주지대로, 요코하마 고속 철도 미나토미라이선·토쿄 급행전철(토큐) 도요코센과 도쿄 지하철(도쿄 메트로) 부도심선·세이부철도 이케부쿠로선·토부 철도 토오조센은 2013년 3월 16일부터, 상호 직통 운전을 개시합니다.
1년 이상이 시간을 들이고 시운전이 계속 되어 왔습니다만, 마침내 상호 직통 운전 개시를 향해서 움직임이 있었습니다.
이전 소개한 Shibuya Hikarie.이 직하에, 부도심선의 시부야역이 있습니다.
도요코센의 다이칸산역 가까이에 있던 벽이 철거되어 터널이 모습을 나타냈습니다.
그리고, 부도심선개업시에는 선로가 없었던 홈과 홈의 사이에도 선로가 부설되어 홈 도어도 설치되었습니다.
현행의 4 번선으로부터 현행의 3 번선으로 이동합니다.부도심선개업시에는 있던 연락 통로가 없기 때문에, 홈간의 이동은, 지하 4층에 한 번 오를 필요가 있습니다.
일중은 대개, 3 번선(각 역 정차)→4 번선(급행)→3 번선(각 역 정차)→3 번선(각 역 정차)→4 번선(급행)→3 번선(각 역 정차)의 순서로 발착을 반복하고 있습니다.
지하 4층에 설치되어 있는 발차 안내안표.현재는 「부도심선이케부쿠로·와코우시,토부 토오조센삼림공원,세이부 이케부쿠로선한노 방면」이라고 표시되고 있습니다만, 그 아래에는 이미 「도요코센지유가오카·요코하마,미나토미라이선모토마치·중화가 방면」의 안내가 보일듯 말듯 하고 있습니다.
아무래도, 현재의 3 번선 홈이 3·4 번선 홈, 현재의 4 번선 홈이 5·6 번선 홈이 되는 것 같습니다.
3 번선에 되풀이해각 역 정차와코우시 행의 전철이 들어 왔습니다.도쿄 메트로의 차량이라면브라운의 띠를 휘감고 있을 것입니다만,핑크의 띠를 휘감고 있네요.
그렇습니다.이 차량의 정체는···
토큐 5050계입니다.시운전으로부터 한 걸음 전진해, 영업 운전이 되었습니다.
아직 역명표를 봐도 알도록(듯이),도요코센과부도심선은 직결하고 있지 않습니다.차량을 서로 대차하기 위해(때문에), 이미 선로가 연결되고 있는 토큐 메구로선·도쿄 메트로 난보쿠선 경유로 차량의 교환을 실시하고 있습니다.
5050계.와코우시 행의 표시는, 향후 흔히 있던 것이 되는 것은 틀림없습니다만, 3 번선으로 되풀이하는 것은 지금 뿐이겠지요.
시부야역에는, 토쿄 급행전철과 도쿄 지하철의 양 회사의 경계를 나타내는 표지가 있습니다.
3월의 직통 운전을 향해서 순조롭게 준비가 진행되는 시부야역입니다.
공사가 진행되고 있다고는 말해도, 전제대로, 선로는 직결하고 있지 않습니다.
도쿄 메트로 사양의 표시가 되게 된 토큐 5050계의 LCD 패널.
이렇게 해 보면, 도요코센의 표시와는 디자인이 크게 다른 것을 알 수 있습니다.
TY의 표시는, 직통 운전 개시 후에는 사라지겠지요.
한번 더, 5050계의 시트 등 차내의 광경.
이케부쿠로역에서.향후도, 당분간 5050계의 플라잉 영업 운전을 볼 수 있을 것 같습니다.덧붙여 평일은 11 S, 토일요일 축일은 19 S의 운용에 오르고 있는 것이 많습니다.
부도심선을 달리는 5050계.
마지막으로, 토큐 도요코센 직통 운전의 역사.시대를 거치고, 복잡한 철도망에 받아들여져 가는 것을 알 수 있습니다.
이번은 이것에서 종료.
「플라잉 등장@도요코센」에 계속 된다(일지도 모른다).
ご周知の通り、横浜高速鉄道みなとみらい線・東京急行電鉄(東急)東横線と東京地下鉄(東京メトロ)副都心線・西武鉄道池袋線・東武鉄道東上線は2013年3月16日より、相互直通運転を開始します。
1年以上の時間をかけ、試運転が続いてきましたが、ついに相互直通運転開始に向けて動きがありました。
以前紹介したShibuya Hikarie。この直下に、副都心線の渋谷駅があります。
東横線の代官山駅寄りにあった壁が撤去され、トンネルが姿を現しました。
そして、副都心線開業時には線路が無かったホームとホームの間にも線路が敷設され、ホームドアも設置されました。
現行の4番線から現行の3番線に移動します。副都心線開業時にはあった連絡通路が無いので、ホーム間の移動は、地下4階に一度上る必要があります。
日中は大体、3番線(各駅停車)→4番線(急行)→3番線(各駅停車)→3番線(各駅停車)→4番線(急行)→3番線(各駅停車)の順で発着を繰り返しています。
地下4階に設置されている発車案内標。現在は「副都心線池袋・和光市、東武東上線森林公園、西武池袋線飯能方面」と表示されていますが、その下には既に「東横線自由が丘・横浜、みなとみらい線元町・中華街方面」の案内が見え隠れしています。
どうやら、現在の3番線ホームが3・4番線ホーム、現在の4番線ホームが5・6番線ホームになるようです。
3番線に折り返し各駅停車和光市ゆきの電車が入ってきました。東京メトロの車両ならブラウンの帯をまとっているはずですが、ピンクの帯をまとっていますね。
そうです。この車両の正体は・・・
東急5050系です。試運転から一歩前進し、営業運転になりました。
まだ駅名票を見てもわかるように、東横線と副都心線は直結していません。車両を相互に貸し借りするため、既に線路が繋がっている東急目黒線・東京メトロ南北線経由で車両の交換を行っています。
5050系。和光市ゆきの表示は、今後ありふれたものになるのは間違いありませんが、3番線で折り返すのは今だけでしょう。
渋谷駅には、東京急行電鉄と東京地下鉄の両社の境界を示す標識があります。
3月の直通運転に向け、着々と準備が進む渋谷駅です。
工事が進んでいるとは言っても、先述の通り、線路は直結していません。
東京メトロ仕様の表示がされるようになった東急5050系のLCDパネル。
こうして見ると、東横線の表示とはデザインが大きく異なるのがわかります。
TYの表示は、直通運転開始後には消えることでしょう。
もう一度、5050系のシートなど車内の光景。
池袋駅にて。今後も、しばらく5050系のフライング営業運転が見られそうです。なお、平日は11S、土日祝日は19Sの運用に就いていることが多いです。
副都心線を走る5050系。
最後に、東急東横線直通運転の歴史。時代を経て、複雑な鉄道網に取り込まれていくのがわかります。
今回はこれにて終了。
「フライング登場@東横線」に続く(かもしれない)。