신간선을 넘어라!일독불｢고속 철도의 공방 ｣
독일 고속 열차에 2층건물 100계의 영향이

남 정시 ：철도 사진가
2016년 01월 21일


독일의 고속 열차, ICE의 시작 차량 ICE-Experimental.1985년에 시속 317 km를 기록했다

1964년 10월에 토카이도 신간선이 개업할 때까지는, 고속 열차의「꿈」는 최고 시속 200 km였다.그 꿈이 신간선에 의해서 세계에서 처음으로 일본에서 실현되면, 거기에 자극된 철도 선진국에서는 시속 200 km의 열차의 개발이 진행되었다.

독일, 프랑스에서는 재래선을 최고 시속 200 km로 달리는 여객 열차도 탄생했지만, 프랑스의 고속 철도 TGV가 개업한 것은 토카이도 신간선으로부터 17년 후의 1981년의 일로, 독일의 ICE의 개업은 그리고 게다가 10년 후의 1991년 6월이었다.

신간선을 따라 잡을 수 있는 앞질러라


신간선의 고속 시험차 300X

TGV의 개업까지는, 토카이도 신간선이 세계 제일의 영업 운전 속도인 시속 210 km를 자랑하고 있었다.이것을 기들주위 생각으로 응시해 온 것이 프랑스 국철로「일본에 따라 잡을 수 있는 추월해라」토바 만일 TGV의 개발을 진행시켰다.

TGV=「Train a Grande Vitesse=가장 빠른 열차」라고 하는 생각 오른 명명으로부터도 그 기분을 알 수 있자고 하는 것이다.TGV는 최고 시속 260 km로 개업했다.

그 후, 철도의 진화는 시속 300 km초의 시대로 한층 더 돌진하고 갔다.그 선구를 쌓아 올린 것은, 프랑스의 TGV와 독일의 ICE, 일본의 신간선 시험 차량 300 X라고 하는 3 오다카속열차의 시작차에 의한 속도 기록이었다.

TGV는 파리～리용간의 고속 철도의 새 선로에서 1981년, 최초로 등장한 차량인 TGV-PSE 타입이 최고 시속 380 km의 세계 속도 기록을 수립해 일본의 신간선에 반론했다.덧붙여서 일본 영화의「신간선대폭파」는 파리에서 대히트 하고, 보다 프랑스의 애국심이 분위기가  살았다.



시속 300 km로 엇갈리는 TGV와 영불 해협터널을 통과하는 국제 고속 열차 유로 스타


시운전중의 프랑스의 고속 열차 TGV｡최고 시속 260㎞로 개업해､영업 최고속도 세계 제일의 자리를 신간선으로부터 빼앗았다

TGV는 그 후도 해외에 판매 때문에, 1990년에는 TGV-A(대서양선)의 차량을 고속 주행용으로 특수 가공해 시속 515.3 km를 기록하고 있다.게다가 2007년에는 개업전의 고속 철도의 새 선로, 동유럽선을 사용해, 철차바퀴식의 철도에서는 세계 최고속이 되는 시속 574.8 km의 속도 기록도 달성했다.

한편의 독일은, 견실하게 천천히 초고속 열차의 개발을 진행시켜 왔다.현재 운전되고 있는 ICE의 전신, ICE-Experimental(시작차)는, 1985년에 독일 북방의 재래선으로 당시의 독일의 속도 기록이 되는 시속 317 km를 기록했다.

우연히 필자도 TV크루와 동승 취재를 하고 있어, 차내에서는 샴페인이 대접해졌다.이 때, 서독 국철(당시 )의 기술자들은 일본의 신간선을 칭찬해 칭해「차내의 국제전화로부터 일본의 국철에 보고해 줘」라고 말했을 정도다.

독일에 영향을 준 100계

독일은 일본, 프랑스 등에 지각해 1991년에 남북을 묶는 전용의 고속 철도의 새 선로를 개업해, 대량생산차인 ICE-1을 투입했다.


1985년에 데뷔한 신간선 100계.실은 ICE-1의 여기저기에 컨셉이 활용되고 있었다

이 ICE-1에는 특별한 생각이 있다.우연히 ICE 시작차의 시험 주행으로 함께 탄 독일의 철도 기술자가, 신간선의 시찰을 위해 일본에 왔다.

