機械翻訳記事

http://news.mt.co.kr/mtview.php?no=2014091610475437230&MTS

タクシー「ディーゼルvsハイブリッド」、経済性比較みたら

タクシー市場の燃料の多様化、経済性の分析...

「燃料費·補助金·車代適用すると、ディーゼルが有利」

入力 ：2014.09.16 11:38

ディーゼルタクシーがハイブリッドタクシーに比べて経済性が高いという調査結果が出た。 16日、自動車情報分析サイトのクリーンディーゼルマーケティング研究所（所長オスンジュン）によると、燃料費と政府の補助金、車の購入費などを考慮してトヨタプリウスハイブリッドのタクシーとルノーサムスンSM5ディーゼル（1.5L）の経済性を分析した結果、SM5ディーゼルが最大371万ウォン格安ことが分かった。 国内タクシー市場は、LPG（液化天然ガス）車がほとんどだったが、最近トヨタがプリウスのハイブリッド車を発売したのに続き、来年9月からディーゼルタクシーに政府有価補助金が支給されるなど、車両の種類が多様になる。 今回の比較分析では、ハイブリッドタクシーとSM5ディーゼルの市街地走行燃費の21.7km /ℓと15.1km /ℓを基準に燃料費が計算された。ガソリンは今月初め、ソウル市内の平均燃料価格であるℓ当たり1928ウォン、ディーゼルは1740円である。

一日平均270km、年間300日運行基準にプリウスハイブリッドは、年間3732ℓが、SM5Dは5364ℓが必要である。プリウスハイブリッドの場合、年間719万5296円、SM5ディーゼルは933万3360ウォンが所要されるという計算が出てくる。 ディーゼル車はリッター当り345ウォンの政府補助金が支給され、年間約185万円の燃料費の負担を少なくすることができる。SM5ディーゼルの場合、現在リリースされたモデルは、ユーロ5排ガス基準に合わされてい補助金対象ではない。ルノーサムスンは遅かれ早かれ補助金を受けることができるユーロ6 SM5ディーゼルモデルを発売する計画である。SM5ディーゼルが補助金を受けると仮定すると、純粋な燃料費の面でSM5ディーゼルがプリウスハイブリッドに比べ、年間28万7484ウォン高い。 初期車の購入費はプリウスハイブリッドが2600万ウォン、SM5ディーゼルは約2200万ウォン（税金200万円控除）線である。ディーゼルマーケティング研究所の関係者は「ディーゼル車の値が400万円ほど安くなり、年間の燃料費超過分を適用しても1年、走行時371万ウォン以上の経済的利益を見ることになる」と説明した。 走行2年目には燃料費で28万円を差し引いた342万円、3年目313万円、5年目（40万5000km走行）256万ウォンほどディーゼルが利点と研究所は強調した。

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この記事、ディーゼル車のSM5（ユーロ５規制車）の価格、燃費を比較材料に使いながら
販売される予定のSM5（ユーロ６規制車）が得られる補助金も配慮した比較をしてますね…。
まったく…。

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http://www.autodaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=35143

世界最高燃費「プリウスタクシー」同乗取材してみると...「！」

2014.09.22 

一山=オートデイリーイ·サンウォン記者]世界最高燃費を誇るトヨタ自動車のハイブリッド専用車であるプリウスが国内でもタクシーで販売することにして、国内のタクシー業界の関心が大幅に高まっている。

プリウスは、都心からの公認燃費はリッター当り21.7㎞に高速道路の燃費（リットル20.1㎞）や複合燃費（リットル21㎞）よりもはるかに高く、タクシーで運行する場合、他の車に比べて大幅に有利である。

ので、米国ニューヨークなどでは、すでにタクシーで導入し、人気を得ており、日本とシンガポール、オーストリアなどいくつかの国でもタクシーで運行されている。

韓国トヨタは先月20日からプリウスのタクシーを一般的なモデルに比べ1万ウォンほど低い2千600万ウォンで販売すると明らかにしたまだ正式な契約はありませんている。

韓国のプリウスタクシーは現在、トヨタ自動車の堤工場で生産されており、来る10月15日から公式の契約を開始、12月から顧客にインドされる予定である。

しかし、供給量は多くても月数十程度に制限される見込みである。タクシーを通じた販売拡大ではなく、ハイブリッドカー韓国の消費者に大きく知らせることトヨタのハイブリッドカーの韓国市場普及を拡大することに目的を置いているからである。

