2016.1.30 19:05갱신
서류않고씨 지나…중국 수주의 자카르타 고속 철도, 공사“출발 진행”하지 못하고 중국어인 채「평가 할 수 없는 」
반둥 교외에서 열린 고속 철도의 착공 식전에 출석한 죠코 대통령(왼쪽에서 2명째)과 중국 철도 공사의 모리미츠 선조 사장(중앙) 외=21일, 인도네시아(로이터)
【싱가폴=요시무라영휘】인도네시아・쟈와섬의 고속 철도 정비 공사가, 감독 관청의 허인가가 나오지 않고, 제자리 걸음을 계속하고 있다.중국이 일본과의 수주 전투를 싸워 이겨, 21일에 착공 식전이 열렸지만, 제출 서류가 중국어로 담당관이 이해할 수 없는 등 준비 부족이 드러냄.사업 계약도 아직 조인하지 못하고, 공사의“출발”에조차 도달할 수 없는 상황이다.
■공군 기지의 부지에 역을 예정
정비 계획에서는, 수도 자카르타와 서쟈와주 반둥의 약 140킬로를 묶어, 2019년전반의 개업을 목표로 한다.사업비 약은 55억 달러( 약 6420억엔)로, 인도네시아 정부는 부담이나 보증은 하지 않는다.사업권 기간은 50년으로, 종료후는 정부에 인도해진다.
착공 식전으로, 인도네시아의 죠코 대통령은「인도네시아, 중국의 양국 정부가 협력해 착공에 이른」와 가슴을 폈다.하지만, 식전을 결석한 죠난 운수상은 26일, 의회 공청회의 질의로, 「평가가 끝나지 않은」로서 건설 허가는 아직 내지 않다고 했다.
운수성 간부는, 현지 영자지 자카르타・포스트에, 「5킬로 구간의 식전을 위한 사용만 허가한」와 설명.필요 서류가 미제출인 이식해 제출된 서류도 많게는 인도네시아어나 영어는 아니고 중국어로 기재되어 있어「평가의 방법이 없는」로 해, 사업 계약도 조인할 수 없는 상황을 밝혔다.
중국측의 계획에서는, 4역이 정비되게 되어 있지만, 중 1역은 자카르타 동부에 있는 하림 공군 기지의 부지를 예정.이 때문에, 일부 정치가로부터, 「수도 방위를 위한 불가결한 시설이다」와 계획 재검토를 요구하는 소리도 오르고 있다.
■「반대를 힘으로 배제, 익숙해져 버려 있는 」
동남아시아 연구소(싱가폴)의 조코씨는, 28일의 영국신문 파이낸셜・타임즈(전자판)에, 중국의 국유기업은 모국에서, 반대나 장해를 힘으로 배제하는 것에 익숙해져 버려 있다고 지적.인도네시아와 같은 민주주의하에서는 다른 대응이 필요하다고 해「지역사회를 더 깊게 이해할 필요가 있다」로 하고 있다.
인도네시아의 고속 철도 계획을 둘러싸고, 일본이 수주를 전제로 지질 조사등을 오랜 세월 진행해 왔지만, 작년 3월, 중국이 참가를 발표.인도네시아는 동9월, 비용이 싼「중속도」의 철도로 플랜을 변경해, 일중 양안을 불채용으로 했지만, 그 후, 사업비를 환 안아 하는 중국의 신제안의 채용을 결정.일본은 전형 과정의 불투명함을 인도네시아에 항의하는 등 파문을 불렀다.
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이제 와서는, 일본은 어떻게 할 수도 있겠네요.
인도네시아가 중흉을 선택해 버렸으니까.
( ´－ω－)
2016.1.30 19:05更新
書類ずさん過ぎ…中国受注のジャカルタ高速鉄道、工事“出発進行”できず 中国語のまま「評価できぬ」
バンドン郊外で開かれた高速鉄道の着工式典に出席したジョコ大統領（左から２人目）と中国鉄道公司の盛光祖社長（中央）ら＝２１日、インドネシア（ロイター）
【シンガポール＝吉村英輝】インドネシア・ジャワ島の高速鉄道整備工事が、監督官庁の許認可が下りず、足踏みを続けている。中国が日本との受注合戦に競り勝ち、２１日に着工式典が開かれたが、提出書類が中国語で担当官が理解できないなど準備不足が露呈。事業契約もまだ調印できず、工事の“出発”にすらこぎ着けられない状況だ。
■空軍基地の敷地に駅を予定
整備計画では、首都ジャカルタと西ジャワ州バンドンの約１４０キロを結び、２０１９年前半の開業を目指す。事業費約は５５億ドル（約６４２０億円）で、インドネシア政府は負担や保証はしない。事業権期間は５０年で、終了後は政府に引き渡される。
着工式典で、インドネシアのジョコ大統領は「インドネシア、中国の両国政府が協力して着工に至った」と胸を張った。だが、式典を欠席したジョナン運輸相は２６日、議会公聴会の質疑で、「評価が終わっていない」として、建設許可はまだ出していないとした。
運輸省幹部は、地元英字紙ジャカルタ・ポストに、「５キロ区間の式典向け使用だけ許可した」と説明。必要書類が未提出なうえ、提出された書類も多くはインドネシア語や英語ではなく中国語で記載されており、「評価のしようがない」とし、事業契約も調印できない状況を明かした。
中国側の計画では、４駅が整備されることになっているが、うち１駅はジャカルタ東部にあるハリム空軍基地の敷地を予定。このため、一部政治家から、「首都防衛のための不可欠な施設だ」と、計画見直しを求める声もあがっている。
■「反対を力で排除、慣れてしまっている」
東南アジア研究所（シンガポール）の趙洪氏は、２８日の英紙フィナンシャル・タイムズ（電子版）に、中国の国有企業は母国で、反対や障害を力で排除することに慣れてしまっていると指摘。インドネシアのような民主主義下では違った対応が必要だとして「地域社会をもっと深く理解する必要がある」としている。
インドネシアの高速鉄道計画をめぐっては、日本が受注を前提に地質調査などを長年進めてきたが、昨年３月、中国が参入を発表。インドネシアは同９月、費用が安い「中速度」の鉄道にプランを変更し、日中両案を不採用としたが、その後、事業費を丸抱えする中国の新提案の採用を決定。日本は選考過程の不透明さをインドネシアに抗議するなど波紋を呼んだ。
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今となっては、日本はどうすることも出来ませんね。
インドネシアが中凶を選んでしまったのだから。
（ ´－ω－）