그런데, 주말은 비로 나갈 수 없었기 때문에, 1년 남짓 전의 한국 기사이지만, 번역해 보았습니다.기사의 마지막에 신경이 쓰이는 일문이 ・・・
21일 수도권 춘천시 시대의 개막
기사 입력[2010-12-08 10:59]
21일경춘선복선 전철이 개통하면 서울 상봉～하루카와간 이동 시간이 1시간 전후에 단축된다.사진은 경춘선에 설치된 국내 최대 철도교의 전경.
[아시아 오늘=신・젼몰 기자]오는 21일, 경춘선복선 전철화 사업이 준공하면, 서울과 하루카와의 사이의 거리가 1시간 전후에 단축되고, 마치 수도권과 같이 이용할 수 있게 된다.
또, 내년의 고속형 열차가 투입되면, 이동 시간은 40분 대까지 좁아진다. 운행 요금은 일반 철도의 경우, 2600원 수준, 고속형 열차의 경우는 5200원대로, 기존 무군파호(5600원)에 비해 큰폭으로 싸진다.
이 경춘선에는 국내 최대 규모의 철도교와 지역의 특성을 고려한 역사등이 들어간다.
이것과 함께 오는 2019년에는 속초까지 연결되어 영동 지역의 교통의 흐름에 변화가 예상된다.
◇서울～하루카와 전철 시대 개막=한국 철도 시설 공단은, 1997년에 착공된 경춘선사업이 지난 달 18일부터 영업 시운전에 들어갔다.
21 일개통 하는 경춘선은 87.2%의 공정율을 보이고 있지만, 남아 있는 공정은 고속화 사업과 부대 공사로, 오는 21일의 통상 영업에 큰 영향을 미치지 않는다고 하는 것이 철도 공단측의 설명이다.
13년간으로, 2조 7483억원이 투입된 경춘선은 기존 87.3 km에 이르는 구불구불구부러져 있던 철도를 직선화해 당초 87.3 km인 운행 구간을 81.3 km에 단축했다.
새로운 구간에는 보통 전철과 급행열차가 투입되어 과거 무군파호가 맡은 서울～하루카와간 운행을 양도한다.
급행 전철은 5역만 정차하고, 대면～하루카와까지 63분에 도착할 수 있다. 보통 전철은 79분 정도 걸릴 예정이다.
현재 운행중인 청량리～남 하루카와간의 무군파호가 110분 정도 걸리는 것을 생각하면, 최대 35분 이상은이나 있어 것이다.
내년말 용산으로부터 출발하는 고속형 열차의 EMU180가 운행되면, 대면～하루카와간의 소용 시간은 44～53분으로 감소하고, 용산～하루카와간은 69～78분에 도착 가능하게 된다.
서울역으로부터, 수원역은 약 72분 , 인천까지가 75분 정도 걸리는 것을 생각하면, 철도 교통에서는 하루카와를 수도권에서 분류할 수 있다고 하는 의미다.
운행 회수나 운행 간격도 수도권에의 통근이 가능한 수준으로 바뀐다.
현재 60분 (무군파호) 간격으로 운행되고 있는 운행 시간은, 통근 시간대는 12분 , 그 외 시간대는 20분 두가 될 예정이다.또, 하루 38회에 지나지 않는 운행 회수는 137회에 증가한다.
◇35만명 투입…=연간 35만명이 투입되고 산을 관통해 다리를 건설하는 등, 어려운 공사가 진행된 경춘선에는 카헤이다리와 춘천역등이 신명소에 들어올 전망이다.
철도 공단에 의하면 경춘선에는 52개의 교량(23.37km)과 터널 23개소(31.98km) 건설, 18역을 신축, 25.95 km 달하는 토공일이 되었다.
이 안에서, 카헤이다리와 지역을 특성화한 역사는 경춘선의 대표적인 건축물에서 평가된다.
북한강을 횡단하는 카헤이다리는 길이 1589 m, 높이 15 m, 최대교간장이 120 m로 우리 나라에서 가장 규모 큰 가운데 로아치다리로 선택된다.
이것과 함께 지역별 특색을 정돈한 역사도 경춘선의 명물로 위치설정을 하는 것으로 관측된다.
개통을 하는 하루카와 역사는, 하루카와의 상징의 소양강의 모습을 역사 전면에 형상화 했고, 김 유타카정역은 김・유젼 문학관을 시작하고 주변지역과 맞도록(듯이) 한국식 가옥에 설계되었다.북한강가에 건설된 백양리역은, 강변의 아름다운 정서를 느껴지도록(듯이) 지어졌다.
◇좌석 급행 도입・속초와 연결=21일개통 하는 경춘선에는 새로운 열차의 좌석 급행열차가 도입되고, 속초까지 연결되는 등 진화하고 있다.
2011년말에 용산～하루카와간을 시속 180 km로 운행할 수 있는 좌석형 급행열차가 도입된다. 이 열차를 이용하면 용산으로부터 하루카와를 40분에 이동할 수 있다.
급행열차에는, 국내 최초의 2층건물 객차가 도입되고, 화장실, 자전거의 고정 캐리어, 22 인치 LCD 모니터등의 신개념의 장치도 설치된다.
