석승・네무로선루트는 12월 22일 복구에…삿포로～쿠시로간의 특급도 재개
2016년 12월 14일(수) 14시 33분
석 승・네무로선의 트맘～메무로간은 12월 22일에 운전을 재개한다.사진은 다른 노선으로 사용할 예정이었던 하시케타를 전용해 복구한, 네무로선의 시모신이득 카와하시 료.
JR홋카이도는 12월 14일, 운휴중의 세키쇼센・네무로 본선 트맘(시무캇뿌무라)～신토쿠(신토쿠쵸)～메무로(메무로쵸) 간 64.0 km에 대해서, 12월 22일의 처음으로부터 운전을 재개한다고 발표했다.삿포로～오비히로・쿠시로간의 특급 열차도 재개한다.
트맘～메무로간은, 8월의 태풍의 영향으로 운휴중.동구간을 통과하는 삿포로～오비히로・쿠시로간의 특급『슈퍼와 이겨』『슈퍼 넓은 하늘』는 모든 구간에서 운전을 보류하고 있어 현재는 삿포로～트맘간의 임시 특급과 트맘～오비히로간의 대행 버스, 오비히로～쿠시로간의 임시 쾌속에 의해 도오와 도토의 도시간수송을 대체하고 있다.
지금까지의 발표에 의하면, 다른 노선의 교량으로 사용할 예정이었던 하시케타를 전용하는 등 공사기간을 단축.이번에 응급 복구가 목표가 섰다고 해서, 12월 22일의 처음으로부터 특급『슈퍼와 이겨』『슈퍼 넓은 하늘』와 보통 열차의 운전을 재개하는 것이 정해졌다.
『슈퍼와 이겨』『슈퍼 넓은 하늘』의 특급권 등은, 12월 15일부터 발매를 재개할 예정.임시 특급・대행 버스・임시 쾌속의 운행은 12월 21 기한로 종료한다.
한편, 트맘～메무로간과 같이, 8월의 태풍의 영향으로 운휴가 계속 되는 네무로 본선 히가시시카고에 e;신토쿠간은, 재개의 목표가 서있지 않다.복구 공사에 착수할 수 있는 것은 빠르고도 2017년 봄 이후의 전망이지만, 이 구간을 포함한 후라노～신토쿠간은 원래 이용자가 적고, JR홋카이도는 금년 11월에「당사 단독으로는 유지하는 것이 곤란한 선구」로 해, 버스 전환을 축으로 연선 자치체라고 협의할 의향을 나타내고 있다.
《초정요시카즈 》
================================
================================
금년중에 시간이 맞았습니까.
( ´・д・).
================================
(덤)
메이지 시대의 벽돌 고가다리, 보존과 철거…6년 지난 신바시역 개량 공사
2016년 12월 14일(수) 12시 15분
개량 공사가 스스무 JR신바시역
「기적 일성 신바시를은이나 나기차는 멀어지거나 ♪」 1일평균 승차 인원 26만명이 이용하는 JR신바시역(도쿄도 미나토구)은, 개량 공사가 시작되고 나서 정확히 6년이 지났다.역의 풍경을 일변시킨“1매 지붕”가 출현해, 고레일의 홈 지붕이나, 벽돌 고가다리등의 철거도 스스무.
동쪽(시오도메 시오사이트측)에서 1・2번 홈에 토카이도선, 3・4번에 산쪽・케힌 토호쿠선시나가와 방면, 5・6번에 같은해 가을 하바라 방면, 지하 1・2번에 요코스카선의 전철이 발착한다.
2010년부터 계속 되는 개량 공사는, 바리어 프리 설비 정비 공사, 내진 대책 공사, 역 구내의 혼잡 완화 공사의 3개.원래 신바시역은, 지상층에 시나가와 집합의 가라스모리 개찰과 아키하바라 집합의 히비야・긴자 개찰이 있다가, 지상층에서 이 남북의 개찰구는 연결되지 않고, 「중앙 광장이 남북으로 분단 되어 한편 협애한 것에 의하는 혼잡이 과제였다.역 구내의 레이아웃을 변경, 남북 중앙 광장을 묶는 개찰내 중앙 광장을 신설, 혼잡 완화를 도모하는」(역무원).
또, 신바시역을 포함한 고가 구간은, 토카이도선이 철근 콘크리트조, 산쪽・케힌 토호쿠선이 1909(메이지 42) 년의 벽돌조.벽돌조의 자리수의 일부는, 내진 대책으로서 벽돌을 철거해 철골 철근 콘크리트 구조에 개축.메이지기의 벽돌조의 아치도 일부에서 소멸하는 것에.
