.
「역시, 떡은 떡 가게에 맡긴다고 할까……, 우리는 그러한 역할은 아니라고 생각하고 있다.단지, 보급기에 있어 정비가 충분히 진행되지 않는다고 것도 생각할 수 있으므로, 여러가지 사업체와 제휴하고, 운영의 곳에서 협력할 수 없는가 생각해 가는 」？`니 카토 부사장은 곤란한 표정으로 이야기한다.
아무래도 토요타는 신기술개발이나 코스트 다운 등 자동차 만들기에 대해서는 열심히 임하지만, 수소 인프라 등 자동차 만들기에 관계없는 분야에 대해서는 현재 소극적인 자세같다.
《야마다 키요시 》
=============================
.png)
～응.
( ´･ω･)
～ 이상 ～
水素の値段は？事故ったら危険？
ニューモデル 2014.11.21
水素タンクが炎に包まれたら？ 気になるFCVと「未知の燃料」の安全性
◆3つの視点から安全対策
トヨタ自動車が12月15日に発売する燃料電池車『MIRAI』は、クリーンな未来のクルマ、水素社会の未来を拓くクルマとして注目される。しかし、水素という自動車ユーザーには未知の燃料を700気圧という高圧でタンクに貯蔵して走ることに、不安を抱く人も多いのではないか。筆者も数年前までは、そのようなすっきりしない思いをもっていた。
MIRAIでは水素の扱いに対し（1）漏らさない（2）検知して止める（3）漏れたらためない―という3つの視点から対策を講じている。「漏らさない」は、自社開発による強度と耐久性の高い水素タンクだ。水素が触れる内層面は水素を漏らさないためのプラスチック素材、次いで中間層は炭素繊維強化プラスチック、そして表層面はガラス繊維強化プラスチックという3層構造にしている。
MIRAIのタンク開発を担当してきたトヨタ自動車 FC技術部兼FC開発部の近藤政彰主査によると、タンクの肉厚は25mmという。40mmだった従来品から「強度を高めたうえで大幅にスリム化し、コンパクトかつ軽量化を図った」のだ。MIRAIの発表会では、停車中に80km/hの別の乗用車を追突させた実験映像が紹介された。衝撃を吸収しながら車体がクラッシュしていくなか、2本の水素タンクは壊れず、水素の放出もない。
◆万が一漏れたら、ためない構造
2番目の「検知して止める」は、水素用のセンサーや加速度センサーなどで水素の漏れや車両の衝突を検知すると、タンクのバルブを閉じるものだ。衝突事故などで水素の配管が切断されても、タンクからの漏出を直ちにストップするようにしている。
3番目の「漏れたらためない」は、「止める」機能が正常に作動しないといった万が一に備え、大気中で濃度が高まると危険になる水素を拡散させるものだ。タンクの下部や配管を車室外に配置することでためないようにしている。この「ためない」という考え方は、車両が火災に遭うという、最もシビアなアクシデントの際も適用される。
◆シビアな火災の時、水素タンクは？
例えば、自宅のガレージに駐車した状態での家屋・ガレージの炎上、あるいは車両との衝突事故による別の車両からの延焼など、水素タンクが炎に包まれるシーンである。近藤主査によると、このような状況で回避すべきは「熱によるタンク内圧力の上昇がもたらすタンクの破裂」だという。このため、高温状態になると、タンクに取り付けた「溶栓弁」とよぶバルブから水素を逃がすようにしている。
この弁には110度Cで溶融する「可溶合金」が使われており、この温度以上になると水素を放出する。「その際は火炎放射状態になる」（近藤主査）という。水素が放出される向きは法規制に基づいて、車両の後ろ方向、かつ地面に斜めに向けた方向にセットしている。こうした規制はLPG（液化石油ガス）やCNG（圧縮天然ガス）というガスタンクを搭載した車両も同じだそうだ。個人的には、燃料タンクが爆発炎上するケースもあるガソリン車と、燃料電池車のシビア・アクシデント時の危険度は似たようなものと考えている。
トヨタは、MIRAIの発売を「クルマ、地球、子どもたちの未来に向けた長い長い道のりへの挑戦の始まり」（技術部門トップの加藤光久副社長）と位置付けている。その挑戦には、未知の燃料に対する社会的な理解促進も重要な要素として含まれている。
自動車 ビジネス
2014年09月18日（木） 19時34分
ホンダ、世界初「パッケージ型水素ステーション」をさいたま市に設置
ホンダのパッケージ型水素ステーション 本体
ホンダは9月18日、同社独自の「高圧水電解システム」を採用したパッケージ型の「スマート水素ステーション」を、さいたま市東部環境センター（同市）に設置した。
岩谷産業と共同で開発したもので、同日から実証実験に着手した。高圧の水素タンクから充てんノズルまでの主要部位を箱形のパッケージにした世界でも初めての水素ステーションとしている。水を電気分解して自力で水素を作る。高圧水電解システムにより、コンプレッサーが不要なため、コンパクトにできる。
水素の生産能力は日量1.5kgで、供給圧力は350気圧。年間換算の生産量はセダンタイプの燃料電池車1台が5万km走行できる規模という。設置スペースは8平方mくらいと極めて小さく、工期も1日ですむ。
