하네다의 반격으로 환승객 급감 한국의 인천 공항이 (*분기점)모퉁이?
J-CAST 뉴스 9월 23일 (화) 16시 30 분배신
한국의 인천국제공항을 경유해 구미로 향하는 일본의 환승객이 급감하고 있는 것 같다.
인천 공항은, 중국의 샹하이포동국때공항이나 싱가폴의 체기 국제 공항, 타이의 스원나품 국제 공항등과 함께, 아시아의「허브공항」라고도 한다.아시아와 구미를 연결하는 변이 많아, 편리성・안전성의 양면이 뛰어난다고 여겨진다.
■국제선의 발착범위 확대로, 「14년은 7000만명의 대 돌파를 기대할 수 있는 」
한국의 인천 공항 경유의 일본의 환승객의 감소는, 도쿄・하네다 공항의「국제화」가 요인으로 보여진다.
하네다 공항은 2014년 3월, 국제선의 연간 발착범위를 6만회부터 9만회에 1.5배증이나 했다.거기에 따라, 지금까지 서울이나 북경, 샹하이 등 아시아의 중거리 노선만이었던 낮의 변에, 런던이나 파리, 뮌헨등에의 장거리편이 더해지는 등, 네트워크가 큰폭으로 확대했다.동남아시아에는 하노이나 자카르타등의 노선이 신규에 취항한 것 외, 싱가폴이나 방콕등도 증편이 되었다.미주 노선도 강화되어 중동편도 증가했다.
지금까지, 하네다 공항을 시작해 일본의 공항은「환승의 나쁨」가 지적되고 있었다.「하네다의 국내선과 나리타의 국제선」와 같이, 공항을 안는 현지에의 배려로부터, 국내선과 국제선을 나누어 운용해 왔다.「허브공항」란, 국내선에서 국제선(국제선에서 국제선)의 환승이 하나의 공항에서 편리하게 할 수 있는 공항이지만, 일본에는「허브공항」의 기능을 가진 공항이 없었던 것이다.
그 결과, 국내의 지방도시나 도쿄, 오사카에서 서울(인천 공항)을 경유하고, 구미나 동남아시아로 향하는 루트가「편리」로 주류가 되어 있었다.
그러한 가운데로, 한국의 조선일보 일본어판은 2014년 9월 20 일자로, 「인천 쿠코우, 일본 출발의 환승객이 급감 」라고 알렸다.인천국제공항 공사에 의하면, 4～8월의 일본의 환승객은 38만 9557명으로, 전년 동기의 42만 8784명에 비해 약 4만명(9.1%) 감소.일본 출발의 환승객에 한정하면, 22만 322명에서 19만 6224명에게 2만 4098명(10.9%) 감소했다고 한다.
인천 공항에서의 환승율은 2013년 9월부터 감소를 계속하고 있어 2014년 4월에는 피크시의 20%에서 5%나 낮은 15%에까지 하락했다고, 조선일보는 전하고 있다.
한편, 국토 교통성의 항공수송 통계에 의하면, 한국에의 여객 수송량은 전년동월비 11.9%감소의 12만 1667명(14년 6월단월)으로, 2013년 4월부터 전년 미달이 계속 되고 있다.또, 구미나 오세아니아, 중국을 포함하고, 감소하고 있는 것은 한국만.일한 관계의 악화로부터, 한국을 방문하는 일본인이 크게 감소하고 있는 일도 영향을 주고 있다고 보여진다.
중국도 하와이등에의 국제선을 증편
국토 교통성에 의하면, 하네다 공항의 2013년의 연간 승강객수는 약 6857만 8000명으로, 개항 이래 최다가 되었다.이 중, 국내선은 약 6060만명, 국제선은 약 797만명.2010년에 국제화 되어 14년 3월의 국제선의 발착범위 확대로, 「한층 더 이용자가 증가해 14년은 7000만명의 대 돌파를 기대할 수 있는」(국토 교통성)라고 보고 있다.