유라쿠쵸・신바시의 가이드하의 풍경은, 보존하는 부분도 있다.케힌 토호쿠선(북행)의 벽돌조아치 등은, 안권콘크리트로 내진 보강을 베풀어, 「경관에 배려해 역사적 구조물인 벽돌 고가다리의 보존을 도모하는 」.
높은 위치에 걸쳐 놓을 수 있던“1매 가게 뿌리”로, 기존의 홈 지붕이 철거된 토카이도선 홈은, 두상의 압박감이 누구러졌다.산쪽・케힌 토호쿠선홈등에는 고레일로 짜여진 지붕이나 가선기둥도 아직 남아 있지만「이것들도 머지않아 철거하는」라고 한다.
《오노 마사토 》
石勝・根室線ルートは12月22日復旧へ…札幌～釧路間の特急も再開
2016年12月14日（水） 14時33分
石勝・根室線のトマム～芽室間は12月22日に運転を再開する。写真は他の路線で使用する予定だった橋桁を転用して復旧した、根室線の下新得川橋りょう。
JR北海道は12月14日、運休中の石勝線・根室本線トマム（占冠村）～新得（新得町）～芽室（芽室町）間64.0kmについて、12月22日の初発から運転を再開すると発表した。札幌～帯広・釧路間の特急列車も再開する。
トマム～芽室間は、8月の台風の影響で運休中。同区間を通る札幌～帯広・釧路間の特急『スーパーとかち』『スーパーおおぞら』は全ての区間で運転を見合わせており、現在は札幌～トマム間の臨時特急とトマム～帯広間の代行バス、帯広～釧路間の臨時快速により道央と道東の都市間輸送を代替している。
これまでの発表によると、他の路線の橋りょうで使用する予定だった橋桁を転用するなどして工期を短縮。このほど応急復旧のめどがついたとして、12月22日の初発から特急『スーパーとかち』『スーパーおおぞら』と普通列車の運転を再開することが決まった。
『スーパーとかち』『スーパーおおぞら』の特急券などは、12月15日から発売を再開する予定。臨時特急・代行バス・臨時快速の運行は12月21日限りで終了する。
一方、トマム～芽室間と同様、8月の台風の影響で運休が続く根室本線東鹿越～新得間は、再開のめどが立っていない。復旧工事に着手できるのは早くても2017年春以降の見込みだが、この区間を含む富良野～新得間はもともと利用者が少なく、JR北海道は今年11月に「当社単独では維持することが困難な線区」とし、バス転換を軸に沿線自治体と協議する意向を示している。
《草町義和》
================================
================================
今年中に間に合いましたか。
（ ´・д・） ほぉ。
================================
（おまけ）
明治時代のレンガ高架橋、保存と撤去…6年経った新橋駅改良工事
2016年12月14日（水） 12時15分
改良工事がすすむJR新橋駅
「汽笛一声新橋をはや我汽車は離れたり♪」 1日平均乗車人員26万人が利用するJR新橋駅（東京都港区）は、改良工事が始まってからちょうど6年が経った。駅の風景を一変させた“1枚屋根”が出現し、古レールのホーム屋根や、レンガ高架橋などの撤去もすすむ。
東側（汐留シオサイト側）から1・2番ホームに東海道線、3・4番に山手・京浜東北線 品川方面、5・6番に同秋葉原方面、地下1・2番に横須賀線の電車が発着する。
2010年から続く改良工事は、バリアフリー設備整備工事、耐震対策工事、駅構内の混雑緩和工事の3つ。もともと新橋駅は、地上階に品川寄りの烏森改札と、秋葉原寄りの日比谷・銀座改札があるが、地上階でこの南北の改札口は結ばれてなく、「コンコースが南北に分断され、かつ狭隘なことによる混雑が課題だった。駅構内のレイアウトを変更、南北コンコースを結ぶ改札内コンコースを新設、混雑緩和を図る」（駅員）。
また、新橋駅を含む高架区間は、東海道線が鉄筋コンクリート造、山手・京浜東北線が1909（明治42）年のレンガ造。レンガ造の桁の一部は、耐震対策として、レンガを撤去し鉄骨鉄筋コンクリート構造に改築。明治期のレンガ造のアーチも一部で消滅することに。
有楽町・新橋のガード下の風景は、保存する部分もある。京浜東北線（北行）のレンガ造アーチなどは、内巻きコンクリートで耐震補強を施し、「景観に配慮し歴史的構造物であるレンガ高架橋の保存を図る」。
高い位置に架けられた“1枚屋根”で、既存のホーム屋根が撤去された東海道線ホームは、頭上の圧迫感がやわらいだ。山手・京浜東北線ホームなどには古レールで組まれた屋根や架線柱もまだ残っているが「これらもいずれ撤去する」という。
《大野雅人》