관광 시즌을 맞이해 이번 가을도 국내외로부터 많은 관광객이 방문하는 도쿄역.그런 도쿄역의 「마루노우치 역사」가, 전재에 의한 소실로부터 반세기 이상때를 거치고, 원의 모습을 되찾았다.
막상, 지상에 나와 촬영이라고 말하고 싶은 곳이지만, 이번 촬영은 곤란을 다했다.마루노우치 역사는 도쿄역의 서쪽에 접하고 있어 단순하게 생각하면 순광 시간은 오후이다.
그러나, 이번 원의 모습을 되찾은 것은 역사만으로, 지금 역전에는 고층빌딩이 하야시다치 하고 있다.그 고층빌딩군의 영향으로, 항상 해가 비치는 것은 아닌 것이다.
느긋하게 산책을 하고, 역사 정면으로 해가 비치는 것을 기다린다.
도쿄역과 황궁을 연결하는 「행차 대로」의 은행나무는, 조금 황엽을 시작하고 있었다.10월이나 하순이 되어, 도쿄도 가을이 깊어져 왔다.
해가 비치게 되었으므로, 재차, 도쿄역의 정면으로 왔다.이 마루노우치 역사는, 다쓰노 긴고와 카사이만사에 의해서 설계되어 1914년에 준공했다.내후년에 100주년을 맞이한다.마루노우치 역사는, 「빨강 벽돌 역사」라고도 불리도록(듯이), 철골과 빨강 벽돌, 거기에 슬레이트등에서 할 수 있던 서양식 건축이다.
오랜 세월 , 「암스테르담 츄우오역의 모조」라고 해졌지만 , 다쓰노 긴고와 카사이만사는 그 밖에도 빨강 벽돌의 건물을 다수 설계하고 있어, 역사의 규모도 완전히 다른 것으로부터, 모조했다고 하는 설은 부정되고 있다.덧붙여 다쓰노 긴고는, 일본 은행 본점이나 구·조선 은행(현재의 한국은행 본점 구관)등도 설계하고 있다.
거기에라고도, 실로 일본식과 서양식의 절충인 역이다.
세부를 보면, 단순한 서양식 건축이 아니고, 일본 고래의 성 등에 볼 수 있는 디자인이 받아들여지고 있다.
정면에서 걸어 오고, 마루노우치 남쪽 출입구로 왔다.복원 된 돔 천정은, 여기 남쪽 출입구와 북쪽 출입구의 2나 곳에 있다.
돔 천정을 올려보기 전에, 발 밑을 확인하고 싶다.남쪽 출입구에는, 1921년에 당시의 하라 다카시 수상이 칼날을 가진 남자(당시의 철도성 오오츠카역 직원으로 우익 청년 나카오 료이치)에게 습격되어 절명한 장소가 있다.
덧붙여서, 도쿄역 구내에는, 1930년에 당시의 하마구치 오사치 수상이 총격 된 장소도 있어, 옛 수상이 얼마나 결사적이었는지가, 안다.
남쪽 출입구의 돔.이와 같이, 잠정적으로 2층건물이었던 도쿄역 마루노우치 역사의 3층 부분이 복원 되었다.
역사의 구석에서 구석까지 330 m 있지만, 걸어 북쪽 출입구에.
이쪽도 사람 투성이다.
신아오모리, 아키타, 야마가타, 니가타, 나가노, 나고야, 신오사카, 히로시마, 하카타···일본 각지로부터 시골뜨기가 모이는 역이다.사람이 많은 것도 당연이라고 말하면 당연하다.
이쪽의 돔도 기본적으로는, 남쪽 출입구와 같은 형태를 하고 있다.
이번 복원은 충실히 재현으로 한 것이 아니고, RC조(일부 S조·SRC조)를 채용하는 등, 구조를 강화해, 안전성을 높이고 있다.
기초 부분에 있어서는, 대기업 종합 건설 업자의 카시마가 제안하는 아이소레이타와 오일뎀퍼를 사용하는 면진공법을 전면 채용해, 재해에 강한 역사로 완성하고 있다.
이번은 부분 부분에서 밖에 소개할 수 없었던 마루노우치 역사이지만, 남중 고도가 높은 여름이 되면, 깨끗이 역사 전체를 촬영할 수 있을 것이다.
끝.
観光シーズンを迎え、この秋も国内外から多くの観光客が訪れる東京駅。そんな東京駅の「丸の内駅舎」が、戦災による消失から半世紀以上の時を経て、元の姿を取り戻した。
いざ、地上に出て撮影と言いたいところだが、今回の撮影は困難を極めた。丸の内駅舎は東京駅の西側に面しており、単純に考えれば順光時間は午後である。
しかし、今回元の姿を取り戻したのは駅舎だけで、今や駅前には高層ビルが林立している。その高層ビル群の影響で、常に日が当たる訳ではないのだ。
気長に散歩をして、駅舎正面に日が当たるのを待つ。
東京駅と皇居を結ぶ「行幸通り」のイチョウは、少し黄葉を始めていた。10月も下旬になり、東京も秋が深まってきた。
日が当たるようになったので、改めて、東京駅の正面にやって来た。この丸の内駅舎は、辰野金吾と葛西萬司によって設計され、1914年に竣工した。再来年に100周年を迎えるのだ。丸の内駅舎は、「赤レンガ駅舎」とも呼ばれるように、鉄骨と赤レンガ、それにスレートなどで出来た洋風建築である。
長年、「アムステルダム中央駅の模造」と言われていたが、辰野金吾と葛西萬司は他にも赤レンガの建物を多数設計しており、駅舎の規模も全く異なることから、模造したと言う説は否定されている。なお、辰野金吾は、日本銀行本店や旧・朝鮮銀行(現在の韓国銀行本店旧館)なども設計している。
それにても、実に和洋折衷な駅である。
細部を見ると、単純な洋風建築ではなく、日本古来の城などにみられるデザインが取り込まれている。
正面から歩いてきて、丸の内南口にやってきた。復原されたドーム天井は、ここ南口と北口の2か所にある。
ドーム天井を見上げる前に、足下を確認したい。南口には、1921年に当時の原敬首相が刃物を持った男(当時の鉄道省大塚駅職員で右翼青年の中尾良一)に襲撃され絶命した場所があるのだ。
ちなみに、東京駅構内には、1930年に当時の浜口雄幸首相が銃撃された場所もあり、昔の首相がいかに命がけだったかが、わかる。
南口のドーム。このように、暫定的に2階建てだった東京駅丸の内駅舎の3階部分が復原された。
駅舎の端から端まで330mあるが、歩いて北口へ。
こちらも人だらけだ。
新青森、秋田、山形、新潟、長野、名古屋、新大阪、広島、博多・・・日本各地からお上りさんが集まる駅である。人が多いのも当然と言えば当然だ。
こちらのドームも基本的には、南口と同じ形をしている。
今回の復元は忠実に再現にしたわけではなく、RC造(一部S造・SRC造)を採用するなどして、構造を強化し、安全性を高めている。
基礎部分においては、大手ゼネコンの鹿島が提案するアイソレータとオイルダンパーを使用する免震工法を全面採用し、災害に強い駅舎に仕上げている。
今回は部分部分でしか紹介できなかった丸の内駅舎だが、南中高度が高い夏になれば、綺麗に駅舎全体を撮影できるだろう。
おしまい。