JR죠반선 경계 구역외 북측의 일부에서 운전 재개에
2011년 10월 21일 (금) 23시 15분
JR동일본 미토 지사는 21일, 동일본 대지진으로 불통이 되고 있는 죠반선 히로노~히로시리간(102.2 km) 가운데, 원노 마치~소우마간(20.1 km)의 운전을 연내에 재개한다고 발표했다.
도쿄 전력 후쿠시마 제일 원자력 발전소로부터 반경 20 km권내의 경계 구역을 관철하도록(듯이) 달리는 죠반선.그 남쪽의 이와키~히로노간(23 km)이 10월 10일에 특별 다이어로 운전 재개했지만, 이번은 그 북측의 일부분이 재개하는 형태.
이번, 원노 마치~소우마간에 유치되고 있는 차량의 운용이 어렵기 때문에, 원노 마을 운수구 구내에 검사 설비를 마련한 데다가, 701계 6량을 동구간에 반입해 운전을 재개시킨다고 한다.
현재, 죠반선(닛포리~이와누마간, 343.1 km) 가운데, 닛포리(우에노)~이와키간은 특급·보통 열차와도 통상 다이어로, 이와키~히로노, 히로시리~이와누마간이 특별 다이어로 운전되고 있다.
또, 경계 구역에 포함되는 히로노~하라노정간(54.5 km)은 재개의 목표가 서지 않고, 노반등의 손상이 격렬한 소우마~히로시리간(27.6 km)은 해안에서 내륙측으로 이전하는 등의 검토를 하고 있다.
《오노 마사토》
http://response.jp/article/2011/10/21/164202.html
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죠반선,
긍리로부터 오르는 방법은 해일의 피해를 받아 복구가 어려울 것이라고 생각하면,
불통 구간을 외측으로부터 순서에 복구시키지 않고 ,
불통 구간의 도중을 먼저 뚝 떨어진 영토와 같이 복구시킨다고는.
게다가, 그 때문에 차량의 검사 설비를 만들어 차량을 반입하면？
과연 아즈마, 츠토무 있데.
( ˚д˚) 호
공공 교통기관을 눈엣가시로 여기고 있다고 밖에 생각되지 않는 민주당 정권은,
변함 없이 고속도로 무료화에 열중해서,
JR의 노선의 복구를 지원할 생각은 없는 같습니다만,
그런 역경 따위에게 지지 않고 노력했으면 좋은 것입니다.
( ′-ω-)
그리고…빨리 주가를 회복시켜
JR常磐線 警戒区域外北側の一部で運転再開へ
2011年10月21日(金) 23時15分
JR東日本水戸支社は21日、東日本大震災で不通となっている常磐線広野〜亘理間（102.2km）のうち、原ノ町〜相馬間（20.1km）の運転を年内に再開すると発表した。
東京電力福島第一原子力発電所から半径20km圏内の警戒区域を貫くように走る常磐線。その南側のいわき〜広野間（23km）が10月10日に特別ダイヤで運転再開したが、今回はその北側の一部分が再開するかたち。
今回、原ノ町〜相馬間に留置されている車両の運用が難しいため、原ノ町運輸区構内に検査設備を設けたうえで、701系6両を同区間に搬入して運転を再開させるという。
現在、常磐線（日暮里〜岩沼間、343.1km）のうち、日暮里（上野）〜いわき間は特急・普通列車とも通常ダイヤで、いわき〜広野、亘理〜岩沼間が特別ダイヤで運転されている。
また、警戒区域に含まれる広野〜原ノ町間（54.5km）は再開のめどが立たず、路盤などの損傷が激しい相馬〜亘理間（27.6km）は海岸から内陸側へと移設するなどの検討が行われている。
《大野雅人》
http://response.jp/article/2011/10/21/164202.html
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常磐線、
亘理から上り方は津波の被害を受けて復旧が難しいだろうと思っていたら、
不通区間を外側から順に復旧させずに、
不通区間の途中を先に飛び地の様に復旧させるとは。
しかも、その為に車両の検査設備を拵えて車両を搬入するとな？
さすが東、力あるなぁ。
（ ゜д゜） ﾎｪｰ
公共交通機関を目の敵にしているとしか思えない民主党政権は、
相変わらず高速道路無料化に夢中で、