한편, 나리타 공항의 연간 승강객수는 약 3246만 5000명.이 중, 국내선은 약 482만명.국내 17의 공항에 확대중에서, 매일 약 80편이 나고 있지만, 하네다 공항과 비교하면 압도적으로 적고, 「허브」로서의 기능은 약했다.
적어도, 일본의 지방 공항으로부터 갈아 타고 해외에 나가는 사람에게 있어서, 한국・인천 공항을 경유할 필요는 희미해져 왔을지도 모른다.
덧붙여서, 국제 공항 평의회(ACI)의 조사에 의하면, 하네다 공항의 승강의`q수는 세계 제 4위.인천 공항은 29위(모두 2012년)에 랭크 되고 있다.
게다가 한국의 인천 공항이 허브공항으로서 (*분기점)모퉁이에 있는 것은, 일본으로부터의 이용자가 줄어 들고 있는 것 만이 아닌 것 같다.
지금까지 국내선에 중점을 두고 있던 샹하이포동국제공등의, 중국의 공항이 국제선의 직행편을 늘린 것으로, 인천 공항을 경유하고 미주 등에 향하는 중국의 환승객도 줄어 들고 있다고 한다.조선일보에 의하면, 2013년 9월부터 14년 2월에 걸쳐, 인천 공항을 경유해 미주를 왕복한 중국의 환승객은 전년 동기에 비해라고 5만 1000명 감소했다.
예를 들어, 지금까지 중국으로부터 하와이에 나가 있던 사람의 이용이 줄어 들고 있는 것 같다.중국으로부터 하와이에의 직행편은, 중국 동방 항공이 2011년 8월에 샹하이‐호놀루루편을 운항.한층 더 증편이 된 것 외, 14년 1월에는 중국 국제 항공이 북경‐호놀루루 직행편을 주 3편 몰게 되어, 4월에는 하와이안 항공이 주 3편 호놀루루‐북경 직행편을 날리고 있다.직행편이 증가하는 것으로,중국으로부터 인천 공항을 경유하는 이용자는 한층 더 줄어 들 가능성이 있다.
http://www.j-cast.com/2014/09/23216506.html?igred=on
한국 미디어가“아시아의 허브를 꿈꾸는 하네다”라고 보도・・한국 넷도 특코미「일본의 공항에 밀리고 있는」「하네다는 세계 4위, 인천은 ・・」
XINHUA.JP9월 21일 (일) 7시 1 분배신
국제선의 여객수가 급증하고 있는 하네다 공항에 도착하고, 한국에서는 인천 공항의 라이벌시 하는 견해가 나와 있다.
【그 외의 사진 】
한국・조선일보는 20일, 하네다 공항이“아시아의 허브공항”를 꿈꾸고 있다고 하는 기사를 게재했다.기사는, 나리타 공항과의 거주지 분리를 위해서 거의 국내선 전용이었던 시대의 하네다 공항을「『시골의 공항』취급해 되고 있던」로 한 데다가, 인천 공항의 급성장이 계기가 되어「『하네다는 국내선, 나리타는 국제선』라고 하는 철벽과 같은 규제를 단번에 눌러 무너뜨린」와 소개.국제선 이용자가, 2009년의 270만명에서 2013년에는 800만명에 증가해 금년은 1200만명에 이를 전망이라고 전했다.
또, 하네다의 국제선 터미널에 대해서는, 대형의 면세점이 24시간 영업을 하고 있는 것이나, 염가로 편리성의 높은 음식점이 있는 것, 한국어나 중국어의 안내원이 24시간 체제로 대응하는 것이나, 공항내의 각처에 각국어로 뉴스를 표시하는 전광 게시판이 있는 것 등을 리포트.이러한 서비스의 확충을「북동 아시아의 허브공항으로서의 지위를 목표로 하는 진`□」로 하는 관광 업자의 지적을 전하고 있다.
