東日本旅客鉄道株式会社(本社:東京都渋谷区、＜9020.T＞、JR東日本)と西日本旅客鉄道株式会社(本社:大阪府大阪市北区、＜9021.T＞、JR西日本)は、2014年度末の北陸新幹線長野駅-金沢駅間開業に向けて、「E7系/W7系」を共同開発すると発表した。現在、北陸新幹線(長野新幹線)や東北新幹線を走っているJR東日本E2系をベースに、JR東日本がE5系やE6系で培った技術を、JR西日本が500系やN700系で培った技術をそれぞれ投入する。開発コンセプトは「大人の琴線に触れる『洗練さ』と心と体の『ゆとり・解放感』」だという。
新型車両E7系/W7系は12両編成(10M2T)で、営業最高速度は現在のE2系0番台と同じく260km/h。50Hz電源と60Hz電源の双方に対応する。また、安中榛名駅-軽井沢駅間に存在している連続22kmの30‰超勾配(=1000mで30m以上登る)に耐えられる性能を有するほか、ブレーキ力をE2系に比べ約1割向上させ、大地震発生などの緊急時に停車するまでのブレーキ距離を更に短縮させるという。
E7系はJR東日本所属、W7系はJR西日本所属となる。まずは2013年秋にE7系第1編成が落成し、最終的にはE7系/W7系あわせて17編成製造される予定。
車両外観はアイボリーホワイト(象牙色)を基調として、スカイブルー(空色)とカッパー(銅色)のラインをまとう。新幹線らしいOne-motion lineと日本の伝統的な色遣い、走行区間の沿線風景をイメージした色遣いを融合させ、スピード感と精悍さを表現している。
一方、車両内装では、12号車(長野・富山・金沢寄り先頭車)に新幹線版ファーストクラスの「グランクラス」を設置。E5系と同じようなサービスが提供されると考えられるが、シートはさらに進化したものが搭載される。この12号車は、乗り心地をさらに向上させるため、フルアクティブサスペンションを採用する。
11号車はグリーン車で、先述のグランクラス車両とグリーン車は全座席に電源を設置している。
1号車から10号車は普通車で、グランクラス車両やグリーン車と共通のモダンでシックなデザインを採用している。先述のグリーン車と普通車はセミアクティブサスペンションを採用している。
定員は普通車が853名、グリーン車が63名、グランクラス車両が18名となっている。E5系やN700系と同じく、セキュリティ向上のためデッキ・客室通路などに防犯カメラが設置されるほか、バリアフリー向上のため一部トイレを改良ハンドル型電動車椅子対応としている。なお、トイレは全ての洋式トイレで温水洗浄機能付便座を採用するという。
北陸新幹線は1997年10月に東京駅-長野駅間(上の地図で黒い実線の区間)が先行開業しているが、2014年度末に金沢駅の先にある白山総合車両基地までが開業する(上の地図で赤い実線の区間)。なお、東京駅から上越駅(仮称)までがJR東日本の管轄、上越駅(仮称)から金沢駅までがJR西日本の管轄となる。
北陸新幹線は先月、金沢駅-敦賀駅間(上の地図で青い実線の区間)が着工し、2025年頃に開業する予定になっている。最終的には敦賀駅から大阪方面への延伸が予定されているが、ルートなどの計画はまとまっておらず、建設予算も確保されていない。本来であれば、東海道新幹線をバックアップする新幹線として期待されるところだが、同じく東海道新幹線のバックアップとして、東海旅客鉄道株式会社(JR東海)が建設を進めているリニア中央新幹線の存在もあり、東京と大阪を結ぶ新ルートの需要や必要性は不透明なのが現状だ。
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120903.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/09/page_2494.html
동일본 여객 철도 주식회사(본사:도쿄도 시부야구,＜9020.T＞, JR동일본)과 서일본 여객철도 주식회사(본사:오사카부 오사카시 키타구,＜9021.T＞, JR서일본)은, 2014 연도말의 호쿠리쿠 신간선 나가노역-카나자와역간개업을 향해서, 「E7계/W7계」를 공동 개발한다고 발표했다.현재, 호쿠리쿠 신간선(나가노 신간선)이나 토호쿠 신간선을 달리고 있는 JR동일본 E2계를 베이스로, JR동일본이 E5계나 E6계로 기른 기술을, JR서일본이 500계나 N700계로 기른 기술을 각각 투입한다.개발 컨셉은 「어른의 금선에 접하는 「세련이야」와 마음과 몸의 「여유·해방감」」이라고 한다.
