근대화에 있어 철도는 중요한 교통수단이었다

그러나 제국주의 열강의 철도 부설은 식민지의 수탈 수단으로 활용했기 때문에 철도 부설권의

이권 [利權]을 차지하기 위한 국가간의 경쟁이 치열하였다

1891년 러시아가 시베리아 횡단 철도 부설공사를 시작했고 영국이 중국에서 경봉 철도

[북경에서 봉천 [奉千]까지 ]를 착공했다

일본은 군사력을 한반도에 진출시켜 서울과 주요 항구를 연결하는 철도부설권을 조선정부에

요구하였으나 거절되었다

그러나 일본은 청일전쟁 직전에 군대를 동원하여 경복궁을 포위하고  잠정협동조관

[暫定合同條款]을 맺었다

이 조약은 조선이 일본에게[ 경인 경부 철도 부설권]을 잠정적으로 양도한다는 것이었지만

일본에 우선권을 준다는 것일 뿐 경우에 따라서 다른 서구 열강에 줄 수 있다는 의미가

포함되고 있기 때문에

일본은 1895년 1월 경인철도 세목협정교섭안 [細目協定交涉案]을 조선에 제출하여 체결을

강요하였다

교섭안의 내용은 철도의 형식적 소유권은 조선에 있지만 일본 자금으로 부설하고 비용을 조선이

모두 상환할 때 까지 50년 동안 일본이 영업에 대한 권리를 장악한다는 것이었다

그러나 철도 이권을 외국이 가지는 것에 대한 조선 정부와 민중의 저항

동학 농민군의 항일투쟁으로 한반도에서의 일본 영향력이 약해지고 있었다

이런 상황 속에서 청일전쟁에서 승리한 일본은 대만과 요동반도를 할양받게 되었는데

남진을 추진하던 러시아가 독일 프랑스와 함께 요동반도를 청나라에 반환을 요구하는 외교각서를

일본에 보냈다

이 3국의 간섭으로 일본은 1895년 5월 10일

요동반도를 청나라에 반환하였다

명성황후의 親러시아 정책

명성황후 추정 사진

무력도 사용하지 않고 외교각서로 일본을 굴복시킨 러시아의 막강한 힘을 실감한 명성황후는

러시아와 손 잡고 일본의 간섭으로 부터 벗어나기 위해 정부내에서 親러시아 인물을 기용하고

親러시아 내각을 성립시켰다

1895년 명성황후의 親러시아 정책으로 조선에서의 영향력이 약해지고 경부철도부설권을

차지하는 일에 위기를 느낀 일본은 육군 준장 출신 미우라 고로를 주한 일본공사로 임명하고

그를 사주하여 명성황후를 시해하는 만행을 저질렀다

이 시해사건으로 격렬한 민중의 항일운동이 일어나고 오히려 조선에서의 영향력을 잃은 일본은

경부철도부설의 우선권마져 상실할 위기에 놓였다

러시아 공사 위베르의 농간으로 경인 경의철도 부설권이 미국 [1896년3월]과 프랑스 [1896년7월]에 양도되었던 것이다

그러나 일본은 경부철도 부설권을 차지하기 위해 경인철도 부설 자금으로 어려움을 겪고 있던

미국인 모스를 매수하여 경인선을 인수하고 경인철도 주식회사를 설립한 후

경부철도 주식회사를 만들었다

이 무렵

1897년 11월 독일이 함대로 중국의 교주만[校州灣]을 점령하자 러시아는 청나라로 부터 요동반도를 빌려 여순 [旅順]과 대련 [大連]을 시베리아 철도와 연결하는 南만주 철도 부설권을

획득하였다

러시아가 시베리아 철도 종착역을 한반도 원산에서 요동반도로 이전하게 되자 경부철도 부설권에

있어 유리한 입장에 서게 된 일본은

1898년 1월 군함 2척을 인천항에 입항시키고 대한제국에 무력으로 경부철도부설권의 양도를

협박했으나 러시아의 반대로 실패하였다

그러나 일본은 청나라를 방문 중이던 이토 히로부미를 파견해 高宗을 협박한 끝에

드디어 1898년 9월 全文 15개조로 이루어진 [경부철도 합동 조약 ]을 맺었다

경부철도부설권이 완전히 일본으로 넘어가게 된 것이다

경부철도합동조약의 내용으로 일본은

일본에게 철도 부지를 무료로 제공할 것 철도영업 이익에는 과세하지 않을 것

완공 후 15년 동안 일본이 영업권을 가진다 대한제국이 매수할 수 없을 경우에 10년씩 연장한다

대한제국이 제시한 조건

철교를 큰 강에 건설할 때 사람과 선박의 동행이 가능하도록 인도를 병설할 것

레일의 너비는 표준궤도로 하고 분묘는 파괴하지 않는다 등

그러나 이 조약은 철도부설 과정에서 대한제국이 제시한 조건은 무시되었다

러일전쟁 후 조선에서 통감부가 설치되어 경부철도를 일본 소유의 국유화하여 통감부 관리국에

귀속시켜 버렸다

또한 일본은 경부선 공사 당시 어음에 해당하는 500냥 짜리 군표를 발행하고 한국인의 토지를

매입해 완공 후 현금으로 지불하겠다고 했으나 경부선 개통 후 국민들은 보상금을 받지 못했다

조상들의 분묘가 파괴되고 토지 보상금도 받지 못하자 농민들의 불만은 높아져 갔다

사진은 철도부설에 대한 불만을 품은 한국인을 일본군이 총살하는 장면이다

한국에 처음으로 철도가 소개된 것은 1877년 일본에 수신사로 다녀왔던 金기수에 의해

[화륜거]가 소개된 것이 최초이다

그 후 철도의 중요성을 주장한 金흥집의 열강의 철도 건설 요구와 주미 조선공사 박정양의

노력으로 1896년 7월 철도의 부설 관리 감독을 담당하는 철도사를 설치하고 국제표준의

철도를 건설하는 철도 규칙을 제정하였다

그러나 자금 기술 등 부족과 외세의 간섭으로  조선은 자력으로 철도 부설은 어려웠다

이미 1892년 비밀리에 서울 부산간의 철도 건설을  위한 측량을 마친 일본이 치열한 경쟁 속에서

경부철도부설권을 차지하게 되고

조선에서의 경제적 지배권을  장악하게 되었던 것이다

철도부설권은  후에 국채보상운동과 연관되고 있다고 생각했기 때문에

우선  조사했습니다