今回設置した東部環境センターでは、ゴミ発電による電力を使用しており、各種の再生エネルギーによる水素生産も可能だ。設置セレモニーに出席した本田技術研究所の山本芳春社長は、「コンパクトなこのステーションは、燃料電池車の普及に大変重要な役目を担う。今後、各地でエネルギーの地産地消を可能とするシステムでもある」と述べ、水素社会に向けたステーションの普及に意欲を示した。
《池原照雄》
自動車 ニューモデル
2014年11月19日（水） 14時45分
【トヨタ MIRAI 発表】加藤副社長、水素インフラ「トヨタはやらない。餅は餅屋に任せる」
トヨタ自動車は11月18日、燃料電池自動車『MIRAI（ミライ）』を12月15日から日本国内で販売すると発表したが、その普及に重要なのが水素ステーションのインフラ整備だ。記者会見でもその関連の質問がいくつかあった。
「ホンダが岩谷産業と共同で小型の水素ステーションを開発したが、トヨタはどうしていくのか」
「純利益2兆円のトヨタは、インフラ整備でどのような社会的貢献を果たしていくのか」
それに対して、加藤光久副社長の答えは明快だった。「インフラ整備については、トヨタとして直接関与することは考えていない」ときっぱり。すると、次に「積極的に関与しないのにはどんな理由があるのか」といった質問が飛んだ。
「やはり、餅は餅屋に任せるというか……、われわれはそういう役割ではないと考えている。ただ、普及期において整備が十分進まないとことも考えられるので、いろいろな事業体と連携して、運営のところで協力できないか考えていく」と加藤副社長は困った表情で話す。
どうもトヨタは新技術開発やコストダウンなど自動車づくりについては一生懸命に取り組むが、水素インフラなど自動車づくりに関係ない分野については今のところ消極的な姿勢のようだ。
《山田清志》
=============================
ふ～ん。
（ ´･ω･）
2014年11月17日（月） 16時16分
岩谷産業、水素の価格を1kg当たり1100円に決定…ハイブリッド車並を実現
商用水素ステーション ビジュアルイメージ（SS一体型）
岩谷産業は、水素ステーションで、燃料電池自動車（FCV）用に供給する水素の販売価格を1キログラム当たり1100円に決定したと発表した。
FCVの燃料消費量から換算して、1キログラム当たり1100円は、ハイブリッド車並の価格になるとしている。
経済産業省がまとめた「水素・燃料電池戦略ロードマップ」によると、水素ステーションで販売される水素の価格は、2015年が「ガソリン車の燃料代と同等以下」、2020年には「ハイブリッド車の燃料代と同等以下」という目標が設定しており、今回目標を5年前倒しで実現する。これによって年内に市販されるトヨタ自動車の燃料電池車が普及するのを後押しする。
岩谷産業は、2015年度までに東京、名古屋、大阪、福岡の4大都市圏を中心に20カ所の商用水素ステーション設置を自社で整備する。現在は、兵庫県尼崎市と福岡県北九州市に商用の水素ステーションを開所している。
《編集部》
http://response.jp/article/2014/11/17/237532.html
=============================
=============================
ニューモデル 2014.11.21
水素タンクが炎に包まれたら？ 気になるFCVと「未知の燃料」の安全性
◆3つの視点から安全対策
トヨタ自動車が12月15日に発売する燃料電池車『MIRAI』は、クリーンな未来のクルマ、水素社会の未来を拓くクルマとして注目される。しかし、水素という自動車ユーザーには未知の燃料を700気圧という高圧でタンクに貯蔵して走ることに、不安を抱く人も多いのではないか。筆者も数年前までは、そのようなすっきりしない思いをもっていた。
MIRAIでは水素の扱いに対し（1）漏らさない（2）検知して止める（3）漏れたらためない―という3つの視点から対策を講じている。「漏らさない」は、自社開発による強度と耐久性の高い水素タンクだ。水素が触れる内層面は水素を漏らさないためのプラスチック素材、次いで中間層は炭素繊維強化プラスチック、そして表層面はガラス繊維強化プラスチックという3層構造にしている。
MIRAIのタンク開発を担当してきたトヨタ自動車 FC技術部兼FC開発部の近藤政彰主査によると、タンクの肉厚は25mmという。40mmだった従来品から「強度を高めたうえで大幅にスリム化し、コンパクトかつ軽量化を図った」のだ。MIRAIの発表会では、停車中に80km/hの別の乗用車を追突させた実験映像が紹介された。衝撃を吸収しながら車体がクラッシュしていくなか、2本の水素タンクは壊れず、水素の放出もない。
◆万が一漏れたら、ためない構造
2番目の「検知して止める」は、水素用のセンサーや加速度センサーなどで水素の漏れや車両の衝突を検知すると、タンクのバルブを閉じるものだ。衝突事故などで水素の配管が切断されても、タンクからの漏出を直ちにストップするようにしている。