이 뉴스에 대해, 한국 넷 유저는 여러가지 의견을 전하고 있다.주된 의견을 소개하자.
「외관보다 내용이 중요.인천 공항은 훌륭하고 근사합니다.그러나 그 규모의 크기가, 이용객이기 때문에인가 봐 줘를 우선하고 있는지…동선이 길다고 하는 것은 손님이 불편이라고 하는 것 」
「인천 공항 건설 당시 , 필사적으로 반대한 민주 통합당이나 시민 단체, 학자들…일본의 공항에 밀리고 있는 현상이 유쾌하고, 필시 술도 맛있을 것이다?」
「하네다가 시골의 공항?(기사의 내용이) 엉성하고 오만하네요 」
「인천 공항은 위기 의식을 가져 대처책을 신속하게 강구해야 할 」
「충분히 예상할 수 있었던 사태.CEO는 정치가가 한때 낙하산 인사 하는 포스트.직원들은 밥의 씨 놓치지 않든지 민영화 절대 반대 …」
「일등은 언제까지나 일등은 아니다는 것.더 노력하지 않으면 그 자리를 지킬 수 없는 」
「하네다는 쉘터에 들어간 것 같은 안심감이 있지만, 인천에 도착하면 거대한 아울렛과 같은 피로감이 」
̀ c;난공불락의 규제를 깨려면 , 역시 쇼크 요법이 최고일 것이다 」
「댐에 작은 구멍이 나면 재해가 된다.안주 한 순간에 붕괴되는 」
「김포공항을 재활용하려고 셔틀 노선을 취항시켰기 때문에, 하네다 공항이 부활한 」
「하네다 공항은 2013년의 승객수가 세계 4위의 공항.인천 공항은 톱 5에도 들어가지 않는
」
「확장된 하네다 공항은 한국 최고의 인천 공항에서(보다) 수배 작지만, 효율과 생산성은 몇배도 상 」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140921-00000002-xinhua-cn&pos=4
편리함으로「아시아의 허브」목표로 하는 하네다 공항
본지 도쿄 특파원 르포
17일 오후 11시 반, 기자는 도쿄・하네다 공항 국제선 터미널을 방문했다.출국 심사장의 앞에 있는 면세점은 탑승전에 마지막 쇼핑을 즐기는 여행객으로 붐비고 있었다.면세점의 입구에서는 일본술의 판촉 이벤트를 하고 있었다.오전 0시를 지나도 면세점 뿐만이 아니라, 불가리, 헤르메스 등 고급 브랜드점도 영업을 계속하고 있었다.브랜드 판매장은 오전 0시 반의 폐점.최대 규모의 면세점은 24시간 영업이다.
당초「인천 공항에 배워라」와 2010년에 개업한 하네다 공항 국제선 터미널은, 지금 인천 공항에 뒤떨어지지 않는 서비스를 제공하고 있다.인천 공항은 하네다 공항의 국제선 터미널에서(보다) 승객수가 5배 많지만, 오후 9시 반에는 손님이 적다고 하는 이유로 대형의 면세점은 폐점해, 주류・담배의 면세점만이 24시간 영업하고 있다.
도쿄의 여행 회사「전국 관광」의 윤・세종 상무는「대형점포를 24시간 영업하는 것은 적자 각오로 장기적인 환승객 유치, 북동 아시아의 허브공항으로서의 지위를 목표로 하는 전략이다 」와 분석했다.
