중국 정부 관계자「중국 고속 철도의 기술 유출을 염려.일본과 유럽의 산업 스파이를 조심해라」와 발언
2011년 7월에 탈선 사고를 낸 중국 신간선 일「중국 고속 철도 」.부실 공사나 무리한 운행 스케줄과 인재 교육등이 지적되었던 것도 기억에 새로운 것이 아닐까.
그 고속 철도에 대해서, 정부 관계자가「기술 유출을 염려.지금, 산업 스파이에게 있어서 절호의 찬스.일본과 유럽의 스파이에게는 조심해라」라고 발언한 것을 알 수 있었다.
「산업 스파이 발언」를 실시한 것은, 일본의 경제 산업성에 해당하는 상무부의 연구원・매 신육(있어 해 간다) 씨다.
매씨는 TV프로 출연시에「고속 철도는 중국 제품의 눈제품.현재, 고속 철도의 건설이 스피드 다운하고 있는 이 이제야말로, 일본이나 유럽의 산업 스파이가 중국의 고속 철도 기술을 훔칠 가능성이 있다.우리 나라의 고속 철도 관계의 공장은 스파이 활동을 보다 경계해야 하는」라고 발언했다고 한다.
매씨에 의하면, 중국의 고속 철도는 운행 거리・운행 속도・기술 어떤 것을 매우 세계 제일.국제 시장에서는 중국의 고속 철도 기술은 일본을 시작해 구미제국을 뽑아, 미국, 영국, 브라질에서도 중국의 기술이 채용될 전망, 가까운 시일내에 중국 고속 철도가 세계의 표준적으로 될 전망인것 같다.
그런 상황하,일본이나 유럽 제국은 중국은 기술을 훔쳤다고 비난 하면서, 중국에 최고의 기술을 훔치려고 호시탐들(호시 탐탐)과 노리고 있다고 주장하고 있는 것이다.
건설 스피드가 다운하고 있는 이제야말로, 스파이에 있어서는 절호의 찬스.그 때문에 매씨는 경종을 울리고 있는 것이라고 한다.
매씨는 발언속에서 구체적으로 무슨 기술이 도둑맞는 위험이 있는지에 대해서는 언급하고 있지 않다.부디 그 점을 자세하게 묻고 싶은 것이다.
덧붙여 중국의 고속 철도는 일본과 독일이 기술공여 한 것이다.중국은 독자 개발을 주장, 미국에의 특허 신청도 실시해, JR토카이가 불쾌감을 나타내고 있다.
http://rocketnews24.com/2011/10/18/142765/
철도 건설로“톤 데모”공사…관계자「 나는 탈 때 가슴 없는」=중국
2011/10/21 (금) 12:04
지린성에서 진행되고 있던 철도 건설로,자격을 가지지 않고 철교 건설의 경험도 없는 개인이 철교 건설의 공사를“담당”하고 있던 것을 알 수 있었다.토대 부분에 콘크리트를 사용하지 않고, 대소의 돌을 다졌을 뿐이었다.공사 관계자는「개통해도, 나는 열차를 탈 때 가슴은 없는」 등이라고 말했다.츄우고쿠 신문사가 알렸다.
문제의 노선은 지린성의 하쿠산시정녕과 무송을 묶는 74.1킬로미터의 노선.중앙정부・철도부가 2009년에 허가한 것으로, 건설이 시작되었다.
시공주는 심양 철도국에서, 중국안철9국 집단 유한 공사(중철9국)가 건설을 수주했다.중철9국은 구간 마다 하청 기업과 계약했다.일부는 강서성 남창시에 본사를 두는 창하건설 공정 집단 공사가 하청받았다.
창하건설 공정의 청부 구간 가운데, 철교 1개소의 건설을 한명의 남자가 하청받았다.남자는 전 조리사로, 도로 건설 등에 종사한 경험은 있지만, 철교 건설의 자격도 경험도 없었다고 한다.철교를 조사했는데, 재료비를 띄우기 위해 교각 토대 부분도 콘크리트를 사용하지 않고 대소의 돌을 다져 받을 수 있어 등, 「안전상의 문제가 지극히 큰」것이 밝혀졌다.