이것과 함께
사업의 추진이 확정하는 경우, 하루카와～속초 구간에는 29분에 운행이 가능한 간선형 전철(EMU230)을 도입할 예정이다. 이와 같이 되면 용산으로부터 속초를 2시간 이내에 이동 가능해진다.
http://www.asiatoday.co.kr/news/view.asp?seq=425862
EMU230는 무엇이군요 w 아래의 URL의 PDF 파일에는 EMU200의 문자도 있습니다.
http://www.ceric.net/wonmun2/ksce/KSCE_1_2010_11_10%28C%29.pdf
さて、週末は雨で出かけられなかったので、1年あまり前の韓国記事だが、翻訳してみました。記事の最後に気になる一文が・・・
21日首都圏春川市時代の開幕
記事入力[2010-12-08 10:59]
21日京春線複線電鉄が開通すればソウル上鳳～春川間移動時間が1時間前後に短縮される。写真は京春線に設置された 国内最大鉄道橋の全景.
[アジアトゥデイ=シン・ジョンミョン記者]来たる21日、京春線複線電鉄化事業が竣工すれば、ソウルと春川の間の距離が1時間前後に短縮されて、まるで首都圏のように利用できることになる。
また、来年の高速型列車が投入されれば、移動時間は40分台まで狭まる。 運行料金は一般鉄道の場合、2600ウォン水準、高速型列車の場合は5200ウォン台で、既存ムグンファ号(5600ウォン)に比べて大幅に安くなる。
この京春線には国内最大規模の鉄道橋と地域の特性を考慮した駅舎などが入る。
これとともに来る2019年には束草まで連結されてヨンドン地域の交通の流れに変化が予想される。
◇ソウル～春川電車時代開幕=韓国鉄道施設公団は、1997年に着工された京春線事業が先月18日から営業試運転に入った。
21日開通する京春線は87.2%の工程率を見せているが、残っている工程は高速化事業と付帯工事で、来たる21日の通常営業に大きい影響を及ぼさないというのが鉄道公団側の説明だ。
13年間で、2兆7483億ウォンが投入された京春線は既存87.3kmに達するくねくねと曲がっていた鉄道を直線化して当初87.3kmであった運行区間を81.3kmに短縮した。
新しい区間には普通電車と急行列車が投入され、過去ムグンファ号が引き受けたソウル～春川間運行を譲り受ける。
急行電車は5駅だけ停車して、対面～春川まで63分で到着することができる。 普通電車は79分ほどかかる予定だ。
現在運行中である清涼里～南春川間のムグンファ号が110分ほどかかることを考えると、最大35分以上はやいのだ。
来年末龍山から出発する高速型列車のEMU180が運行されれば、対面～春川間の所用時間は44～53分に減って、龍山～春川間は69～78分で到着可能になる。
ソウル駅から、水原駅は約72分、仁川までが75分ほどかかることを考えれば、鉄道交通では春川を首都圏で分類することができるという意味だ。
運行回数や運行間隔も首都圏への通勤が可能な水準に変わる。
現在60分(ムグンファ号)間隔で運行されている運行時間は、通勤時間帯は12分、その他時間帯は20分置きになる予定だ。 また、一日38回に過ぎない運行回数は137回に増える。
◇35万人投入…=年間35万人が投入されて山を突き抜けて橋を建設するなど、厳しい工事が進行された京春線には加平橋と春川駅などが新名所に入る見通しだ。
鉄道公団によれば京春線には52個の橋梁(23.37km)とトンネル23ヶ所(31.98km)建設、18駅を新築、25.95km達する土工事がなされた。
この中で、加平橋と地域を特性化した駅舎は京春線の代表的な建築物で評価される。
北漢江を横断する加平橋は長さ1589m、高さ15m、最大橋間長が120mで我が国で最も規模大きい中路アーチ橋に選ばれる。
これとともに地域別特色を整えた駅舎も京春線の名物で位置づけをすることと観測される。
開通が行われる春川駅舎は、春川の象徴の昭陽江の姿を駅舎全面に形象化したし、金裕貞駅は キム・ユジョン文学館をはじめ、周辺地域と合うように韓国式家屋に設計された。北漢江沿いに建設された白楊里駅は、川辺の美しい情緒を感じられるように建てられた。
◇座席急行導入・束草と連結=21日開通する京春線には新たな列車の座席急行列車が導入されて、束草まで連結されるなど進化している。
2011年末に龍山～春川間を時速180kmで運行できる座席型急行列車が導入される。 この列車を利用すれば龍山から春川を40分で移動することができる。
急行列車には、国内初の2階建て客車が導入されて、トイレ、自転車の固定キャリア、22インチLCDモニターなどの新概念の装置も設置される。
これとともに春川～束草間の90.77kmの複線電鉄化事業も検討している。
事業の推進が確定する場合、春川～束草区間には29分で運行が可能な幹線型電車(EMU230)を導入する予定だ。 このようになれば龍山から束草を2時間以内に移動可能となる。
http://www.asiatoday.co.kr/news/view.asp?seq=425862
EMU230って何でしょうねｗ 下のURLのPDFファイルにはEMU200の文字もあります。
http://www.ceric.net/wonmun2/ksce/KSCE_1_2010_11_10%28C%29.pdf
