KTX 고장 가장 빈번한 구간은?
(조선일보 입력:2011.06.14 11:40 /수정:2011.06.14 11:46
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KTX 열차의 고장이 가장 자주 발생한 구간은 신경주(주, 주식)～고모(줄) 역 구간인 것을 알았다.
국회 국토 해양 위원회 자유 선진
당쿠・손 텍 의원이‘철도 공사 운행 장해 통계 현황’를 분석한 결과 4개월간 발생한 고속 철도 운행 장해 건수는 총 40건으로 최근 5년간 최고치를 기록했고,
이 나카가미불경주(주, 주식)～숙모 IEC(Interlocking Equipment
Center,연동기계실에서 선로 전환기가 있는 곳) 구간에서 발생한 것은 7건(17.5%)으로 가장 높은 것이 밝혀졌다.신경주(주, 주식)～숙모 IEC 구간은 경부(콜브) 고속 철도 2 단계 구간이 시작하는 지역이다.
- ▲경북(콜브크), 경산시(콜산시), 고모(줄) 역의 선로
이것과 함께 선로 전환기가 위치하는 IEC 구간에서의 운행 장해가 총 17건으로 나타났다.
KTX-야마카와 열차의 경우▲객차 공기 누설▲운행 나카도리신고장▲운행중 열기지동작으로 정차▲주공기압 저하 등 차체 결함에 의한 운행 장해가 대부분의 사고 원인이라고 분석되었다.
쿠 의원은“KTX-야마카와 도입 이후 및 경부(콜브) 고속 철도 2 단계 구간 개통 이후 고속 철도 운행 장해가 급증하고 있는”으로서”운행 장해 대부분이 경부(콜브) 고속 철도 2 단계 구간에서 발생하고 있어 KTX-야마카와에 집중적으로 일어나고 있는”과 분명히 했다.
현행 철도 안전 법무장관 철도에 의해서 발생하는 문제는”사고(사고)”와”운행 장해”로 구분되지만, 철도 사고는 열차 충돌・탈선・화재등에서, 운행 장해는”철도 사고로 발전할 가능성이 높은 사태 및 고속 열차가 10분 (일반 여객 열차 20분 , 화물열차 40분 ) 이상 늦는 경우”를 의미한다.
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2011/06/14/2011061400991.html
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의원이 관련되어 있는 기사는, 너무 좋아하지 않습니다만, KTX를 주의하는 지점을 올린 것은 평가할 수 있다고 생각합니다.
왜, 과거 4개월 밖에 거슬러 올라가지 않았던 것일까, 모릅니다만, 향후의 참고의 하나로 해 보수해 나갈 수 있으면 좋습니다.
KTX故障最も頻繁な区間は?
これと共に線路転換期が位置するIEC区間での運行障害が総17件で現れた。
KTX-山川列車の場合▲客車空気漏洩▲運行中通信故障▲運行中熱感知動作で停車▲住公気圧低下など車体欠陥による運行障害が大部分の事故原因だと分析された。
クォン議員は"KTX-山川導入以後および京釜（キョンブ）高速鉄道2段階区間開通以後高速鉄道運行障害が急増している"として"運行障害大部分が京釜（キョンブ）高速鉄道2段階区間で発生していてKTX-山川に集中的に起きている"と明らかにした。
現行鉄道安全法相鉄道によって発生する問題は"事故（思考）"と"運行障害"に区分されるが、鉄道事故は列車衝突・脱線・火災などで、運行障害は"鉄道事故に発展する可能性が高い事態および高速列車が10分(一般旅客列車20分、貨物列車40分)以上遅れる場合"を意味する。
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2011/06/14/2011061400991.html
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議員が絡んで居る記事は、あまり好きではないのですが、KTXを注意する地点を上げたことは評価できると思います。
なぜ、過去４ヶ月しか遡らなかったのか、わかりませんが、今後の参考のひとつにして補修していけるといいです。
KTX故障最も頻繁な区間は?
（朝鮮日報 入力:2011.06.14 11:40 /修正:2011.06.14 11:46
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KTX列車の故障が最もしばしば発生した区間は神経主（州,株）～顧母（コモ）駅区間であることが分かった。
国会国土海洋委員会自由先進
党クォン・ソンテク議員が‘鉄道公社運行障害統計現況’を分析した結果4ヶ月間発生した高速鉄道運行障害件数は総40件で最近5年間最高値を記録したし、
この中 神経主（州,株）～叔母IEC(Interlocking Equipment
Center,連動機械室で線路転換期がある所)区間で発生したのは7件(17.5%)で最も高いことが分かった。神経主（州,株）～叔母IEC区間は京釜（キョンブ）高速鉄道2段階区間が始める地域だ。
- ▲慶北（キョンブク）、慶山市（キョンサンシ）、顧母（コモ）駅の線路
これと共に線路転換期が位置するIEC区間での運行障害が総17件で現れた。
KTX-山川列車の場合▲客車空気漏洩▲運行中通信故障▲運行中熱感知動作で停車▲住公気圧低下など車体欠陥による運行障害が大部分の事故原因だと分析された。
クォン議員は"KTX-山川導入以後および京釜（キョンブ）高速鉄道2段階区間開通以後高速鉄道運行障害が急増している"として"運行障害大部分が京釜（キョンブ）高速鉄道2段階区間で発生していてKTX-山川に集中的に起きている"と明らかにした。
現行鉄道安全法相鉄道によって発生する問題は"事故（思考）"と"運行障害"に区分されるが、鉄道事故は列車衝突・脱線・火災などで、運行障害は"鉄道事故に発展する可能性が高い事態および高速列車が10分(一般旅客列車20分、貨物列車40分)以上遅れる場合"を意味する。
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2011/06/14/2011061400991.html
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議員が絡んで居る記事は、あまり好きではないのですが、KTXを注意する地点を上げたことは評価できると思います。
なぜ、過去４ヶ月しか遡らなかったのか、わかりませんが、今後の参考のひとつにして補修していけるといいです。
