그토록 말해 두고 예를 나타내지 않는 것도 「유언불행」에 지나지 않기 때문에···
5월 하순부터 JR동일본의 차량에도 「절전중」의 스티커가 붙여지게 되었다.각 차량, 2매 게시되고 있다.
아침, 이케부쿠로역에 입선 하는 특급 「닛코 1호」.토부 철도와의 상호 직통 운전 개시 이래, JR동일본 오미야 지사 코야마 차량 센터 소속의 485계 전철이 사용되어 왔지만, 3일에 그 역할을 끝냈다.4일부터는 253계가 사용되고 있다.
JR사이쿄선의 각 역 정차에 승차해, 북 아카하네역에 도착.JR의 차량이 아니고, 상호 직통 운전을 하고 있는 도쿄 임해 고속 철도의70-000형태 전철이었다.
북 아카하네역은 신가시가와의 바로 위에 있기 위해, 역의 양측이 개찰구가 되어 있다.
아카바네구의 개찰을 나오고, 걷는다.초록이 울창과 우거지는 비탈을 올라, 돈대로 향한다.
공원의 펜스 넘어로 토호쿠·죠에츠·나가노(호쿠리쿠) 신간선을 바라본다.방금전의 북 아카하네역도 오른손으로 보이고 있다.몇개나 열차를 보류하는 것 수십분 , 센다이역을6:26에 나온 「매 502호」가 왔다.이러니 저러니, E5계를 보는 것은 이것이 처음이다.
6월은 장마의 계절.수국이 물이 들기 시작하고 있다.
이 뒤로 「도쿄북 사회보험 병원」( 구·국립 왕자 병원/구·사회보험도남 종합병원)이 있는 탓인지, 주택가안을 아카하네역으로 향하는 버스가 빈번히 달리고 있다.직선 거리로 하면 대단한 거리는 아니지만, 이 지역은 고령자나 유아를 동반한 모친, 임산부에게는 괴로운 높낮이차이가 있다.
방금전의 버스를 쫓도록(듯이) 길로 나아가, 「아카바네 하치만신사」에 도착했다.계단의 하부를 내려다 보면, JR토호쿠선의 E231계가 보였다.
1200년경부터 계속 되는 유서 있는 신사인것 같지만, 지금의 본전은 1931년의 여름에 준공한 것이라고 한다.
이 신사는 근린의 주택보다 높은 곳에 있으므로, 하늘이 열리고 있다.
나라의 요청으로 경내를 군용지나 철도 용지에 할양 해 온 결과, 지금은 터무니 없는 곳에 아카바네 하치만신사는 세워지고 있다.JR토호쿠선·케힌 토호쿠선은 방금전 본 것처럼 경내의 옆을 달리고 있지만, 사이쿄선과 토호쿠·죠에츠·나가노(호쿠리쿠) 신간선은 어쩔 수 없게 되었으므로, 경내의 바로 밑에 터널을 만들었던 것이다.그 결과, 이러한 드문 구도로 신간선을 볼 수 있다.
초목에 파묻히고 있던 설명서의 간판.「출입 금지.신간선 선로에 함부로 출입와 법률에 의해 처벌됩니다.」라고 써 있지만, 그 우하에 희미하게 「일본 국유철도」의 문자가 보인다.
아카바네 하치만신사의 입구에 서는 비석.파손해 수리한 것일까, 그렇지 않으면 원래 그러한 생각인 것일까, 「아카바네」의 문자만 둘러싸여 있다.
고가하에서 촬영.「도부가이드」라고 하는 이름인것 같다.일찌기, 아카바네 부근에는 도부천이나 벼츠케시로가 있었다고 하지만, 지하 배수로나 성지가 되어 있다.철도도 사이쿄선과 토호쿠·죠에츠 신칸센의 건설공사에 아울러, 모두 고가화 되었다.
마이니치 신문사가 촬영한 고가화전의 「도부건널목」의 모습.1980년대의 사진인것 같을 것이지만, 열지 않고의 건널목이었던 것은 틀림없다.
키타구를 남하하면, 녹슨 철로에 조우했다.언뜻 보면 폐선같지만, 현재에도 사용되고 있는 JR화물의 북 왕자선이다.이 뒤에 있는 북 오지역은 일본 제지의 창고가 되어 있어, 동사는 지구 온난화 대책으로서 화물 수송에 철도를 이용하고 있다.
실제로 북 왕자선을 달리는 화물열차의 모습.전답 신호장역에서 북 오지역까지의 4.0 km전선이 비전화이므로, 오로지 DE10형 디젤 기관차가 사용되고 있다.
오지역의 근처에 있는 키타구의 복합문화 시설 「북쪽과 피어」의 전망 로비에 도착.눈아래를 E2계의 「메아리」와「아님」이 어긋난다.왼쪽으로 보이는 것은 183계를 사용한 토치기현의 닛코 방면을 향하는 수학 여행 임시 열차일 것이다.전제의 특급 「닛코 1호」란 달라, 그대로 JR선을 진행한다.예년대로라면, 카나가와현내의 초등 학생이 타고 있는 열차다.
