JR홋카이도, 하코다테 본선 고료카쿠~도도오노간 전화 공사의 기공식을 4월 개최
2013년 3월 23일 (토) 15시 00분
JR홋카이도는 3월 21일, 하코다테 본선 고료카쿠(홋카이도 하코다테시)~도도오노(호쿠토시) 간 14.5 km의 전화 공사의 기공식을 4월 20일 11시부터 나나에역 부근에서 거행한다고 발표했다.홋카이도 신간선 신아오모리(아오모리현 아오모리시)~신하코다테(가칭·호쿠토시) 간의 개업전의 완성을 목표로 한다.
홋카이도 신간선은 아오모리현 아오모리시에서 홋카이도 삿포로시까지의 정비 계획이 결정되어 있어 이 중 세이칸 터널을 포함한 신아오모리~신하코다테간 149 km가 2015년도의 개업을 목표로 해 공사가 최성기를 맞이하고 있다.당면의 종점이 되는 신하코다테역은 하코다테 본선의 도도오노역에 병설되지만, 세이칸 터널의 홋카이도측 갱구로부터 삿포로 방면을 목표로 하는 루트가 되기 위해, 하코다테시내에는 신간선의 역이 설치되지 않는다.이러한 일로부터, 하코다테시와 신하코다테역의 액세스 강화를 도모하기 위해 하코다테 본선의 전화가 계획되었다.
계획에 의하면, 츠가루해협선의 일부를 구성하는 하코다테~고료카쿠간 3.4 km는 이미 전화되고 있는 것으로부터, 고료카쿠~도도오노간을 새롭게 전화.가선 전압은 하코다테~고료카쿠간과 같은 교류 2만 V로 한다.총공사비는 약 18억엔.
신간선과 재래선의 환승역이 되는 신하코다테=도도오노역에서는, 재래선 특급 열차가 정차하는 재래선 1 번선과 하코다테~도도오노간을 묶는 액세스 전철이 정차하는 액세스선을 각각 재래선 제 1 홈에 인접시켜, 한층 더 재래선 제 1 홈은 신간선 1 번선에 인접하는 신간선 제 1 홈에 같은 평면상으로 이동할 수 있도록 하고, 신간선과 재래선이 환승하기 쉽게 한다.
《초정요시카즈》
신간선과 재래선의 환승역이 되는 신하코다테=도도오노역의 역사의 이미지.
신하코다테=도도오노역에서는 신간선과 재래선이 동일 평면상으로 갈아 타 할 수 있도록(듯이) 한다.
http://response.jp/article/2013/03/23/194254.html
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(프레스 릴리스)
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130321-3-2.pdf
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(프레스 릴리스)
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130321-3-2.pdf
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상당히 선로의 갯수가 많은 역이 될 것 같다.
( ′·ω·)
삿포로~하코다테간의 특급은 모두 신하코다테(가칭)의2번선을 다니며,
후지시로선을 통과하는 여객 열차는없어지는의 것인지인.
( ′·ω·)
~ 이상 ~
新函館駅（仮称）。
函館本線の路線図。函館～五稜郭間は既に電化されていることから、五稜郭～渡島大野間を電化する。
JR北海道は3月21日、函館本線五稜郭（北海道函館市）～渡島大野（北斗市）間14.5kmの電化工事の起工式を4月20日11時から七飯駅付近で執り行うと発表した。北海道新幹線新青森（青森県青森市）～新函館（仮称・北斗市）間の開業前の完成を目指す。
北海道新幹線は青森県青森市から北海道札幌市までの整備計画が決定しており、このうち青函トンネルを含む新青森～新函館間149kmが2015年度の開業を目指して工事が最盛期を迎えている。当面の終点となる新函館駅は函館本線の渡島大野駅に併設されるが、青函トンネルの北海道側坑口から札幌方面を目指すルートとなるため、函館市内には新幹線の駅が設置されない。こうしたことから、函館市と新函館駅のアクセス強化を図るため函館本線の電化が計画された。
計画によると、津軽海峡線の一部を構成する函館～五稜郭間3.4kmは既に電化されていることから、五稜郭～渡島大野間を新たに電化。架線電圧は函館～五稜郭間と同じ交流2万Vとする。総工事費は約18億円。
新幹線と在来線の乗り換え駅となる新函館＝渡島大野駅では、在来線特急列車が停車する在来線1番線と函館～渡島大野間を結ぶアクセス電車が停車するアクセス線をそれぞれ在来線第1ホームに隣接させ、さらに在来線第1ホームは新幹線1番線に隣接する新幹線第1ホームに同じ平面上で移動できるようにして、新幹線と在来線が乗り継ぎしやすいようにする。
《草町義和》
新幹線と在来線の乗り換え駅となる新函館＝渡島大野駅の駅舎のイメージ。
新函館＝渡島大野駅では新幹線と在来線が同一平面上で乗り換えできるようにする。
随分線路の本数が多い駅になりそうだねぇ。
（ ´･ω･）
札幌～函館間の特急はみんな新函館（仮称）の２番線を通って、
藤城線を通る旅客列車は無くなるのかな。
（ ´･ω･）
JR北海道、函館本線五稜郭～渡島大野間電化工事の起工式を4月開催
2013年3月23日(土) 15時00分
JR北海道は3月21日、函館本線五稜郭（北海道函館市）～渡島大野（北斗市）間14.5kmの電化工事の起工式を4月20日11時から七飯駅付近で執り行うと発表した。北海道新幹線新青森（青森県青森市）～新函館（仮称・北斗市）間の開業前の完成を目指す。
北海道新幹線は青森県青森市から北海道札幌市までの整備計画が決定しており、このうち青函トンネルを含む新青森～新函館間149kmが2015年度の開業を目指して工事が最盛期を迎えている。当面の終点となる新函館駅は函館本線の渡島大野駅に併設されるが、青函トンネルの北海道側坑口から札幌方面を目指すルートとなるため、函館市内には新幹線の駅が設置されない。こうしたことから、函館市と新函館駅のアクセス強化を図るため函館本線の電化が計画された。
計画によると、津軽海峡線の一部を構成する函館～五稜郭間3.4kmは既に電化されていることから、五稜郭～渡島大野間を新たに電化。架線電圧は函館～五稜郭間と同じ交流2万Vとする。総工事費は約18億円。
新幹線と在来線の乗り換え駅となる新函館＝渡島大野駅では、在来線特急列車が停車する在来線1番線と函館～渡島大野間を結ぶアクセス電車が停車するアクセス線をそれぞれ在来線第1ホームに隣接させ、さらに在来線第1ホームは新幹線1番線に隣接する新幹線第1ホームに同じ平面上で移動できるようにして、新幹線と在来線が乗り継ぎしやすいようにする。
《草町義和》
新幹線と在来線の乗り換え駅となる新函館＝渡島大野駅の駅舎のイメージ。
新函館＝渡島大野駅では新幹線と在来線が同一平面上で乗り換えできるようにする。
http://response.jp/article/2013/03/23/194254.html
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（プレスリリース）
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130321-3-2.pdf
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（プレスリリース）
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130321-3-2.pdf
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随分線路の本数が多い駅になりそうだねぇ。
（ ´･ω･）
札幌～函館間の特急はみんな新函館（仮称）の２番線を通って、
藤城線を通る旅客列車は無くなるのかな。
（ ´･ω･）
～ 以上 ～