창하건설 공정 집단 공사는 2011년 9월, 「당사는(문제 의 노선에 대해) 중철9국과의 사이에 공사를 하청받는 계약을 하고 있지 않다.범죄 분자가 사인을 위조하는 등으로 계약서를 주고 받은」와 표명했다.
창하건설 공정의 고문 변호사에 의하면, 동사가 사건과 무관계한 것을 나타내기 위해서, 남창시 공안사사법 감정 센터에 동사의 정식의 사인을 제출해, 중철9국이 보유하는 계약서의“사인”와 비교하는 작업을 의뢰했다고 한다.
문제의 철교의 건설을 실시한 남자는, 현지 주민 등 수십명을 고용해 작업을 진행시키고 있었다.전문가에 의하면, 교각 부분의 콘크리트에 기준 이상의 대량의 자갈이 사용되고 있어 시간이 흐르면 다리가 기울거나 단열한다고 생각된다고 한다.
다른 공사 관계자는「개통하고 열차가 달려도, 나에게 탈 때 가슴은 없는」라고 말했다.
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=1021&f=national_1021_094.shtml
온주 고속 열차 사고, 「기념 메달」가 나와 있던―중국 미디어
2011/10/20 (목) 11:59
봉황망은 20일, 7월 23일에 중국 절강성 온주시에서 발생한 고속 철도 열차 추돌 사고의「기념 코인」가 발행되었다는 정보가 흘러 당국이「단순한 기념 메달」라고 해명한 것을 알렸다.
「기념 코인」의혹은, 19일에 넷 유저가 화상을 공개한 것으로 일어났다.화상에는「7・23 특별 중대 철도 사고 현장 구원・사후 처리 활동 참가 기록생각」와 각인 된 은빛의 코인상의 물건이 비치고 있었다.기사는, 코인을 발행했다고 여겨지는 동지록 시로구에 문의했는데, 「확실히 낸」라는 회답이 있었다고 전했다.
동구는 그 후, 「기념 코인」에 임해서「은화가 아니고, 단순한 기념 메달.가격은 30원( 약 360엔)」로 하는 설명문서를 발표, 화폐 가치가 없는 것을 강조했다.동구는 8월 26일에「철도 사고 현장 구원의 총괄 대회」를 개최, 현장에서 구원 활동이나 사후 처리에 임한 마을 간부, 주민, 자원봉사등을 표창하고 있어, 「기념 메달」는 거기서 건네준 것이라고 한다.
넷상에서는 코인은 아니고「기념 메달」이면 대단한 문제에서는 없다고 하는 견해가 많지만, 「메달은 아니고 희생자 기념비에 해야 했던」「사고 보고도 마음대로 되지 않는데 표창 대회를 열어, 기념품을 내는 것은 의문」와 메달의 발행에 더욱더 고개를 갸웃하는 유저도 볼 수 있었다.
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=1020&f=national_1020_084.shtml
화제에 어려움을 느끼지 않는 중국이 있군요 w
中国政府関係者「中国高速鉄道の技術流出を懸念。日本と欧州の産業スパイに気をつけろ」と発言
2011年7月に脱線事故を起こした中国新幹線こと「中国高速鉄道」。手抜き工事や無理な運行スケジュールと人材教育などが指摘されたのも記憶に新しいのではないだろうか。
その高速鉄道について、政府関係者が「技術流出を懸念。今、産業スパイにとって絶好のチャンス。日本とヨーロッパのスパイには気をつけろ」と発言したことがわかった。
「産業スパイ発言」を行ったのは、日本の経済産業省にあたる商務部の研究員・梅新育（ばい しんいく）氏だ。
梅氏はテレビ番組出演時に「高速鉄道は中国製品の目玉製品。現在、高速鉄道の建設がスピードダウンしているこの今こそ、日本やヨーロッパの産業スパイが中国の高速鉄道技術を盗む可能性がある。わが国の高速鉄道関係の工場はスパイ活動をより警戒しなければならない」と発言したそうだ。
梅氏によると、中国の高速鉄道は運行距離・運行速度・技術どれをとっても世界一。国際市場では中国の高速鉄道技術は日本をはじめ欧米諸国を抜き、アメリカ、イギリス、ブラジルでも中国の技術が採用される見通し、近いうちに中国高速鉄道が世界のスタンダードになる見込みらしい。
