오래간만에 오사카역에 물러나 보겠습니다.
뭐든지 새로운 역 나카 시설이11/1에 오픈했다 합니다.
장소는, 역의 서쪽 1층 부분입니다.뉴스에서는, 벚꽃 하시구치 개찰 부근이라고 하는 것이었지만, 삼각표의 곳부터 들어갈 수 있는 것 같습니다.
들어가 있는 세입자의 그림을 아래에 나타냅니다.
1층에 있는 벚꽃 하시구치 개찰로부터 중 2층의 연락 통로를 보면, 내리는 계단이 있습니다만, 연락 통로아래도역 나카가 됩니다.
역 나카 시설의 「EKI MARCHE」는, JR다카라즈카역에 이어 2건째입니다.「EKI MARCHE」의 개업으로, 오사카역의 리뉴얼은, 완성이라고 봐도 좋을 것입니다.
그렇지만, 실제의 곳, 오사카역의 서쪽이라고 하는 것은, 별로 가지 않는 곳입니다.아무래도 동쪽으로 판급이나 지하철 미도스지선등이 있어, 벚꽃 하시구치를 만난 버스 터미널로부터 고속버스의 발착하는 일도 없어졌고.
그런데, 역의 홈으로 돌아옵시다.3, 4 번선의 홈에서 오사카 순환선의 1, 2 번선 홈을 보면 201계가 보였습니다.
도쿄에 있었을 무렵의 중앙선 쾌속의 차량이 생각납니다.
3, 4 번선은, 내리막의 특급이나 탄바로쾌속의 홈입니다.
도착한 특급 썬더 버드.이대로 서쪽을 향하고, 북방 화물선에 들어가, 회송되어.
오사카시발로,아마가사키로부터 후쿠치야마선에 들어가는탄바로쾌속은,225계가 많습니다만, 223계로 운영되기도 합니다.
같은 후쿠치야마선을 통과하는 특급 황새. 같은 디자인의 차량으로, 와카야마 방면으로 가는 특급「흑조」는, 오사카역을 지나지 않고, 신오사카에서 우메다 화물선을 경유해 오사카 순환선에 들어갑니다.
디젤 특급감기.히메지로부터 반탄선에 들어가고, 산그늘로 향합니다.
정확히, 주전이었으므로, 10 번선에 석양 익스프레스가 멈추어 있었습니다.
1 두 눈은 전기 기관차입니다만, 2 두 눈이 전원차로, 디젤 엔진으로 발전하고, 객차에 공급하고 있는 것 같습니다.
외보다 지붕이 낮은 차량이 있던 것입니다만, 식당차였습니다.지붕에 환기용의 큰 장치가 있어, 그 탓으로 지붕이 낮을 것입니다.
久々に大阪駅に下りてみます。
なんでも新しい駅ナカ施設が11/1にオープンしたんだそうです。
場所は、駅の西側1階部分です。ニュースでは、桜橋口改札近辺ということでしたが、三角印のところから入れるようです。
入っているテナントの図を下に示します。
１階にある桜橋口改札から中２階の連絡通路を見ると、おりる階段がありますが、連絡通路の下も駅ナカになります。
駅ナカ施設の 「EKI MARCHE」は、JR宝塚駅に続いて2件目です。「EKI MARCHE」の開業で、大阪駅のリニューアルは、完成とみていいでしょう。
でも、実際のところ、大阪駅の西側というのは、あまり行かないところです。どうしても東側に阪急や地下鉄御堂筋線などがあり、桜橋口にあったバスターミナルから高速バスの発着することもなくなりましたしね。
さて、駅のホームに戻りましょう。３、４番線のホームから大阪環状線の１、２番線ホームを見ると201系が見えました。
東京に居た頃の中央線快速の車両が思い出されます。
3、4番線は、下りの特急や丹波路快速のホームです。
到着した特急サンダーバード。このまま西に向かって、北方貨物線に入り、回送されます。
大阪始発で、尼崎から福知山線に入る丹波路快速は、225系が多いですが、223系で運営されることもあります。
同じく福知山線を通る特急こうのとり。 同じデザインの車両で、和歌山方面に行く特急「くろしお」は、大阪駅を通らず、新大阪から梅田貨物線を経由して大阪環状線に入ります。
ディーゼル特急のはまかぜ。姫路から播但線に入って、山陰に向かいます。
ちょうど、昼前だったので、10番線にトワイライトエクスプレスが止まっていました。
１両目は電気機関車ですが、２両目が電源車で、ディーゼルエンジンで発電して、客車に供給しているようです。
他より屋根が低い車両があったわけですが、食堂車でした。屋根に換気用の大きな装置があり、そのせいで屋根が低いのでしょう。