호남 고속 철도, 차단기의 검사 적정인가...안전 사고의 가능성
브레이커 문제로 발생한 4호선의 사고, 고속 철도에도 날 수 있는” 2016.01.25 16:02:32
http://www.gukjenews.com/news/articleView.html?idxno=414931
작년 4월에 개통한 호남 고속 철도에 적용되어 따분한가의 가스 절연 개폐 장치가 안전상의 문제를 일으킬 가능성이 있다라고 하는 주장이 제기되고 논의가 예상된다.
가스 절연 개폐 장치(Gas-Insulated Switch gear, GIS)는, 발전소나 변전소에 설치되어 있는 전력 설비의 주요한 보호 장치로 사고등의 이유로, 과도의 전류가 발생했을 때에 이것을 차단하는 역할을 한다.
문제가 제기된 것은,광명 전기가 2009년부터 한국 철도 시설 공단과 구입 조건부로 개발한 제품인 2 P(pole, 2극히) 29 kV(킬로 볼트) GIS다.
업계 관계자 A씨는, 「GIS는, 전력 공급 계통에 문제가 발생했을 때의 동작하는
湖南高速鉄道、遮断器の検査適正たか...安全事故の可能性
ブレーカ問題で発生した4号線の事故、高速鉄道にも飛べる" 2016.01.25 16:02:32
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昨年4月に開通した湖南高速鉄道に適用されたいくつかのガス絶縁開閉装置が安全上の問題を引き起こす可能性があるという主張が提起されて議論が予想される。
ガス絶縁開閉装置（Gas-Insulated Switch gear、GIS）は、発電所や変電所に設置されている電力設備の主要な保護装置で事故などの理由で、過度の電流が発生したときにこれを遮断する役割をする。
問題が提起されたのは、光明電気が2009年から韓国鉄道施設公団と購入条件付きで開発した製品である2P（pole、2極）29kV（キロボルト）GISだ。
業界関係者A氏は、「GISは、電力供給系統に問題が発生したときの動作するようになっているので、常時には無理なく操作することができる」と前提しながらも、
「落雷のような天災や人のミス、点検等により地絡（地絡）事故が発生して遮断器が開閉される過程で、
過剰な電圧が発生したとき、GISが自らの役割をできなければ大事故が起こることがある」と警告した。
IEC（国際電気技術委員会）規格によると、電気鉄道給電系統で列車と電源系統との接続部分で発生する列車母線電圧は27.5kVと29kVの間の電圧が5分以下で、
制限最高電圧である29kVは、その期間の間に持続時間が2秒以下で発生しなければならない。
問題は、2P 29kV GISがインストールされて位置で規格以上の電圧が発生する可能性があるという点である。
Aさんは、「列車が下方勾配（下に傾いた）線路で制限速度を遵守するために、または駅に進入して停止のために減速している場合、
すなわち、電気回生制動をするとき、定格（定格）電圧よりも高い電圧が発生に湖南高速鉄道の場合は、列車の動力規模が非常に大きく回生制動電圧が29kVを超える場合が生じることがある」とし
「もしそのような状況で事故が発生した場合2P 29kV GISは、第役割をするのは難しいだろう」と説明した。
電気関連製品を開発し、市場に流通させようとした場合、韓国電気研究院で型式承認試験をして、その結果が技術基準に適合していることが証明されると、試験成績書を発行してくれる。
2P 29kV GISは韓国電気研究院の型式承認試験に合格した。
その次のステップが韓国電気安全公社の「使用前検査」だ。使用前検査は、電気事業法第63条に基づくもので、韓国鉄道施設公団は2P 29kV GISを適用した湖南高速鉄道給電系統が検査で合格通知を受けたと伝えた。
しかし、設計プロセスでしっかりとした検査が行われたかどうかについては、疑問符がつくという指摘である。
業界関係者B氏は、「IEC規格を見ると、2P 29kV GIS適用可能かどうかの検査は非常に重要になって設計の過程で必ず経なければなら段階に細かく定められている」と述べた。
続いてBさんは、「IECの標準や海外適用事例によると、2P 29kV GISを適用するためには、場合によっては、系統や車両に追加のデバイスを適用する必要がすることを明示されている」とし
「湖南高速鉄道に適用された2P 29kV GISがそのような検討過程を経て適用されたかどうかを分からない」と付け加えた。
これに対して韓国鉄道施設公団に「追加装置なしで湖南高速鉄道に2P 29kV GISを適用することができると判断した設計段階で進行した技術的検討資料」を要求したが、
韓国電気研究院（KERI）の形式試験結果と韓国電気安全公社（KESCO）が実施した使用前検査などの設計後の適用段階の検討に答えだただけで、設計プロセスまたは商業運転前の手順で行われた検討事項に対する回答はされなかった。
もう一つの問題は、韓国電気安全公社が2P 29kV GISは、2P 72.5kV GISを取り替えて使用することができないことを明確にしたという点である。
電気鉄道に適用される電源電圧は55kVで、送電線にから供給された超高圧（154kV）電気が変電所を経て変性される。
光明電気が2P 29kV GISを開発する前までは2P 72.5kV GISが概して使用された。湖南高速鉄道も7カ所の並列グプジョンソを除いておおむね72.5kV GISが適用されたことが分かった。
業界関係者C氏は、「（メーカー側でのコスト削減などの理由で）電気鉄道分野の設計検討中すでに設計に反映されている2P 72.5kV GISを2P 29kV GISに変更くれという要請があったが、
安全性の問題が疑われ、韓国電気安全公社に適用可能かどうかを聞いてみた」と伝えた。
これ韓国電気安全公社は、「2P 29kV GISは、使用電圧（55kV）に合わないから、それ以上のGIS（2P 72.5kV GIS）を使用してほしい」と答えた。
Bさんは、「韓国電気安全公社の2P 29kV GISに答えて湖南高速鉄道などの実際の適用事例の間に矛盾があると思われる」と述べた。
電気安全関連の専門家D氏は「マスコミに報道されているなら、去る6日、4号線で発生した電車線停電や動力運転不能の原因は、高速度遮断器の絶縁破壊のために起こったもの」とし
「もちろん、地下鉄や高速鉄道の多くの部分で異なっ故障が発生した遮断器は、車両に搭載されたものであるが、湖南高速鉄道でもブレーカー（ガス絶縁開閉装置）が悩みを起こせば、
4号線の事故と似たようなことが起こらないと断言することはできない」と説明した。
一方、平昌冬季オリンピックのために建設中の高速鉄道が運行される予定の原州〜江陵鉄道区間も2P 29kV GISが適用されたことが分かった。
・・・これが噂の「圧縮成長」とやらかな？
Siemensのは検索したら真っ先に出てきたやつで参考程度にｗ
http://japanese.joins.com/article/214/186214.html
湖南高速線は前々から偽装のデパートだから驚くには値しないな。