의욕 있다 사업자야, 홋카이도에 관광 열차를 달리게 해 보지 않겠는가...국교성이 공모를 검토
행정
일본의 철도는, 선로의 보수 관리도 열차의 운행도 같은 회사가 실시하는 상하 일체형이 보통이지만, 실현되면 JR홋카이도의 선로를, 완전히 다른 사업자가, 열차를 운행시키게 된다.그 일례로서 철도국이 든 것은, 세계적인 호화 열차로서 이름을 달리는 이스탄불＆동양풍 익스프레스다.런던에 본사를 두는 고급 호텔과 호화 열차의 「벨 사교계」가 싱가폴~말레이지아~타이를 현지 철도의 선로를 사용해 다룬다.
단지, 국내에서는 JR화물이 JR각사의 선로를 빌려 화물열차를 운행시키고 있지만, 여객에서는, 거의 전례가 없다.또 외부 사업자라고 해도 도내에서 열차를 달리게 하기 위해서는, 제2종 철도 사업자로서의 허가를 받을 필요가 있다.공모가 개시되었다고 해도, 신규 참가의 허들은 지워 낮다고는 말할 수 없다.
그런데도 철도국이 이러한 묘안올린 것은, JR홋카이도 단체로 현상의 철도망을 유지하기 위한 사업 확대를 계속해 가는 것은 지극히 어렵기 때문이다.도내는 풍족한 자연 환경에 있어 볼 만한 곳모`도레다.국내, 방일 외국인의 인기도 높다.경영위기도 평판 되는 JR홋카이도이지만, 선로를 대출하는 것으로 새로운 수익을 확보할 수 있으면, 자금적, 인적으로 여력의 적은 동사에서도, 현재의 철도망을 유지하는 것이 가능하게 된다.
「어떻게 해서든지, 완수하고 싶다.상대가 있는 이야기로 얼마나 손을 들어 올까는 모르지만, 구조를 만드는 이상은 단정한 있어」라고, 국내는 의욕적이다.이것은 JR홋카이도에도 전해져 실현을 향한 협력을 한다고 할 의사가 확인되고 있다고 한다.
플랜은 20일, 관저에서 개최된 관광 전략 테스크 포스에서 나타나 출석한 유식자로부터도 큰 기대가 전해졌다.
《나카지마 미나미》
https://s.response.jp/article/2018/02/20/306299.html
北海道に外部鉄道事業者？
日本の鉄道事業の常識を覆す提案が、国土交通省鉄道局から出された。JR北海道の線路を解放して、外部事業者を世界から募集。観光列車を走らせるというプランだ。
日本の鉄道は、線路の保守管理も列車の運行も同じ会社が行う上下一体型が普通だが、実現するとJR北海道の線路を、まったく違う事業者が、列車を運行させることになる。その一例として鉄道局が挙げたのは、世界的な豪華列車として名を馳せるイースタン＆オリエンタルエキスプレスだ。ロンドンに本社を置く高級ホテルと豪華列車の「ベルモンド」がシンガポール～マレーシア～タイを地元鉄道の線路を使って手掛ける。
ただ、国内ではJR貨物がJR各社の線路を借りて貨物列車を運行させているが、旅客では、ほぼ前例がない。また外部事業者といえども道内で列車を走らせるためには、第二種鉄道事業者としての許可を受ける必要がある。公募が開始されたとしても、新規参入のハードルはけして低いとは言えない。
それでも鉄道局がこうした妙案をぶち上げたのは、JR北海道単体で現状の鉄道網を維持するための事業拡大を続けていくことは極めて難しいからだ。道内は恵まれた自然環境にあり見どころ満載だ。国内、訪日外国人の人気も高い。経営危機も取り沙汰されるJR北海道だが、線路を貸し出すことで新たな収益を確保できれば、資金的、人的に余力の少ない同社でも、現在の鉄道網を維持することが可能になる。
「なんとしてでも、やり遂げたいと思っている。相手のある話でどれだけ手をあげてくるかはわからないが、仕組みを作る以上はきちっとしたい」と、局内は意欲的だ。このことはJR北海道にも伝えられ、実現に向けた協力をするという意思が確認されているという。
プランは20日、官邸で開催された観光戦略タスクフォースで示され、出席した有識者からも大きな期待が寄せられた。
意欲ある事業者よ、北海道に観光列車を走らせてみないか...国交省が公募を検討
行政
日本の鉄道は、線路の保守管理も列車の運行も同じ会社が行う上下一体型が普通だが、実現するとJR北海道の線路を、まったく違う事業者が、列車を運行させることになる。その一例として鉄道局が挙げたのは、世界的な豪華列車として名を馳せるイースタン＆オリエンタルエキスプレスだ。ロンドンに本社を置く高級ホテルと豪華列車の「ベルモンド」がシンガポール～マレーシア～タイを地元鉄道の線路を使って手掛ける。
ただ、国内ではJR貨物がJR各社の線路を借りて貨物列車を運行させているが、旅客では、ほぼ前例がない。また外部事業者といえども道内で列車を走らせるためには、第二種鉄道事業者としての許可を受ける必要がある。公募が開始されたとしても、新規参入のハードルはけして低いとは言えない。
それでも鉄道局がこうした妙案をぶち上げたのは、JR北海道単体で現状の鉄道網を維持するための事業拡大を続けていくことは極めて難しいからだ。道内は恵まれた自然環境にあり見どころ満載だ。国内、訪日外国人の人気も高い。経営危機も取り沙汰されるJR北海道だが、線路を貸し出すことで新たな収益を確保できれば、資金的、人的に余力の少ない同社でも、現在の鉄道網を維持することが可能になる。
「なんとしてでも、やり遂げたいと思っている。相手のある話でどれだけ手をあげてくるかはわからないが、仕組みを作る以上はきちっとしたい」と、局内は意欲的だ。このことはJR北海道にも伝えられ、実現に向けた協力をするという意思が確認されているという。
プランは20日、官邸で開催された観光戦略タスクフォースで示され、出席した有識者からも大きな期待が寄せられた。
《中島みなみ》
https://s.response.jp/article/2018/02/20/306299.html