ＪＲの路線の復旧を支援する気は無い様ですが、
そんな逆境になど負けずに頑張って欲しいものです。
（ ´-ω-）
そして…早く株価を回復させてね♡
株主からのお願い♪
（ ´・∀・）b
～ 以上 ～
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東北で高速道路を無料開放…日本海側は土日祝日の普通車以下
2011年10月21日(金) 20時33分
政府は21日、2011年度第3次補正予算案を閣議決定した。このうち国土交通省関係では、東北地方の高速道路無料開放に250億円が計上された（一部既報）。
12月から来年3月末まで実施するための予算で、対象路線は現行の被災者対象の無料開放路線と同じだが、東北道を境に、太平洋側路線は被災地支援のため、全日、全車種を対象に無料開放し、日本海側路線については、観光振興のため、土日祝日の普通車以下（ETCのみ）について無料開放する。
なお、無料となるのは対象路線の走行分についてのみとなる。
全日、全車種が無料となるのは、東北道の白河～安代間、常磐道の水戸～広野間、磐越道のいわき～西会津間、八戸道の安代～八戸北間などで、ETC車のほか現金車も対象となる。
無料開放開始日は後日公表し、来年4月以降の取り扱いについては2012年度予算編成過程で検討する。
《編集部》
http://response.jp/article/2011/10/21/164193.html
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ＪＲ東日本、清野智社長「高速無料化、全車種なら200億円減収」
2011/10/4 19:24
東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）の清野智社長は４日の定例記者会見で、東北地方など被災地の高速道路無料化を全利用者に広げるとの国土交通省の方針に関し、全車種が対象なら通期で200億円の減収要因になるとの見通しを示した。東日本大震災で大きな被害を受けた太平洋沿岸部の７線区の復旧を巡っては「内陸部に移る場合は土地の手当てなどを是非お願いしたい」と国の支援を重ねて求めた。主なやりとりは以下の通り。
――東北地方の高速道路無料化の対象を全車種に広げた場合、業績への影響は。
「すべてが対象になった場合、収入で１年間に200億円程度の影響はあると思う。高速道路を利用しない人からも費用を徴収するわけだから、負担の平等の原則にも反する」
――震災被害を受けた太平洋沿岸の７線区について、一部の線路を内陸部に移動させるのか。次世代路面電車（ＬＲＴ）の活用は。
「地元と議論をしながら我々の役割を果たして復旧させる。（沿線自治体などと構成する）復興調整会議で線路を内陸部に移したいという議論もある。ルートや費用の決定ではないが、地元の意向を参考に進めたい。気仙沼線、大船渡線、山田線についてはＬＲＴ、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）という意見もある。対応する自信はある。ただ整備するお金をどうするかは別の議論だ」
――2012年度予算の概算要求では、被災鉄道の復旧支援の対象にＪＲ東日本は含まれていない。復旧費をどう手当てするか。
「今年度に全部工事がある訳ではないし、実際に資金が必要になるのは来年度。是非、国の支援をお願いしたい。特に内陸部に移る場合は、土地の手当てなど様々なことについてお願いしたい。引き続き国交省をはじめ政府・与党、自民党にもお願いする」
――９月23日に新幹線が震災前のダイヤに復旧した。利用客数は。
「具体的な数字はないが、現場の感覚では、例えば調子が良くなかった秋田新幹線も少しいい感じがある。新青森までの『はやぶさ』も順調に乗っていただいている」
――11月に設立する海外鉄道コンサルティング会社の収益目標は。
「12年度に10億円程度の収入は上げたい。高速鉄道は非常に脚光を浴びており、大都市交通は東南アジアではまだできあがっていない。例えばベトナムや、将来的にはインドにも貢献できることはある」
（久門武史）
http://www.nikkei.com/markets/kigyo/management.aspx?g=DGXNMSDY0400UN04102011000000