면세점으로부터 2－3분 걸으면, 「종일 영업」를 내거는 음식점이나 광장이 있다.초밥집 소고기 덮밥, 라면등을 판매하는 8 점포가 영업하고 있었다.창가에는 가족객을 위한 넓은 테이블과 소파도 있었다.노트 PC의 이용자를 위해서 콘센트 첨부의 도서관식 좌석도 있어, 젊은 여행객으로 가득했다.가격이 비싼 것이 아닐까 생각했지만, 커피는 350엔, 라면은 750엔으로, 도쿄의 보통 음식점과 큰 차이 없었다.담배를 피우면서 맥주를 마실 수 있는 카페에서 만난 미국인, 닉・스미스씨(35)는「흡연자에게 배려한 카페 뿐만이 아니라, 무료 인터넷, 휴대 전화의 충전기 등 세계의 어느 공항보다 편리한 설비를 정돈하고 있는」라고 이야기했다.
2000년대까지 국제선이 4 노선 밖에 없고, 「시골의 공항」취급해 되고 있던 하네다 공항이 변신하는 계기가 된 것은 인천 공항에 의한 쇼크였다.인천 공항이 급성장해, 나리타 공항의 이용객이 격감했다.국내선 중심의 하네다로부터 나리타로 국제선에 갈아타려면 이동에 2시간 가까이 걸리기 위해, 지방에 사는 사람들은 일본에 20이상의 노선을 가지는 인천 공항에 밀려 들었다.2010년에 인천 공항의 리 여`p객이 나리타 공항을 앞지르면, 당시의 마에하라 세이지 국토 교통상은「환승객이 모두 인천에 가 버리는 상황을 방치할 수 없는」로서 하네다를 북동 아시아의 허브공항에 평가할 방침을 내세웠다.
박두한 위기 의식은 30년간 유지해 온「하네다는 국내선, 나리타는 국제선」라고 하는 철벽과 같은 규제를 단번에 눌러 무너뜨렸다.하네다에 국제선 터미널을 신설해, 민간 항공 회사가 자유롭게 노선을 신설할 수 있는「오픈스카이 정책」도 도입했다.심야 시간대의 이착륙계수도 큰폭으로 늘렸다.
수도 대학 도쿄의 스기우라 카즈키 객원 교수는「당초는 나리타 공항이 꾸려나갈수 없게 되면 하네다 공항의 국제선 확대에 반대하는 여론이 눈에 띄었다.방치하면 나리타나 하네다도 몰락한다고 하는 위기 의식이 퍼져, 하네다 확장의 반대론이 기세가 죽은」라고 이야기했다.규제 철폐와 신규 투자로 국제선은 현재 유럽, 중동, 미주, 아시아의 주요 27 도시를 커버하고 있다.2009년에 270만명이었던 국제선 이용객은 작년에는 800만명을 넘어 금년은 1200만명을 돌파할 전망이다.
하네다 공항은 한국으로부터의 환승객도 본격적으로 공략하기 시작했다.하네다에서 만난 이・제이 폭탄씨(25)는「우전`c경유로 미국에 가는 일본의 항공 회사의 운임이 직행편보다 30%이상 쌌다」라고 이야기했다.이씨는 아침 10시에 하네다에 도착해, 도쿄를 봐 광 후, 다음 미명에 미국행의 변을 탔다.한국인, 중국인의 환승객을 노려, 중국어, 한국어의 안내원을 둔 24시간 대응의 전화 정보 센터, 한국어나 중국어로 뉴스를 전하는 전광 게시판도 공항의 각처에 있었다.
하네다는 환승객 유치 때문에, 이달 말에 지상 8층, 객실수 313실의 호텔도 개업시킨다.호텔은 출국 로비에 직결하고 있다.프라이빗 제트를 위한 시설도 신설했다.인천 공항을 이용하는 지방의 승객을 유치하기 위해(때문에), 10월에는 하네다－나고야편을 32년만에 부활시켰다.
