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소형기「MRJ」32기 발주, 21년부터 국내 노선으로 도입!
일본 항공(JAL)은 28일, 미츠비시중공업 자회사의 미츠비시 항공기(나고야시)가 개발하고 있는 차세대 소형 여객기「미츠비시 리저널 제트(MRJ)」32기의 도입을 결정했다고 발표했다.2021년중에 JAL 자회사에서 국내의 지방 노선을 운항하는 제이 에어가 MRJ의 운항을 개시할 예정.
연유비가 수익에 직결하는 항공 각사는, 노후화 한 항공기를 중심으로 연비 효율이 높은 신형기로 전환하고 있다.MRJ는 최신예의 엔진을 탑재하고 있어, 종래의 동형기와 비교해서 연비 성능이 2할 이상 높다.JAL도 도입하는 21년부터 7년 정도 걸쳐 차례차례, 종래기계를 모두 MRJ로 전환할 방침이다.
JAL의 식목 요시하루 사장은 동일 오후 회견해, MRJ 구입에 이른 이유에 대해서, 객실의 넓이나 연비 성능등을 든 것 외, 같은 비행기의 가격을 포함한 미츠비시 항공기측과의 교섭으로「매우 좋은 조건을 제안해 준」라고 말했다.32기 모든 것이 확정 끝난 발주로, 발주액수는 정가 베이스에서는 약 1500억엔.실제의 지불액에 대해서는 밝히지 않았다.
JAL는 동시에, 브라질의 엔브 라엘제의 소형기 2기종, 합계 27기(옵션 12기 포함한다)를 새롭게 15년부터 도입하는 일도 분명히 했다.노후화 한 기존기의 갱신으로서 일시적으로 채용하지만, 장래적으로는 MRJ에 바뀔 예정이 되고 있다.
MRJ의 수주수는 JAL를 합하면 합계 407기(옵션기를 포함한다).소형 제트 여객기의 신규 수요는 향후 대략 20년간에 5000기가 전망되고 있는 중, 미츠비시 항공기는 그 반의 쉐어 획득을 목표로 하고 있다.
회견에 동석한 미츠비시 항공기의 에가와 고 유우 회장은, 300기대와 400기대에서는「(목표 달성까지의) 이치의 인상이 다른」라고 말해, JAL로부터의 수주는「볼륨적으로 큰 의미가 있는」라고 말했다.
또, 미츠비시 항공기는 지금까지 3도에 걸쳐 MRJ 창간호기의 인도 시기 등 스케줄의 연기를 발표해, 계획의 지연을 반복하고 있지만, 에가와 회장은「착실하게 완성되고 있는」로서 개발은 순조라는 인식을 나타냈다.
JAL의 식목 사장도 실제로 나가 기체를「현장에서 확인해 온」라고 말해 미츠비시 항공기가 창간호기의 인도를 예정하고 있는 17년부터, JAL의 도입은 4년 후가 되기 위해, 「벌써 그렇게 말한(지연의) 영향은 없는」와의 전망을 나타냈다.
MRJ는 부재 조달의 지연등을 이유로, 13년 10―12월을 예정하고 있던 첫비행은 15년 4―6월, 창간호기 인도를 17년 4―6월에 각각 늘리고 있어 당초 계획으로부터 약 4년 정도 늦는다.
세계의 소형 여객기 시장은 브라질의 엔브라엘과 캐나다의 본바르디아의 2사가 거의 독점하고 있어, 미츠비시 항공기는 후발.단지, JAL가 도입을 결정한 것으로, 에가와 회장은「MRJ의 신뢰가 비약적으로 높아져, 향후의 수주에 기세가 가해지는」라고 말해, 타사로부터의 신규 수주에 기대를 걸었다.동사에서는 유럽의 항공 회사 등에 영업 공세를 걸치고 있는 것 외에 동남아시아나 라틴 아메리카도 유망한 시장이라고 보고 있다.