そんな状況下、日本やヨーロッパ諸国は中国は技術を盗んだと非難しながら、中国に最高の技術を盗もうと虎視眈々（こしたんたん）と狙っていると主張しているのである。
建設スピードがダウンしている今こそ、スパイにとっては絶好のチャンス。そのため梅氏は警鐘を鳴らしているのだという。
梅氏は発言の中で具体的に何の技術が盗まれる危険があるのかについては言及していない。是非ともその点を詳しく伺いたいものだ。
なお、中国の高速鉄道は日本とドイツが技術供与したものだ。中国は独自開発を主張、アメリカへの特許申請も行い、JR東海が不快感を示している。
http://rocketnews24.com/2011/10/18/142765/
鉄道建設で“トンデモ”工事…関係者「私は乗る度胸ない」＝中国
2011/10/21(金) 12:04
吉林省で進められていた鉄道建設で、資格を持たず鉄橋建設の経験もない個人が鉄橋建設の工事を“担当”していたことがわかった。土台部分にコンクリートを使わず、大小の石を突き固めただけだった。工事関係者は「開通しても、私は列車に乗る度胸はない」などと述べた。中国新聞社が報じた。
問題の路線は吉林省の白山市靖寧と撫松を結ぶ74．1キロメートルの路線。中央政府・鉄道部が2009年に許可したことで、建設が始まった。
施工主は瀋陽鉄道局で、中国中鉄九局集団有限公司（中鉄九局）が建設を受注した。中鉄九局は区間ごとに下請け企業と契約した。一部は江西省南昌市に本社を置く昌廈建設工程集団公司が請け負った。
昌廈建設工程の請負区間のうち、鉄橋1カ所の建設をひとりの男が請け負った。男は元調理師で、道路建設などに従事した経験はあるが、鉄橋建設の資格も経験もなかったという。鉄橋を調べたところ、材料費を浮かせるため橋脚土台部分もコンクリートを使わず大小の石を突き固めていただけなど、「安全上の問題が極めて大きい」ことが分かった。
昌廈建設工程集団公司は2011年9月、「当社は（問題の路線について）中鉄九局との間に工事を請け負う契約をしていない。犯罪分子が社印を偽造するなどで契約書を交わした」と表明した。
昌廈建設工程の顧問弁護士によると、同社が事件と無関係であることを示すために、南昌市公安司司法鑑定センターに同社の正式の社印を提出し、中鉄九局が保有する契約書の“社印”と比較する作業を依頼したという。
問題の鉄橋の建設を行った男は、地元住民など数十人を雇い作業を進めていた。専門家によると、橋脚部分のコンクリートに基準以上の大量の砂利が使われており、時間がたつと橋が傾いたり、断裂すると考えられるという。
別の工事関係者は「開通して列車が走っても、私に乗る度胸はない」と述べた。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=1021&f=national_1021_094.shtml
温州高速列車事故、「記念メダル」が出ていた―中国メディア
2011/10/20(木) 11:59
鳳凰網は20日、7月23日に中国浙江省温州市で発生した高速鉄道列車追突事故の「記念コイン」が発行されたとの情報が流れ、当局が「ただの記念メダル」と釈明したことを報じた。
「記念コイン」疑惑は、19日にネットユーザーが画像を公開したことで起こった。画像には「7・23特別重大鉄道事故現場救援・事後処理活動参加記念」と刻印された銀色のコイン状の物が写っていた。記事は、コインを発行したとされる同紙鹿城区に問い合わせたところ、「確かに出した」との回答があったと伝えた。
同区はその後、「記念コイン」について「銀貨ではなく、ただの記念メダル。価格は30元（約360円）」とする説明文書を発表、貨幣価値がないことを強調した。同区は8月26日に「鉄道事故現場救援の総括大会」を開催、現場で救援活動や事後処理に当たった村幹部、村民、ボランティアなどを表彰しており、「記念メダル」はそこで渡したものだという。
ネット上ではコインではなく「記念メダル」であれば大した問題ではないとする見方が多いが、「メダルではなく犠牲者記念碑にすべきだった」「事故報告もままならないのに表彰大会を開き、記念品を出すのは疑問」とメダルの発行になおも首をかしげるユーザーも見られた。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=1020&f=national_1020_084.shtml
話題に事欠かない中国があるねｗ