KORAIL 은 가난하다.

철도를 운영함에 있어서 돈이 많이 필요하지만 정부의 철도에 대한 인식수준은 바닥을 핥는다

한마디로 정부에게 철도는 그저 돈과 시간이 많이드는 운송수단에 불과하지

水原 과 仁川 간을 연결하는 水仁線을 예로 들자면 협궤였던 것을 표준궤로 개량해 재개통하는 것

을 목표로 96年 에 잠정 폐선조치 했음에도 불구하고 현재 공사 진척율은 50% 를 넘지 못한다. 심

지어는 언제 개통될지도 기약할수 없는 상황이다. 2002년에 완전 개통하겠다고 한 것이 계속 미뤄

져서 2018년 완전개통 목표로 공사하고 있는 상황에 한국철도 에 대해서 무슨 설명이 더 필요할 것

이라고 생각하나?

이런 상황에서 철도공사의 사장 허준영은 직원들의 정신력이 해이해 졌다며 직원들의 근무기강 운

운하고 있다. 이건 마치 70년대 일본 국철총수가 돈이 없는 상황에 직원의 근무기강 운운하던 것과

별 다를바가 없다. 정말 갈수록 한심해지는 모습에 미쳐버릴 지경이다.

KTX 山川도 사실 시운전 중 이였음에도 불구하고 정부로부터 예산을 타내기 위해 일종의 과시용으

로 일찍 일선 운행에 투입했기 때문에 이런 문제가 발생하고 있는 것 이다. 무책임한 행동이라며 비

난하지 말아줬으면 좋겠다. KORAIL 은 이런 치사한 짓을 해서라도 돈을 받아내지 않으면 안되는,

항공과 고속도로에 치여 예산 배당순위에서 꼴지를 면치 못하고 있다.

JAL 의 실패 원인중 하나가 정비의 아웃소싱 이였다, 라는 사실을 상기해보면

KORAIL 이 정비 자동화, 1인 승무로 운전/정비 인력을 대대적으로 감축하고 있다는 사실에

한국인인 나로서도 한심해 보일 따름이다.

최근에 정부가 친환경교통수단 으로 철도를 대대적으로 홍보하고 이용을 권장하는 국책Camapign

대대적으로 진행중 인데, 개인적으로 그런 소리는 돈부터 내놓고 나서는 하라고 말해주고 싶다.