토호쿠 신간선 다이어, 현내에서 명암 2차 교통망 정비 본격화에
2010년 9월 8일
JR동일본은 7일, 12월 4일의 전선 개업시의 토호쿠 신간선의 다이어를 발표해, 도쿄― 신아오모리간은 15 왕복, 센다이― 신아오모리, 모리오카― 신아오모리간은 각 1 왕복의 운행이 되었다.하치노헤역은 종착역이 아니게 되지만, 당면, 전편이 정차.한편, 연신으로 새롭게 개업하는 시치노헤 토와다역은, 전체의 약 3할이 통과하게 되었다.현 등은 향후, 2차 교통망의 정비를 본격화시킨다.
전선 개업시의 다이어는, 동사의 세이노 사토시 사장이 7일의 기자 회견에서 발표했다.
그것에 따르면, 도쿄― 신아오모리간의 소요 시간은, 최단에 오름이 3시간 20분 , 내리막이 3시간 23분.오름은 현행(도쿄―아오모리간, 하치노헤에서의 환승 시간을 포함한다)보다 39분 , 내리막은 36 분의 단축이 된다.센다이― 신아오모리간은 최단에 오름이 1시간 42분 , 내리막이 1시간 41분이 되어, 모두 현행보다 약 40분 짧아진다.
사용하는 차량은 당면, 현행의「하야테」(E2계).내년 3월에는 신형 차량의「매」(E5계)가 영업 운전을 시작해 당초는 도쿄― 신아오모리간을 2 왕복, 도쿄 ―센다이간을 1 왕복한다.소요 시간은 한층 더 단축되어 도쿄― 신아오모리간은 최단에 3시간 10분 정도로 연결된다.
비지니스 손님의 요구가 전망되는 신아오모리발도쿄행의 시발편은, 오전 6시 31분 발.도착 시각은 오전 9시 51분에 현행과 변함없지만, 발차는 40분 정도 늦어져, 이른 아침의 분주한 시간에 약간의 여유가 나올 것 같다.
하치노헤역이 있는 하치노헤시나 시치노헤 토와다역이 있는 시치노헤마치 등은 지역 진흥을 염두에 신간선의 전편 정차를 요구해 왔다.하치노헤역에는 17 왕복전편이 정차하지만, 시치노헤 토와다역의 정차는 12 왕복.모리오카 지사의 이시다 토루 운수 부장은「가능한 한 많이 정차를이라고 하는 요망과 속달성이라고 하는 두 개의 요구를 최대한 채용하는 형태로 결정한」와 설명.이용자수가 현행의 니노헤역과 동일한 정도라고 하는 예측을 근거로 해 동역과 같은 정차 회수로 했다고 한다.
재래선의 신다이어나 신간선의 운임・특급 요금은, 이번은 밝혀지지 않았지만, 이시다 부장은 신아오모리역에서 17 왕복 모두에게「재래선의 열차가 접속할 방침으로 준비를 진행시키고 있는 」.병행 재래선「푸른 숲철도」의 신아오모리역에의 노선연장에 대해서도 적극적으로 검토하고 있는 것을 강조했다.
운임등을 공표하지 않았던 것으로 대해서, 세이노 사장은「최종 조정의 단계에 와있지만, 결정되는 대로 알리는」라고 설명했다.자세한 다이어는, 동사 홈 페이지(http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100907. pdf)에서 볼 수 있다.
현 등은 다이어의 발표를 받아 신간선과 현내 각지를 묶는 2차 교통망의「마무리 작업」를 서두른다.자치체나 교통 사업자로 만드는 협의회는, 신아오모리역이나 시치노헤 토와다역을 루트에 짜넣은 버스 노선등의 검토를 계속해 왔다.신간선 다이어의 결정으로 버스 노선 다이어의 조정도 본격화한다.
현 신간선・교통 정책과에 의하면, 동협의회의 다음 번 회합은 14일의 예정.2차 교통의 다이어의 검토 상황을 보고해 주는 것 외에 관광객 전용의 팜플렛에 무엇을 기재할까에 대해서도, 현이 원안을 나타낸 위에 협의한다.
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201009070504.html
드디어, 가까워져 왔어요
東北新幹線ダイヤ、県内で明暗 ２次交通網整備本格化へ
2010年9月8日
ＪＲ東日本は７日、１２月４日の全線開業時の東北新幹線のダイヤを発表し、東京―新青森間は１５往復、仙台―新青森、盛岡―新青森間は各１往復の運行となった。八戸駅は終着駅でなくなるものの、当面、全便が停車。一方、延伸で新たに開業する七戸十和田駅は、全体の約３割が通過することになった。県などは今後、２次交通網の整備を本格化させる。
全線開業時のダイヤは、同社の清野智社長が７日の記者会見で発表した。
それによると、東京―新青森間の所要時間は、最短で上りが３時間２０分、下りが３時間２３分。上りは現行（東京―青森間、八戸での乗り換え時間を含む）より３９分、下りは３６分の短縮となる。仙台―新青森間は最短で上りが１時間４２分、下りが１時間４１分となり、いずれも現行より約４０分短くなる。
使用する車両は当面、現行の「はやて」（Ｅ２系）。来年３月には新型車両の「はやぶさ」（Ｅ５系）が営業運転を始め、当初は東京―新青森間を２往復、東京―仙台間を１往復する。所要時間はさらに短縮され、東京―新青森間は最短で３時間１０分程度で結ばれる。
ビジネス客らのニーズが見込まれる新青森発東京行きの始発便は、午前６時３１分発。到着時刻は午前９時５１分で現行と変わらないが、発車は４０分ほど遅くなり、早朝の慌ただしい時間に若干の余裕が出てきそうだ。
八戸駅がある八戸市や七戸十和田駅がある七戸町などは地域振興を念頭に新幹線の全便停車を求めてきた。八戸駅には１７往復全便が停車するが、七戸十和田駅の停車は１２往復。盛岡支社の石田亨運輸部長は「なるべく多く停車をという要望と、速達性という二つのニーズを最大限採り入れる形で決めた」と説明。利用者数が現行の二戸駅と同程度という予測を踏まえ、同駅と同じ停車回数にしたという。
在来線の新ダイヤや新幹線の運賃・特急料金は、今回は明らかにされなかったが、石田部長は新青森駅で１７往復すべてに「在来線の列車が接続する方針で準備を進めている」。並行在来線「青い森鉄道」の新青森駅への乗り入れについても前向きに検討していることを強調した。
運賃などを公表しなかったことについて、清野社長は「最終調整の段階に来ているが、まとまり次第お知らせする」と説明した。詳しいダイヤは、同社ホームページ（http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100907.pdf）で見ることができる。
県などはダイヤの発表を受け、新幹線と県内各地を結ぶ２次交通網の「仕上げ作業」を急ぐ。自治体や交通事業者でつくる協議会は、新青森駅や七戸十和田駅をルートに組み込んだバス路線などの検討を続けてきた。新幹線ダイヤの決定でバス路線ダイヤの調整も本格化する。
県新幹線・交通政策課によると、同協議会の次回会合は１４日の予定。２次交通のダイヤの検討状況を報告してもらうほか、観光客向けのパンフレットに何を記載するかについても、県がたたき台を示したうえで協議する。
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201009070504.html
いよいよ、近づいてきましたね