도쿄=차학 미네(차・하크폰) 특파원
조선일보/조선일보 일본어판
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/09/20/2014092001255.html
羽田の巻き返しで乗り換え客急減 韓国の仁川空港が曲がり角？
J-CASTニュース 9月23日(火)16時30分配信
韓国の仁川国際空港を経由して欧米へ向かう日本の乗り換え客が急減しているようだ。
仁川空港は、中国の上海浦東国際空港やシンガポールのチャンギ国際空港、タイのスワンナプーム国際空港などとともに、アジアの「ハブ空港」ともいわれる。アジアと欧米を結ぶ便が多く、利便性・安全性の両面に優れているとされる。
■国際線の発着枠拡大で、「14年は7000万人の大台突破が期待できる」
韓国の仁川空港経由の日本の乗り換え客の減少は、東京・羽田空港の「国際化」が要因とみられる。
羽田空港は2014年3月、国際線の年間発着枠を6万回から9万回に1.5倍増やした。それに伴い、これまでソウルや北京、上海などアジアの中距離路線のみだった昼間の便に、ロンドンやパリ、ミュンヘンなどへの長距離便が加わるなど、ネットワークが大幅に拡大した。東南アジアにはハノイやジャカルタなどの路線が新規に就航したほか、シンガポールやバンコクなども増便となった。米州路線も強化され、中東便も増えた。
これまで、羽田空港をはじめ日本の空港は「乗り継ぎの悪さ」が指摘されていた。「羽田の国内線と成田の国際線」のように、空港を抱える地元への配慮から、国内線と国際線を分けて運用してきた。「ハブ空港」とは、国内線から国際線（国際線から国際線）の乗り継ぎが一つの空港で便利にできる空港のことだが、日本には「ハブ空港」の機能をもった空港がなかったわけだ。
その結果、国内の地方都市や東京、大阪からソウル（仁川空港）を経由して、欧米や東南アジアへと向かうルートが「便利」で主流になっていた。
そうした中で、韓国の朝鮮日報日本語版は2014年9月20日付で、「仁川空港、日本出発の乗り換え客が急減 」と報じた。仁川国際空港公社によると、4～8月の日本の乗り換え客は38万9557人で、前年同期の42万8784人に比べて約4万人（9.1％）減少。日本出発の乗り換え客に限ると、22万322人から19万6224人に2万4098人（10.9％）減少したという。
仁川空港での乗換率は2013年9月から減少を続けており、2014年4月にはピーク時の20％から5％も低い15％にまで下落したと、朝鮮日報は伝えている。
一方、国土交通省の航空輸送統計によると、韓国への旅客輸送量は前年同月比11.9％減の12万1667人（14年6月単月）で、2013年4月から前年割れが続いている。また、欧米やオセアニア、中国を含めて、減少しているのは韓国だけ。日韓関係の悪化から、韓国を訪れる日本人が大きく減少していることも影響しているとみられる。
中国もハワイなどへの国際線を増便
国土交通省によると、羽田空港の2013年の年間乗降客数は約6857万8000人で、開港以来最多となった。このうち、国内線は約6060万人、国際線は約797万人。2010年に国際化され、14年3月の国際線の発着枠拡大で、「さらに利用者が増え、14年は7000万人の大台突破が期待できる」（国土交通省）とみている。
一方、成田空港の年間乗降客数は約3246万5000人。このうち、国内線は約482万人。国内17の空港に拡大中で、毎日約80便が飛んでいるが、羽田空港と比べると圧倒的に少なく、「ハブ」としての機能は弱かった。
少なくとも、日本の地方空港から乗り換えて海外へ出かける人にとって、韓国・仁川空港を経由する必要は薄れてきたのかもしれない。
ちなみに、国際空港評議会（ACI）の調べによると、羽田空港の乗降客数は世界第4位。仁川空港は29位（いずれも2012年）にランクされている。
さらに、韓国の仁川空港がハブ空港として曲がり角にあるのは、日本からの利用者が減っているだけではないようだ。
