착공의 조건으로서
「세이칸 터널을 포함한 공용 주행 구간의 운행 형태 」
「병행 재래선의 본연의 자세 」
「최고 설정 속도의 재검토 」
의 세 개를 나타냈다.신간선과 공용 주행하게 되는 화물열차의 안전 확보등을 요구한 것이다.마에바라 국교상은「조건이 확실히 채워지는 것을 확인한 위에 착공하고 싶은」로 하고 있지만,과제가
모두 클리어 할 수 없으면 착공은 재고가 된다.허들은 모두 높고, 「삿포로 연신」가 가까워졌다고는 말할 수 없는 정세다.
3조건 중「세이칸 공용 주행 구간의 운행 형태」에 대해서는, 신간선(최고속도 260킬로)과 화물열차( 동100킬로)가 공용 주행하기 위해(때문에), 엇갈렸을 때 등에 화물열차가 탈선・전복하지 않을까 염려되고 있다.
대응책으로서 정부는,(1) 새로운 다른 터널의 건설(2) 신간선과 화물열차의 운행 시간대의 구분(3) 엇갈릴 때의 신간선의 감속―― 등 다섯 개의 안을 검토하고 있지만, 비용이 늘어나, 개발에도 상당한 시간이 걸린다고 보여진다.
「병행 재래선의 본연의 자세」에 대해서는, 하코다테시와의 조정이 붙지 않았다.JR홋카이도는 홋카이도 신간선의 삿포로 연신이 실현되는 경우에 삿포로―하코다테간을 경영 분리해, 운행을 취소할 생각이다.시는 신간선의 역이 되는 신하코다테(가칭)―하코다테간을 운행하도록 요구하고 있지만 JR는 응하고 있지 않고, 삿포로 연신을 향한 착공 조건의 하나의「현지 동의」는 현시점에서 어려운 상황이 되어 있다.
「최고 설정 속도의 재검토」도 무거운 과제다.현재의 나라의 정비 계획에서는, 2015 연도말 개업 예정의신아오모리― 신하코다테간은 최고속도가 260킬로로 되어 있지만, 나라는 승객의 편리성을 올리기 위해 최고 설정 속도의 인상을 검토하고 있다.
나라의 검토 사항이지만, 최고 설정 속도가 끌어 올려지면 건설 코스트도 늘어나, 길을 시작으로 하는 현지 부담이 증대할 가능성이 있다.
asahi.com
2010/08/28[08:24:26]
http://www.asahi.com/travel/news/HOK201008270004.html
「青函トンネルを含む共用走行区間の運行形態」
「並行在来線のあり方」
「最高設定速度の見直し」
の三つを示した。新幹線と共用走行することになる貨物列車の安全確保などを求めたものだ。前原国交相は「条件が確実に満たされることを確認したうえで着工したい」としているが、課題が すべてクリアできなければ着工は先送りとなる。ハードルはいずれも高く、「札幌延伸」が近づいたとは言えない情勢だ。
３条件のうちの「青函共用走行区間の運行形態」については、新幹線（最高速度２６０キロ）と貨物列車（同１００キロ）が共用走行するため、すれ違った際などに貨物列車が脱線・転覆しないか懸念されている。
対応策として政府は、（１）新たな別のトンネルの建設（２）新幹線と貨物列車の運行時間帯の区分（３）すれ違う際の新幹線の減速――など五つの案を検討しているが、費用がかさみ、開発にも相当の時間がかかるとみられる。
「並行在来線のあり方」については、函館市との調整が付いていない。ＪＲ北海道は北海道新幹線の札幌延伸が実現する場合に札幌―函館間を経営分離し、運行を取りやめる考えだ。市は新幹線の駅となる新函館（仮称）―函館間を運行するよう求めているがＪＲは応じておらず、札幌延伸に向けた着工条件の一つの「地元同意」は現時点で難しい状況になっている。
「最高設定速度の見直し」も重い課題だ。現在の国の整備計画では、２０１５年度末開業予定の新青森―新函館間は最高速度が２６０キロとされているが、国は乗客の利便性を上げるため最高設定速度の引き上げを検討している。
国の検討事項ではあるが、最高設定速度が引き上げられると建設コストもかさみ、道をはじめとする地元負担が増大する可能性がある。
asahi.com 2010/08/28[08:24:26]
http://www.asahi.com/travel/news/HOK201008270004.html