MRJ는 미 플랫＆휘트니사가 개발한 최신예의 차세대형 엔진을 채용.소음이 작은 것 외, 연비 성능이 뛰어나다.국내에서는 ANA 홀딩스가 25기를 17년 이후에 도입할 예정.금년 7월에는 미 이스탄불 항공으로부터 40기, 미얀마의 에아만다레이로부터 10기의 발주를 받고 있다.
■News Source
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0GS0S320140828
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小型機「ＭＲＪ」32機発注、21年から国内路線で導入！
日本航空（ＪＡＬ）は２８日、三菱重工業子会社の三菱航空機（名古屋市）が開発している次世代小型旅客機「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」３２機の導入を決定したと発表した。２０２１年中にＪＡＬ子会社で国内の地方路線を運航するジェイエアがＭＲＪの運航を開始する予定。
燃油費が収益に直結する航空各社は、老朽化した航空機を中心に燃費効率の高い新型機に切り替えている。ＭＲＪは最新鋭のエンジンを搭載しており、従来の同型機と比べて燃費性能が２割以上高い。ＪＡＬも導入する２１年から７年程度かけて順次、従来機をすべてＭＲＪに切り替える方針だ。
ＪＡＬの植木義晴社長は同日午後会見し、ＭＲＪ購入に至った理由について、客室の広さや燃費性能などを挙げたほか、同機の価格を含む三菱航空機側との交渉で「非常に良い条件を提案していただいた」と述べた。３２機すべてが確定済みの発注で、発注額は定価ベースでは約１５００億円。実際の支払い額については明らかにしなかった。
ＪＡＬは同時に、ブラジルのエンブラエル製の小型機２機種、計２７機（オプション１２機含む）を新たに１５年から導入することも明らかにした。老朽化した既存機の更新として一時的に採用するが、将来的にはＭＲＪに切り替わる予定となっている。
＜開発は順調、受注４００機の大台に「大きな意味」＞
ＭＲＪの受注数はＪＡＬを合わせると計４０７機（オプション機を含む）。小型ジェット旅客機の新規需要は今後およそ２０年間で５０００機が見込まれている中、三菱航空機はその半分のシェア獲得を目指している。
会見に同席した三菱航空機の江川豪雄会長は、３００機台と４００機台では「（目標達成までの）道筋の印象が違う」と語り、ＪＡＬからの受注は「ボリューム的に大きな意味がある」と述べた。
また、三菱航空機はこれまで３度にわたりＭＲＪ初号機の引き渡し時期などスケジュールの延期を発表し、計画の遅れを繰り返しているが、江川会長は「着実に出来上がっている」として開発は順調との認識を示した。
ＪＡＬの植木社長も実際に出向いて機体を「現場で確認してきた」と述べ、三菱航空機が初号機の引き渡しを予定している１７年から、ＪＡＬの導入は４年後となるため、「もうそういった（遅延の）影響はない」との見通しを示した。
ＭＲＪは部材調達の遅れなどを理由に、１３年１０―１２月を予定していた初飛行は１５年４―６月、初号機引き渡しを１７年４―６月にそれぞれ延ばしており、当初計画から約４年ほど遅れている。
世界の小型旅客機市場はブラジルのエンブラエルとカナダのボンバルディアの２社がほぼ独占しており、三菱航空機は後発。ただ、ＪＡＬが導入を決めたことで、江川会長は「ＭＲＪの信頼が飛躍的に高まり、今後の受注に弾みがつく」と語り、他社からの新規受注に期待を寄せた。同社では欧州の航空会社などに営業攻勢をかけているほか、東南アジアやラテンアメリカも有望な市場とみている。
ＭＲＪは米プラット＆ホイットニー社が開発した最新鋭の次世代型エンジンを採用。騒音が小さいほか、燃費性能に優れている。国内ではＡＮＡホールディングスが２５機を１７年以降に導入する予定。ことし７月には米イースタン航空から４０機、ミャンマーのエアマンダレイから１０機の発注を受けている。
■News Source
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0GS0S320140828