3番目の「漏れたらためない」は、「止める」機能が正常に作動しないといった万が一に備え、大気中で濃度が高まると危険になる水素を拡散させるものだ。タンクの下部や配管を車室外に配置することでためないようにしている。この「ためない」という考え方は、車両が火災に遭うという、最もシビアなアクシデントの際も適用される。
◆シビアな火災の時、水素タンクは？
例えば、自宅のガレージに駐車した状態での家屋・ガレージの炎上、あるいは車両との衝突事故による別の車両からの延焼など、水素タンクが炎に包まれるシーンである。近藤主査によると、このような状況で回避すべきは「熱によるタンク内圧力の上昇がもたらすタンクの破裂」だという。このため、高温状態になると、タンクに取り付けた「溶栓弁」とよぶバルブから水素を逃がすようにしている。
この弁には110度Cで溶融する「可溶合金」が使われており、この温度以上になると水素を放出する。「その際は火炎放射状態になる」（近藤主査）という。水素が放出される向きは法規制に基づいて、車両の後ろ方向、かつ地面に斜めに向けた方向にセットしている。こうした規制はLPG（液化石油ガス）やCNG（圧縮天然ガス）というガスタンクを搭載した車両も同じだそうだ。個人的には、燃料タンクが爆発炎上するケースもあるガソリン車と、燃料電池車のシビア・アクシデント時の危険度は似たようなものと考えている。
トヨタは、MIRAIの発売を「クルマ、地球、子どもたちの未来に向けた長い長い道のりへの挑戦の始まり」（技術部門トップの加藤光久副社長）と位置付けている。その挑戦には、未知の燃料に対する社会的な理解促進も重要な要素として含まれている。
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20141121-10214417-carview/?t=0
=============================
=============================
自動車 ビジネス
2014年09月18日（木） 19時34分
ホンダ、世界初「パッケージ型水素ステーション」をさいたま市に設置
ホンダのパッケージ型水素ステーション 本体
ホンダは9月18日、同社独自の「高圧水電解システム」を採用したパッケージ型の「スマート水素ステーション」を、さいたま市東部環境センター（同市）に設置した。
岩谷産業と共同で開発したもので、同日から実証実験に着手した。高圧の水素タンクから充てんノズルまでの主要部位を箱形のパッケージにした世界でも初めての水素ステーションとしている。水を電気分解して自力で水素を作る。高圧水電解システムにより、コンプレッサーが不要なため、コンパクトにできる。
水素の生産能力は日量1.5kgで、供給圧力は350気圧。年間換算の生産量はセダンタイプの燃料電池車1台が5万km走行できる規模という。設置スペースは8平方mくらいと極めて小さく、工期も1日ですむ。
今回設置した東部環境センターでは、ゴミ発電による電力を使用しており、各種の再生エネルギーによる水素生産も可能だ。設置セレモニーに出席した本田技術研究所の山本芳春社長は、「コンパクトなこのステーションは、燃料電池車の普及に大変重要な役目を担う。今後、各地でエネルギーの地産地消を可能とするシステムでもある」と述べ、水素社会に向けたステーションの普及に意欲を示した。
《池原照雄》
http://response.jp/article/2014/09/18/232827.html
=============================
=============================
自動車 ニューモデル
2014年11月19日（水） 14時45分
【トヨタ MIRAI 発表】加藤副社長、水素インフラ「トヨタはやらない。餅は餅屋に任せる」
トヨタ自動車は11月18日、燃料電池自動車『MIRAI（ミライ）』を12月15日から日本国内で販売すると発表したが、その普及に重要なのが水素ステーションのインフラ整備だ。記者会見でもその関連の質問がいくつかあった。
「ホンダが岩谷産業と共同で小型の水素ステーションを開発したが、トヨタはどうしていくのか」
「純利益2兆円のトヨタは、インフラ整備でどのような社会的貢献を果たしていくのか」
それに対して、加藤光久副社長の答えは明快だった。「インフラ整備については、トヨタとして直接関与することは考えていない」ときっぱり。すると、次に「積極的に関与しないのにはどんな理由があるのか」といった質問が飛んだ。
「やはり、餅は餅屋に任せるというか……、われわれはそういう役割ではないと考えている。ただ、普及期において整備が十分進まないとことも考えられるので、いろいろな事業体と連携して、運営のところで協力できないか考えていく」と加藤副社長は困った表情で話す。
どうもトヨタは新技術開発やコストダウンなど自動車づくりについては一生懸命に取り組むが、水素インフラなど自動車づくりに関係ない分野については今のところ消極的な姿勢のようだ。
《山田清志》
http://response.jp/article/2014/11/19/237726.html
=============================
ふ～ん。
（ ´･ω･）
～ 以上 ～