タクシーのプリウスは、ナビゲーションとオーディオ、リアカメラ、折りたたみ式サイドミラーが基本仕様から除外される。

プリウスのタクシーは高い燃費のために、既存の中型LPGタクシーを運行している運転手たちから大きな関心を集めている。

さすがにプリウスのタクシーは中型LPG車に比べて燃料費をどのように節約することができますか？

タクシー専用モデルリリースに先立ち、プリウス一般的なモデルを購入し、構造変更をしたプリウスのタクシーを同乗取材した。

京畿道高陽（イルサン）で8年目、個人タクシーの営業をしているキム·ジョンソ氏（49）がプリウスを営業用に購入したのは昨年8月。

金氏は、インターネット同好会を介してプリウスが海外で営業のタクシーに人気が高いことを知った後、約6ヶ月間の検討の最後に燃料費で、車の価格をポプゴド残るというは判断に基づいて車両の購入を決心した。

当時、金氏はプリウスを300万ウォンが割引された2千830万ウォンで購入した。ここに税金還付の実際の購入価格は2千500万ウォン台で、取得税と登録税を含む、1千700万ウォン台の国産中型LPGタクシーに比べて800万ウォンほど高いレベルであった。

去る8月1日まで1年間5万kmほどを運行した結果、プリウスの実際の燃費はリッターあたり23kmの複合燃費の21kmより2kmがより高かった。

ガソリン価格リットル1千800ウォン基準でキムさんが支出した1年間燃料コストはわずか390万ウォン。前に乗っていた中型LPGタクシーの790万ウォンより何と400万ウォンも少なくしたという。

この日同行取材中にも2千181.3km走行燃費は100kmあたり4.4リットル。つまりリットル22.7kmに達した。

国産中型LPGタクシーの実燃費が約リッター7kmである点を勘案すれば、燃料費だけで一日1万5千ウォン、多ければ2万円ほどの差がある。

ので、プリウスのタクシーを2年ぶり運行になるとより支払われた車の値を保持受けるようになり、廃車時まで60万kmを走行する場合、燃料費だけでなんと4万ウォン以上の節約ができるという計算である。

今回導入するプリウスタクシーの場合、購入価格の2千600万ウォンであるうえ、消費税の還付を受けると、実際の購入金額は2千300万ウォン台で、国産中型LPGタクシーとの価格差がわずか600万ウォンに減ることになる。

最も懸念されている部品や整備の問題にもキムさんは国産中型LPGタクシーに比べてエンジンオイルやブレーキライニングなどの消耗品の価格が2倍ほど高いが、現在4万kmまで無償提供がされているうえ、一般的な輸入車整備センターを利用すれば、国産車と段差がないので、問題になるものはないと言う。

中型タクシー購入の主な基準となる室内空間管トランクスペースにもキムさんは大満足感を示した。

1年の間に6千人のタクシーの乗客が利用したが、室内が狭いという不満は一度もありませんでした、むしろ外から見ると差が小さく見えた乗ってみると意外に広い反応がほとんどだった説明である。

トランクスペースも中型LPGタクシーに比べプリウスが約2倍広い。中型LPGタクシーはガスボンベがトランクの内部に位置し、スーツケース3個載せが難しいですが、バッテリーを使用するプリウスは、スペースの制約がないということ。

このほか、使用年数の制限に車を売買する際にも、プリウスは自由に売買が可能で、乗客を待っている時間もエンジンが停止されるため、燃料消費量はもちろん、環境的な側面でも大きく有利であり、一度燃料をいっぱい満たせば3-4日はやすやすと運行することができいて、時間的にも有利であることもプリウスタクシーのメリットという説明である。

キム氏は「多くの個人タクシー運転手がプリウスタクシーについての関心はあるが、実際に経済的利益があることをについてまだ疑問を抱いている」とし「しかし、実際にプリウスのタクシーを運行してみると、このような疑いはした部屋に消えてしまうだろう」と述べた。

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珍しく（？！）正当な内容の記事ですね＾＾；

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