JR의 협력을 얻을 수 없는 채 그는 1개월 것간, 당시의 최신형이었던 이층건물 신간선 100계를 타 도쿄～신오사카를 몇번이나 왕복했다.그는 차내 설비를 담당하고 있었다.

ICE의 개업 첫날, 승차하고 나는 놀랐다.ICE-1의 여기저기에 100계의 컨셉이 활용되고 있었던 것이다.

ICE-1에 활용되고 있던 100계의 컨셉은, 예를 들면 식당차의 설계에는 100계의 이층건물 부분과 같은 돔상의 님 식이 받아들여져 100계의 전망 식당차와 같이 밝은 식당차가 된 것, 지금까지 전파가 도중에서 끊어지기 쉽상이었던 차내 전화도, 100계의 통화 방식으로 하고 있어 개에서도 통화를 할 수 있게 된 것 등이다.


중앙에 천정이 돔상의 식당차를 연결한 ICE-1.편성의 실루엣이 비슷하다


요시이 강의 철교를 건너는､2층건물 차량을 연결한 100계

서비스면에서도, 차내 판매로 본격적 드립 커피를 제공할 수 있게 되었다.차내 판매의 웨건도 신간선에 지나치게 닮은 것으로, 커피의 전기밥통은 신간선 차내에서 사용되고 있는 것과 같을「상인」의 것이었다.

후일, 이 기술자와 독일 국철의 넘버 2에 인터뷰 했을 때「신칸센에는 평소부터 질투마저 느끼고 있던」라고 말해, ICE-1의 개발에 임하고는 100계에 많이 배우는 곳(중)이 있던……라고 고백했다.일본을「적대시」해 온 프랑스의 TGV 개발과는 각별한 열림을 느낀 나름이다.

｢원조｣보다 늦은 최신의 신간선

이와 같이, 고속 열차는 시속 300 km주행의 시대가 되어, ICE의 현재의 대표차인 ICE-3이나, 프랑스의 2층건물 차량 TGV-듀플렉스 등은 최고 시속 320 km로 주행중이다.


일부 구간에서 시속 320㎞로 주행､최고속도 세계 타이기록이 되고 있는 JR동일본의 E6계・E5계

그런데, 국내의 신간선의 최고속도라고 하면 도쿄～아오모리간을 묶는 토호쿠 신간선「매」가 일부 구간에서 시속 320 km의「세계 타이기록」로 면목을 유지해 주행중, N700계가 산요신칸센내에서는 시속 300 km, 토카이도 신간선내에서도 시속 285 km의 속도를 자랑하고 있다.

덧붙여서 최신의 신간선인 호쿠리쿠 신간선과 금년 3월에 개업하는 홋카이도 신간선은 최고속도가 시속 260 km에 억제되어 있다.이것은 전국 신간선 철도정비법에 근거하는「정비 신칸센」의 법아래에 규정되는 최고속도가 시속 260 km와 정해져 있기 때문이다.50년 이상이나 전에 개업한 토카이도 신간선보다, 호쿠리쿠・홋카이도 신간선은 늦다고 하는 것이다.

본격적으로 시속 300 km를 넘는 열차는「리니어 신간선」의 개업을 기다리는 것보다 어쩔 수 없다고 하는 것이, 일본의 고속 철도의 현상같다.

http://toyokeizai.net/articles/-/101044

출발이 늦어 진 독일은 일본을 표본에 ICE를 완성시켰군요.

기관차 방식의 ICE-1의 내장에는, 100계 신간선의 영향을 받고 있다고는 몰랐지요.

ICE-1에서는 일본에 협력 받을 수 없었던 독일이지만, 동력 분산식의 ICE-2의 개발에 대해서는, JR동일본과 차체를 지탱하는 부분의 공동 개발이라고 하는 형태로 협력 받을 수 있는 것이다.

https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/33-37.pdf

그런 인연도 있고, ICE-3에서는 동력 분산식에 비교적 용이하게 이행 할 수 있게 되었다고 한 참일까