신형 차량 E7계/W7계는 12 양편성(10M2T)으로, 영업 최고속도는 현재의 E2계 0 접수대와 같이 260km/h.50 Hz전원과 60 Hz전원의 쌍방으로 대응한다.또, 안나카 하루나역-카루이자와역간에 존재하고 있는 연속 22 km의30‰초구배(=1000 m로 30 m이상 오른다)에 견딜 수 있는 성능을 가지는 것 외에 브레이크력을 E2계에 비해 약 1할 향상시켜, 대지진 발생등의 긴급시에 정차할 때까지의 브레이크 거리를 더욱 단축시킨다고 한다.
E7계는 JR동일본 소속, W7계는 JR서일본 소속이 된다.우선은 2013년 가을에 E7계 제 1 편성이 락 이루어, 최종적으로는 E7계/W7계 아울러 17 편성 제조될 예정.
차량 외관은 아이보리 화이트(상아색)를 기조로서 스카이블루(하늘색)와 카파-(동색)의 라인을 휘감는다.신간선인것 같은 One-motion line와 일본의 전통적인 색 써, 주행 구간의 연선 풍경을 이미지 한 색견 있어를 융합시켜, 스피드감과 날쌔고 용맹스러움을 표현하고 있다.
한편, 차량 내장에서는, 12호차(나가노·토야마·카나자와 집합 선두차)에 신간선판 퍼스트 클래스의 「그란크라스」를 설치.E5계와 같은 서비스가 제공된다고 생각되지만, 시트는 한층 더 진화한 것이 탑재된다.이 12호차는, 승차감을 한층 더 향상시키기 위해, 풀 액티브 서스펜션을 채용한다.
11호차는 1등차로, 전제의 그란크라스 차량과 1등차는 전좌석에 전원을 설치하고 있다.
1호차로부터 10호차는 보통차로, 그란크라스 차량이나 1등차와 공통의 모던하고 세련된 디자인을 채용하고 있다.전제의 1등차와 보통차는 세미 액티브 서스펜션을 채용하고 있다.
정원은 보통차가 853명, 1등차가 63명, 그란크라스 차량이 18명이 되고 있다.E5계나 N700계와 같이, 시큐러티 향상을 위해 데크·객실 통로 등에 방범 카메라가 설치되는 것 외에 바리어 프리 향상을 위해 일부 화장실을 개량 핸들형 전동 휠체어 대응으로 하고 있다.덧붙여 화장실은 모든 서양식 화장실에서 온수 세척기능부편좌를 채용한다고 한다.
호쿠리쿠 신간선은 1997년 10월에 도쿄역-나가노역간(위의 지도에서 검은 실선의 구간)이 선행 개업하고 있지만, 2014 연도말에 카나자와역의 끝에 있는 하쿠산 종합 차량 기지까지가 개업한다(위의 지도에서 붉은 실선의 구간).덧붙여 도쿄역으로부터 죠에츠역(가칭)까지가 JR동일본의 관할, 죠에츠역(가칭)에서 카나자와역까지가 JR서일본의 관할이 된다.
호쿠리쿠 신간선은 지난 달, 카나자와역-츠루가역간(위의 지도에서 푸른 실선의 구간)이 착공해, 2025년경에 개업할 예정으로 되고 있다.최종적으로는 츠루가역에서 오사카 방면에의 연신이 예정되어 있지만, 루트등의 계획은 결정되지 않고, 건설 예산도 확보되어 있지 않다.본래이면, 토카이도 신간선을 백업 하는 신간선으로서 기대되는 곳(중)이지만, 같은 토카이도 신간선의 백업으로서 토카이 여객철도 주식회사(JR토카이)가 건설을 진행시키고 있는 리니어 중앙 신간선의 존재도 있어, 도쿄와 오사카를 연결하는 신루트의 수요나 필요성은 불투명한 것이 현상이다.
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120903.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/09/page_2494.html