KTX：전국을 1시간 30분 정도로 연결에
2020년을 목표, 도로 중심의 교통 체계로부터 철도 중심으로
서울－부산 1시간 43분 , 서울－광주 1시간 11분 , 부산－광주 1시간 40분
2020년까지, 전국의 주요 도시를 고속 철도(KTX)로 묶어, 통근 시간의 평균과 같은 1시간 30분 정도로 대부분의 지역을 이동할 수 있도록 한다고 하는 구상이 발표되었다.
정부는 1일, 「국가 경쟁력 강화・그린 성장・미래 기획・지역 발전의 4 위원회」를 열어, 종래의 도로를 중심으로 한 교통 체계를, 철도를 중심으로 한 것으로 전환할 방침을 굳혀 모두와 같은 내용의「KTX 고속 철도망 구축 전략」를 발표했다.
이명박(이・몰바크) 대통령은 4 위원회의 회의에서, 「지금 도로는 한계에 이르고 있다.지금부터는 철도를 통해서 전국을 1 시간 반에 이동할 수 있는 시대를 쌓아 올리지 않으면 안 된다.이것은, 단순한 경제 효과 뿐만이 아니라, 장래의 그린 성장이나 기후 변동에 대비하기 위한 큰 전략이라고도 할 수 있는」라고 말했다.
■최고 시속 250킬로에
이번 정부가 밝힌 전략에 의하면, 경부고속 철도의 제2기 공사(대구－솥산간)이나, 호남 고속 철도, 서울 이치에 마나미구 수서와 경기도 평택시를 묶는 고속 철도의 건설공사를 예정 대로에 진행해 2012년에는, KTX로 인천국제공항까지 갈 수 있도록, 인천 공항 철도에의 노선연장을 목표로 할 방침이다.게다가 경상북도 포항시, 경상남도 마산시, 동행 진주시, 전라남도 순천시등에도, 경부・호남 료타카속철도를 개입시켜 KTX의 노선연장을 실현한다고 하는 구상을 밝히고 있다.
또, 경춘・전라・중앙・장항・토카이・경전의 각선 등, 현재 영업중 또는 건설중의 철도 노선은, 직선 화공일등에 의해, 최고 시속을 단계적으로 230킬로까지 끌어올린다.강원도 원주시와 동행 강릉시, 경상북도 경주시( 신경주역)를 연결하는 새로운 노선은 최고 시속을 250킬로로 해, 또 오오다시・경상북도 금천시와 경상남도거제시를 묶는 노선도, 민간자본을 도입해, 사업의 추진을 검토하다고 하고 있다.
한편, 수도권이나 서울시내를 남북으로 달리는「수도권 광역 급행 철도(GTX)」의 건설 사업도, 지방 자치체의 주도로 진행해 정부가 적극적으로 지원하는 것으로 했다.GTX가 개통하면, 히가시나다 뉴 타운(경기도 화성시)으로부터 삼성동(서울 이치에 마나미구)까지의 소요 시간은 67분부터 19분에, 한 무더기 뉴 타운(경기도 고양시)으로부터 서울역까지는 42분부터 16분에, 경기도 의정부시로부터 청량리역(서울 시토 오카도구)까지는 31분부터 12분으로, 각각 큰폭으로 단축된다.
■전국을 통근권에
현재 2시간 46분 걸리는 서울－부산간의 소요 시간은, 경부고속 철도의 대구－부산간이 개통하면, 2시간 10분에 단축된다.또, 2014년에 수서－히라사와간의 고속 철도가 개통하면, 강남 지구까지는 1시간 43분에 이동할 수 있게 된다.한편, 서울－광주간의 소요 시간은, 현재의 2시간 52분부터 1시간 11분에, 서울－대구간은 1시간 10분에, 서울－목포간은 1시간 21분에, 부산－광주간은 1시간 40분에 각각 단축되어 20년까지는 전국의 거점 도시의 대부분이 1시간 30분 정도로 이동 가능하게 된다.
국토 해양부의 코 쥰밤(폰・슨만) 교통 정책 실장은, 「전국의 주요 도시가 1시간 30분에 연결되는 것으로, 고속 철도의 혜택을 받는 범위는 전국흙의30%에서82%에, 전인구의60%에서84%로 확대해, 2시간에 이동할 수 있는 범위도 전인구의98%, 전국흙의95%로 확대한다.이것은 전국을 하나의 도시권, 생활권으로 바꾸는 것을 의모`.하는」라고 이야기했다.
정부는 또, 철도 산업을 새로운 성장을 향한 원동력으로서 육성할 방침을 굳혀시속 430킬로 클래스의 차세대형 고속 철도 차량을 2012년까지 개발해, 세계 시장에의 진출을 목표로 할 의향을 나타냈다.
그러나, 문제는 재원이다.정부는 이러한 구상을 실현하려면 , 20년까지 97조원( 약 6조 9000억엔)의 자금을 필요로 한다고 전망하고 있다.민간자본을 도입하는 것으로, 정부의 예산을 59조원( 약 4조 2000억엔) 정도까지 삭감한다고 하고 있지만, 재원을 조달하는 구체적인 방법에 대해서는 밝히지 않았다.