これまで国内線に重点を置いていた上海浦東国際空などの、中国の空港が国際線の直行便を増やしたことで、仁川空港を経由して米州などに向かう中国の乗り換え客も減っているという。朝鮮日報によると、2013年9月から14年2月にかけて、仁川空港を経由して米州を往復した中国の乗り換え客は前年同期に比べて5万1000人減少した。
たとえば、これまで中国からハワイへ出かけていた人の利用が減っているようだ。中国からハワイへの直行便は、中国東方航空が2011年8月に上海‐ホノルル便を運航。さらに増便となったほか、14年1月には中国国際航空が北京‐ホノルル直行便を週3便飛ばすようになり、4月にはハワイアン航空が週3便ホノルル‐北京直行便を飛ばしている。直行便が増えることで、中国から仁川空港を経由する利用者はさらに減る可能性がある。
http://www.j-cast.com/2014/09/23216506.html?igred=on
韓国メディアが“アジアのハブを夢見る羽田”と報道・・韓国ネットもツッコミ「日本の空港に押されている」「羽田は世界４位、仁川は・・」
XINHUA.JP 9月21日(日)7時1分配信
国際線の旅客数が急増している羽田空港について、韓国では仁川空港のライバル視する見方が出ている。
【その他の写真】
韓国・朝鮮日報は２０日、羽田空港が“アジアのハブ空港”を夢見ているとする記事を掲載した。記事は、成田空港との棲み分けのためにほぼ国内線専用だった時代の羽田空港を「『田舎の空港』扱いされていた」としたうえで、仁川空港の急成長が契機となって「『羽田は国内線、成田は国際線』という鉄壁のような規制を一気に押し崩した」と紹介。国際線利用者が、２００９年の２７０万人から２０１３年には８００万人に増え、今年は１２００万人に達する見込みだと伝えた。
また、羽田の国際線ターミナルについては、大型の免税店が２４時間営業をしていることや、安価で利便性の高い飲食店があること、韓国語や中国語の案内員が２４時間体制で対応することや、空港内の各所に各国語でニュースを表示する電光掲示板があることなどをレポート。こうしたサービスの拡充を「北東アジアのハブ空港としての地位を目指す戦略」とする観光業者の指摘を伝えている。
このニュースに対し、韓国ネットユーザーは様々な意見を寄せている。主な意見を紹介しよう。
「外見より中身が大事。仁川空港は立派でカッコいいです。しかしあの規模の大きさが、利用客のためなのか見てくれを優先しているのか…動線が長いということは客が不便ということ」
「仁川空港建設当時、必死で反対した民主統合党や市民団体、学者たち…日本の空港に押されている現状が愉快で、さぞ酒も旨かろう？？」
「羽田が田舎の空港？（記事の内容が）雑で傲慢ですね」
「仁川空港は危機意識を持って対処策を速やかに講じるべき」
「充分予想できた事態。ＣＥＯは政治家がいっとき天下りするポスト。職員たちは飯のタネ取られまいと民営化絶対反対…」
「一等はいつまでも一等ではないってこと。もっと努力しないと、その座を守れない」
「羽田はシェルターに入ったかのような安心感があるが、仁川に着くと巨大なアウトレットのような疲労感が」
「難攻不落の規制を打ち破るには、やはりショック療法が最高なのだろう」
「ダムに小さな穴があくと災害になる。安住した瞬間に崩れ落ちる」
「金浦空港を再活用しようとシャトル路線を就航させたから、羽田空港が復活した」
「羽田空港は２０１３年の乗客数が世界４位の空港。仁川空港はトップ５にも入らない」
「拡張された羽田空港は韓国最高の仁川空港より数倍小さいが、効率と生産性は何倍も上」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140921-00000002-xinhua-cn&pos=4
便利さで「アジアのハブ」目指す羽田空港
本紙東京特派員ルポ