마지막으로, 조금 시야를 넓히고 먼 곳을 바라보았다.E231계, E233계와 200계가 달리고 있었다.현재, 동일본 대지진에 의한 특별 다이어로의 운행을 실시하고 있기 위해, 전망 로비가 개관하고 있는 일중의 시간대에 E5계 「매」를 바라볼 수 없지만,6/11이라고6/18의 임시 「매 555호」이면 바라보는 것은 가능하다.또,7/9에서는 신다이어로 변경되기 위해 「매 403호」와「매 404호」를 보는 것이 가능하게 된다.
끝.
あれだけ言っておいて例を示さないのも「有言不行」でしかないので・・・
5月下旬からJR東日本の車両にも「節電中」のステッカーが貼られるようになった。各車両、2枚掲出されている。
朝方、池袋駅に入線する特急「日光1号」。東武鉄道との相互直通運転開始以来、JR東日本大宮支社小山車両センター所属の485系電車が使用されてきたが、3日にその役目を終えた。4日からは253系が使用されている。
JR埼京線の各駅停車に乗車し、北赤羽駅に到着。JRの車両ではなく、相互直通運転をしている東京臨海高速鉄道の70-000形電車だった。
北赤羽駅は新河岸川の真上にあるため、駅の両側が改札口になっている。
赤羽口の改札を出て、歩く。緑がうっそうと茂る坂を上り、高台へ向かう。
公園のフェンス越しに東北・上越・長野(北陸)新幹線を眺める。先ほどの北赤羽駅も右手に見えている。何本か列車を見送ること十数分、仙台駅を6:26に出た「はやぶさ502号」がやってきた。なんだかんだ、E5系を見るのはこれが初めてだ。
6月は梅雨の季節。アジサイが色付き始めている。
この後ろに「東京北社会保険病院」(旧・国立王子病院/旧・社会保険都南総合病院)があるせいか、住宅街の中を赤羽駅へ向かうバスが頻繁に走っている。直線距離にすると大した距離では無いのだが、この地域は高齢者や乳幼児を連れた母親、妊婦には辛い高低差がある。
先ほどのバスを追うように道を進み、「赤羽八幡神社」に着いた。階段の下方を見下ろすと、JR東北線のE231系が見えた。
1200年頃から続く由緒ある神社らしいが、今の本殿は1931年の夏に竣工したものだという。
この神社は近隣の住宅よりも高い所にあるので、空が開けている。
国の要請で境内を軍用地や鉄道用地に割譲してきた結果、今ではとんでもない所に赤羽八幡神社は建っている。JR東北線・京浜東北線は先ほど見たように境内の横を走っているが、埼京線と東北・上越・長野(北陸)新幹線はどうしようもなくなったので、境内の真下にトンネルを造ったのだ。その結果、このような珍しい構図で新幹線を見ることができる。
草木に埋もれていた注意書きの看板。「立入禁止。新幹線線路にみだりに立入ると法律により罰せられます。」と書いてあるが、その右下にうっすらと「日本国有鉄道」の文字が見える。
赤羽八幡神社の入口に立つ石碑。破損して修理したのだろうか、それとも元々そういう意匠なのだろうか、「赤羽」の文字だけ囲まれている。
高架下で撮影。「稲付ガード」という名前らしい。かつて、赤羽近辺には稲付川や稲付城があったそうだが、暗渠や城址になっている。鉄道も埼京線と東北・上越新幹線の建設工事に併せて、全て高架化された。
毎日新聞社が撮影した高架化前の「稲付踏切」の様子。1980年代の写真らしいだろうが、開かずの踏切だったのは間違いない。
北区を南下すると、錆びた鉄路に遭遇した。一見すると廃線のようだが、現在でも使われているJR貨物の北王子線だ。この後ろにある北王子駅は日本製紙の倉庫になっており、同社は地球温暖化対策として、貨物輸送に鉄道を利用している。
実際に北王子線を走る貨物列車の様子。田端信号場駅から北王子駅までの4.0km全線が非電化なので、もっぱらDE10形ディーゼル機関車が使われている。
王子駅の近くにある北区の複合文化施設「北とぴあ」の展望ロビーに到着。眼下をE2系の「やまびこ」と「あさま」が行き違う。左に見えるのは183系を使用した栃木県の日光方面へ向かう修学旅行臨時列車だろう。先述の特急「日光1号」とは異なり、そのままJR線を進む。例年通りならば、神奈川県内の小学生が乗っている列車だ。
最後に、少し視野を広げて遠方を眺めた。E231系、E233系と200系が走っていた。現在、東日本大震災による特別ダイヤでの運行を行っているため、展望ロビーが開館している日中の時間帯にE5系「はやぶさ」を眺めることができないのだが、6/11と6/18の臨時「はやぶさ555号」であれば眺めることは可能だ。また、7/9からは新ダイヤに変更されるため「はやぶさ403号」と「はやぶさ404号」を見ることが可能になる。
おしまい。