교통 연구원의 김・욘규 연구원은, 「속도나 서비스의 개선에 의해, 철도의 운임은 다소의 가격 인상이 필요한 것 외에 도로등의 예산으로부터, 철도 건설의 재원을 충당하게 되기 위해, 도로의 건설공사는 감소할 가능성이 있다.지방 공항의 경영의 악화도 피할 수 없지만, 큰 골조 중(안)에서 논의해야 한다고 할 방향으로 임하고 있는」라고 이야기했다
http://www.chosunonline.com/news/20100902000058
http://www.chosunonline.com/news/20100902000059
설계 속도가 400 km/h의 차량이 어느새 430 km/h가 되어 있군요 w
KTX：全国を1時間30分程度で連結へ
2020年を目標、道路中心の交通体系から鉄道中心に
ソウル－釜山1時間43分、ソウル－光州1時間11分、釜山－光州1時間40分
2020年までに、全国の主要都市を高速鉄道（KTX）で結び、通勤時間の平均と同じ1時間30分程度で大部分の地域を移動できるようにするという構想が発表された。
政府は1日、「国家競争力強化・グリーン成長・未来企画・地域発展の4委員会」を開き、従来の道路を中心とした交通体系を、鉄道を中心としたものへと転換する方針を固め、冒頭のような内容の「KTX高速鉄道網構築戦略」を発表した。
李明博（イ・ミョンバク）大統領は4委員会の会議で、「今や道路は限界に達している。これからは鉄道を通じ、全国を1時間半で移動できる時代を築かねばならない。これは、単なる経済効果だけでなく、将来のグリーン成長や気候変動に備えるための大きな戦略ともいえる」と述べた。
■最高時速250キロに
今回政府が打ち出した戦略によると、京釜高速鉄道の第2期工事（大邱－釜山間）や、湖南高速鉄道、ソウル市江南区水西と京畿道平沢市を結ぶ高速鉄道の建設工事を予定通りに進め、2012年には、KTXで仁川国際空港まで行けるよう、仁川空港鉄道への乗り入れを目指す方針だ。さらに、慶尚北道浦項市、慶尚南道馬山市、同道晋州市、全羅南道順天市などへも、京釜・湖南両高速鉄道を介してKTXの乗り入れを実現するという構想を打ち出している。
また、京春・全羅・中央・長項・東海・慶全の各線など、現在営業中または建設中の鉄道路線は、直線化工事などにより、最高時速を段階的に230キロまで引き上げる。江原道原州市と同道江陵市、慶尚北道慶州市（新慶州駅）を結ぶ新たな路線は最高時速を250キロとし、また大田市・慶尚北道金泉市と慶尚南道巨済市を結ぶ路線も、民間資本を導入し、事業の推進を検討するとしている。
一方、首都圏やソウル市内を南北に走る「首都圏広域急行鉄道（GTX）」の建設事業も、地方自治体の主導で進め、政府が積極的に支援することとした。GTXが開通すれば、東灘ニュータウン（京畿道華城市）から三成駅（ソウル市江南区）までの所要時間は67分から19分に、一山ニュータウン（京畿道高陽市）からソウル駅までは42分から16分に、京畿道議政府市から清凉里駅（ソウル市東大門区）までは31分から12分へと、それぞれ大幅に短縮される。
■全国を通勤圏に
現在2時間46分かかるソウル－釜山間の所要時間は、京釜高速鉄道の大邱－釜山間が開通すれば、2時間10分に短縮される。また、2014年に水西－平沢間の高速鉄道が開通すれば、江南地区までは1時間43分で移動できるようになる。一方、ソウル－光州間の所要時間は、現在の2時間52分から1時間11分に、ソウル－大邱間は1時間10分に、ソウル－木浦間は1時間21分に、釜山－光州間は1時間40分にそれぞれ短縮され、20年までには全国の拠点都市の大部分が1時間30分程度で移動可能になる。
国土海洋部の洪淳晩（ホン・スンマン）交通政策室長は、「全国の主要都市が1時間30分で結ばれることにより、高速鉄道の恩恵を受ける範囲は全国土の30%から82%に、全人口の60%から84%に拡大し、2時間で移動できる範囲も全人口の98%、全国土の95%に拡大する。これは全国を一つの都市圏、生活圏に変えることを意味する」と話した。
政府はまた、鉄道産業を新たな成長に向けた原動力として育成する方針を固め、時速430キロクラスの次世代型高速鉄道車両を2012年までに開発し、世界市場への進出を目指す意向を示した。
しかし、問題は財源だ。政府はこうした構想を実現するには、20年までに97兆ウォン（約6兆9000億円）の資金を要すると見込んでいる。民間資本を導入することで、政府の予算を59兆ウォン（約4兆2000億円）程度まで削減するとしているが、財源を調達する具体的な方法については明らかにしていない。
交通研究院のキム・ヨンギュ研究院は、「速度やサービスの改善により、鉄道の運賃は多少の値上げが必要となるほか、道路などの予算から、鉄道建設の財源を充当することになるため、道路の建設工事は減少する可能性がある。地方空港の経営の悪化も避けられないが、大きな枠組みの中で議論すべきだという方向で取り組んでいる」と話した
http://www.chosunonline.com/news/20100902000058
http://www.chosunonline.com/news/20100902000059
設計速度が400km/hの車両がいつのまにか430km/hになっているねｗ