17日午後11時半、記者は東京・羽田空港国際線ターミナルを訪れた。出国審査場の前にある免税店は搭乗前に最後のショッピングを楽しむ旅行客で混み合っていた。免税店の入り口では日本酒の販促イベントが行われていた。午前0時を過ぎても免税店だけでなく、ブルガリ、エルメスなど高級ブランド店も営業を続けていた。ブランド売り場は午前0時半の閉店。最大規模の免税店は24時間営業だ。
当初「仁川空港に学べ」と2010年に開業した羽田空港国際線ターミナルは、今や仁川空港に劣らぬサービスを提供している。仁川空港は羽田空港の国際線ターミナルより乗客数が5倍多いが、午後9時半には客が少ないという理由で大型の免税店は閉店し、酒類・たばこの免税店だけが24時間営業している。
東京の旅行会社「全国観光」のユン・セジョン常務は「大型店舗を24時間営業するのは赤字覚悟で長期的な乗り継ぎ客誘致、北東アジアのハブ空港としての地位を目指す戦略だ」と分析した。
免税店から2－3分歩くと、「終日営業」を掲げる飲食店や広場がある。すしや牛丼、ラーメンなどを販売する8店舗が営業していた。窓辺には家族客のための広いテーブルとソファーもあった。ノートパソコンの利用者のためにコンセント付きの図書館式座席もあり、若い旅行客でいっぱいだった。値段が高いのではないかと思ったが、コーヒーは350円、ラーメンは750円で、東京の普通の飲食店と大差なかった。たばこを吸いながらビールを飲めるカフェで会った米国人、ニック・スミスさん（35）は「喫煙者に配慮したカフェだけでなく、無料インターネット、携帯電話の充電器など世界のどの空港よりも便利な設備を整えている」と話した。
2000年代まで国際線が4路線しかなく、「田舎の空港」扱いされていた羽田空港が変身する契機となったのは仁川空港によるショックだった。仁川空港が急成長し、成田空港の利用客が激減した。国内線中心の羽田から成田で国際線に乗り継ぐには移動に2時間近くかかるため、地方に住む人々は日本に20以上の路線を持つ仁川空港に押し寄せた。2010年に仁川空港の利用客が成田空港を抜き去ると、当時の前原誠司国土交通相は「乗り継ぎ客が全て仁川に行ってしまう状況を放置できない」として、羽田を北東アジアのハブ空港に位置づける方針を打ち出した。
差し迫った危機意識は30年間維持してきた「羽田は国内線、成田は国際線」という鉄壁のような規制を一気に押し崩した。羽田に国際線ターミナルを新設し、民間航空会社が自由に路線を新設できる「オープンスカイ政策」も導入した。深夜時間帯の離着陸階数も大幅に増やした。
首都大学東京の杉浦一機客員教授は「当初は成田空港が立ち行かなくなると羽田空港の国際線拡大に反対する世論が目立った。放置すれば成田も羽田も没落するという危機意識が広がり、羽田拡張の反対論が下火になった」と話した。規制撤廃と新規投資で国際線は現在欧州、中東、米州、アジアの主要27都市をカバーしている。2009年に270万人だった国際線利用客は昨年には800万人を超え、今年は1200万人を突破する見通しだ。
羽田空港は韓国からの乗り継ぎ客も本格的に攻略し始めた。羽田で会ったイ・ジェボムさん（25）は「羽田経由で米国に行く日本の航空会社の運賃が直行便よりも30％以上安かった」と話した。イさんは朝10時に羽田に到着し、東京を観光後、翌未明に米国行きの便に乗った。韓国人、中国人の乗り継ぎ客を狙い、中国語、韓国語の案内員を置いた24時間対応の電話情報センター、韓国語や中国語でニュースを伝える電光掲示板も空港の各所にあった。
羽田は乗り継ぎ客誘致のため、今月末に地上8階、客室数313室のホテルも開業させる。ホテルは出国ロビーに直結している。プライベートジェットのための施設も新設した。仁川空港を利用する地方の乗客を誘致するため、10月には羽田－名古屋便を32年ぶりに復活させた。
東京＝ 車学峰（チャ・ハクポン）特派員
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/09/20/2014092001255.html