‘ITX-청춘’라고 명명해진 경춘선좌석 급행열차
개통전에 해결해야 하는 숙제는 변함없이‘산적 ’
김후이오
▲코레일은 호・쥰 욘 사장과 장・쿠군 의원등이 출석한 안, 16일 오전 10시 청량리역에서‘ITX-청춘’명명식 교지를 실시했다.
국내 최초의 도시간 준고속 열차로, 약 1개월 후에 정식 운행하러 나오는 경춘선의 좌석 급행열차의 이름이‘ITX(Inter-city Train eXpress)-청춘 ’로 정해졌다.
고속 철도의 ‘Korea Train eXpress-야마카와’식의 규칙에 따르면서 청량리와 하루카와의 전의 몬지를 잡아 명명되었다. 청춘은 단순한 연령이 아닌 꿈과 정열이 있는 젊음을 상징하는 것이다.
코레일은 16일 오전, 청량리역에서 명명식 및 시승 행사를 여는 등, 금년말부터 국내 최초의 2층건물 객차와 함께 최고 시속 180 km에 달리는 경춘선좌석 급행열차의 개통이 되어, 바쁜 모습이다.
특히 최대 관심사의 이용 요금, 정차역, 운행 회수등을 둘러싸 국토 해양부라고 협의하고 있다.
요금은 1만원대를 넘는다고 할 전망이 나오고 있어 당초 5천～6천원선이 된다고 기대한 많은 주민들의 반발을 부르고 있다.
지역의 민심을 키에 져 경춘선좌석 급행열차의 문제를 해결하기 위해서 전방향적인 노력을 기울이고 있는 춘천시는 이・쿠즐 시장이 호・정 국회 의원과 함께 쿠・드요프 국토 부장관을 방문하고, “5천원대 요금의 약속을 지키는 것”를 요구했는데 계속 15 일보도 자료를 통해서“철도 요금의 원가의 정보 자료를 분석해 타당성 있는 논리를 제시하면서, 코레일의 요금 산출 근거를 논하고 있는”와 분명히 했다.
그것과 함께, 무군파호와 새마을호 열차의 경우, 요금이 최고속도가 아닌 평균 속도에 의해서 결정된 것에서 만나며, 평균 속도가 새마을호와 닮은 경춘선의 요금을 1만원대 이상으로 하는 것은 터무니 없는 것이다”라고 하는 주장을 펼쳤다.
춘천시는“국내 최초의 2층건물 관광 열차라고 하는 점을 감안해도 6천～7천원대가 타당한 입장을 가져 설득중”와 덧붙이는 일도 했다.
정차역은 남 양주 각지에서의 요구와 함께 현재적 시점으로부터 료의`봉후 문제와도 결합될 가능성이 제기되고 있다.
남 양주 뿐만이 아니라, 카헤이까지 경기도의 일부 지역의 정차역의 요구가 반영되는 경우, 그 만큼 탑승율이 높아져 수익성 개선에 수반하는 요금 인하 효과가 있지 않을것인가 라고 하는 신중한 전망이 흘러나오고 있다.
물론 정차역이 코레일의 지극히 한정적인 당초의 방침보다 증가한다면 출발점과 종착점의 사이의 운행 시간이 그 만큼 길어져 개통 효과가 반감할 수도 있다고 말하는 우려도 크다
갑작스런 용산역과 청량리역의 2원화로 새로운 논의를 낳은 서울측의 종착역의 문제는, 변함없이 용산역 고수의 입장이 큰 가운데 , 전체 운행 회수 가운데, 얼마나 좌석 급행열차가 용산역까지 연장하게 되는지에 대해서도 관심이 높다.
통상의 운행 계획의 결정・고시의 시점을 벌써 훨씬 더 넘은 상태로, 국토부와 코레일이 시시각각 긴축 시켜 오는 것 같고, 상당한 시선을 과연 어떻게 납득 당하는지, 머지않아 내게 되는 결과에 관심이 모여 있다.
http://www.nyjnews.net/sub_read.html?uid=20278
‘청춘’라는 이름은 부끄러운 것 같은 w
‘ITX-青春’と命名された京春線座席急行列車
開通前に解決しなければならない宿題は相変らず‘山積み’
ギムフイオ
▲コレイルはホ・ジュンヨン 社長とチャン・クァングン議員などが出席した中、16日午前10時清涼里駅で‘ITX-青春’命名式行事を行った。
国内初の都市間準高速列車で、約1カ月後に正式運行に出る京春線の座席急行列車の名前が‘ITX(Inter-city Train eXpress)-青春’に決まった。
高速鉄道の‘Korea Train eXpress-山川’式の規則に従いながら清涼里と春川の前の文字を取って命名された。 青春は単純な年齢でない夢と情熱がある若さを象徴するものだ。
コレイルは16日午前、清涼里駅で命名式および試乗行事を開くなど、今年末から国内初の2階建て客車とともに最高時速180kmに走る京春線座席急行列車の開通になり、忙しい様子だ。
特に最大関心事の利用料金、停車駅、運行回数などをめぐり国土海洋部と協議している。
料金は1万ウォン台を越えるという見通しが出ており、当初5千～6千ウォン線になると期待した多くの住民たちの反発を呼んでいる。
地域の民心を背に負って京春線座席急行列車の問題を解決するために全方向的な努力を傾けている春川市はイ・クァンジュン市長がホ・チョン国会議員と共にクォン・ドヨプ国土副長官を訪問して、“5千ウォン台料金の約束を守ること”を要求したのに続き15日報道資料を通じて“鉄道料金の原価の情報資料を分析して妥当性ある論理を提示しながら、コレイルの料金産出根拠を論じている”と明らかにした。
それと共に、ムグンファ号とセマウル号列車の場合、料金が最高速度でない平均速度によって決定されたのであって、平均速度がセマウル号と似た京春線の料金を1万ウォン台以上にするのはとんでもないことだ”という主張を広げた。
春川市は“国内初の2階建て観光列車という点を勘案しても6千～7千ウォン台が妥当な立場を持って説得中”と付け加えることもした。
停車駅は南揚州各地での要求とともに顕在的視点から料金の問題とも結びつく可能性が提起されている。
南揚州だけでなく、加平まで京畿道の一部地域の停車駅の要求が反映される場合、それだけ搭乗率が高まって収益性改善に伴う料金引き下げ効果があるんじゃないかという慎重な展望が流れ出ている。
もちろん停車駅がコレイルの極めて限定的な当初の方針より増えるならば出発点と終着点の間の運行時間がそれだけ長くなって開通効果が半減しかねないという憂慮も大きい
突然の龍山駅と清涼里駅の二元化で新しい論議を生んだソウル側の終着駅の問題は、相変らず龍山駅固守の立場が大きい中で、全体運行回数のうち、どれだけ座席急行列車が龍山駅まで延長することになるのかに対しても関心が高い。
通常の運行計画の決定・告示の時点をすでに遥かに越えた状態で、国土部とコレイルが刻々と引き締めてくる様で、かなりの視線を果たしてどのように納得させられるか、いずれ出すことになる結果に関心が集まっている。
http://www.nyjnews.net/sub_read.html?uid=20278
‘青春’という名前は恥ずかしいようなｗ
