북경시문두구구 과학기술 위원회의 장문파 주임은
이번에 인터뷰를 받아입체 버스의 시험 구간이 내년말까지 동구중분생태골짜기에서 기공할 예정인것을 분명히 했다.「북경 일보」가 24일에게 전했다.
설계도에 의하면, 이 버스의 높이는 4.4－4.5미터, 폭은 약 6미터로, 옆에 2 차선분을 또 있어로 내려「배」의 아래에는 2대의 자동차가 줄서 주행할 수 있다.시속은 60킬로, 한 번에 승객
1200－1400명을 수용할 수 있다.입체 버스의 승객수는 일반의 버스의 수십배이지만, 건조 코스트는 지하철의 불과 10분의 1이다.
이 버스는, 동력으로서 태양 에네르기와 전력을 채용해, 철저한 제로 에미션을 실현했다.노선 연선에 설치된 충전기둥에 접촉하는 것만으로, 급속 충전이 가능하다.
현재, 과학 연구 기구는 벌써 생태골짜기에서 환경 사전 조사를 실시하고 있다.장주임은「시험적인 노선으로서 중분생태골짜기와 시가지를 연결하는 라인이 선택되었다.거리는 그만큼 길지 않다.최장에서도 6킬로 이하다.
입체 버스에 관한 일은, 현재 모두 구상 단계이며, 현실화하기까지는 아직 긴 도정이 필요하다.구체적인 제조 메이커도 확정하고 있지 않다.건설 개시를 향한 관련의 심사・수속등을 모두 대면시키면, 공장 건설로부터 라인 오프까지 1년 이상 걸릴 것이다」라고 말한다.
아침해 (중국・인민일보 기사) 2010년 8월 24일 14시 44분
http://www.asahi.com/international/jinmin/TKY201008240309.html
北京市 門頭溝区 科学技術委員会の張文波主任は このほどインタビューを受け、立体バスの試験区間が来年末までに同区の中芬生態谷で起工する予定であることを明らかにした。「北京日報」が２４日に伝えた。
設計図によると、このバスの高さは４．４－４．５メートル、幅は約６メートルで、横に２車線分を またいでおり、「おなか」の下には２台の自動車が並んで走行することができる。時速は６０キロ、一度に乗客 １２００－１４００人を収容できる。立体バスの乗客数は一般のバスの数十倍だが、建造コストは地下鉄のわずか１０分の１だ。
このバスは、動力として太陽エネルギーと電力を採用し、徹底的なゼロエミッションを実現した。路線沿線に設置された充電柱に接触するだけで、急速充電が可能だ。
現在、科学研究機構は すでに生態谷で環境事前調査を行っている。張主任は「試験的な路線として、中芬生態谷と市街地を結ぶラインが選ばれた。距離は それほど長くない。最長でも６キロ以下だ。
立体バスに関することは、今のところ全て構想段階であり、現実化するまでには まだ長い道のりが必要だ。具体的な製造メーカーも確定していない。建設開始に向けた関連の審査・手続きなどを全てあわせると、工場建設からラインオフまで１年以上かかるだろう」と述べる。
朝日 （中国・人民日報記事） 2010年8月24日14時44分
http://www.asahi.com/international/jinmin/TKY201008240309.html